로테르히테 터널

A101
로테르히테 터널, 남쪽 어프로치 아치
경로 정보
역사	1904년 시작, 1908년 완공
주요 접점
북동쪽 끝	라임하우스
주요 교차점	A13 A200.
남서쪽 끝	로테르히테
도로망
영국의 도로 고속도로 A 및 B 도로 구역

로테르히테 터널(Rotherhithe Tunnel)은 런던 동부의 템즈강 아래 도로 터널로, 강 북쪽의 타워 햄릿의 런던 자치구에 있는 라임하우스와 강 남쪽의 런던 자치구에 있는 로테르히테를 연결하는 터널로, A101로 지정되었다. 1908년 조지 왕자와 프린스 오브 웨일스 (나머지 킹 조지 5세), 리처드 로빈슨 런던 카운티 의회 의장에 의해 정식으로 개원되었다. 도로교통, 보행자, 자전거 이용자들이 모두 같은 터널을 가진 극히 드문 도로터널 사례다. 런던 교통은 2001년에 그 터널의 소유권과 유지보수를 인수했다.

런던 오버그라운드에서 동런던 라인으로 사용하는 마크 아이삼바드 브루넬과 그의 아들 아이삼바드 킹덤 브루넬의 감독 아래 설계되고 건설된 인근 더 역사적인 템즈 터널과 혼동해서는 안 된다.

건설

1897년 개통된 블랙월 터널의 성공에 따라 런던 카운티 의회(LCC)는 타워 브리지와 블랙월 터널 중간에 당시 번성했던 런던 부두의 중심부에 위치한 템즈강을 또 한번 유료도로로 횡단하기로 결정했다. 원래 노선이 개통되었을 때 남쪽은 서리상업부두(폐장된 이후), 북쪽은 라임하우스와 서인도부두(폐장된 이후)가 운행되었다. 이것은 1900년 테임즈 터널(로더히테와 라트클리프) 법으로 승인되었다. LCC의 엔지니어인 Maurice Fitzmaurice경이 디자인한 이 건물은 블랙월 터널을 촘촘히 베꼈지만 지름이 더 크다. 공사 당시 이 터널은 "존재하는 터널 중 최대 규모"라고 한다.^[1] 강 양쪽에 이미 개발되었기 때문에 터널을 건설하기 위해, 특히 긴 진입로는 3,000명에 가까운 지역 주민들이 대피해야 했다. 이는 지역적으로 상당한 반발을 불러 일으켜 1903년 LCC가 스완 레인(현재의 스완 로드), 로테르히테의 클라렌스 스트리트와 앨비온 스트리트, 라임하우스의 로프메이커 밭에 브라이틀링해 빌딩에 신축되었다. 새로운 블록들은 더 많은 현대적인 시설을 가지고 있었지만, 부과된 임대료는 그들이 지불했던 것보다 훨씬 더 높았고 많은 사람들이 곧 이 지역을 떠났다.

이 작업은 1904년부터 1908년까지 레지던트 엔지니어 에드워드 H에 의해 수행되었다. 타보르와 계약업체 프라이스와 리브스는 약 1백만 파운드(2020년 약 1억 1천만 파운드)의 비용을 지불하고 있다. 터널은 부분적으로 터널링 방패를 사용하고 일부는 절단 및 덮개로 굴착되었다. 두 개의 튜닝 실드가 사용되었고, 첫 번째는 남쪽과 강 하부에서 마주치는 매우 어렵고 어려운 지면 조건에서 사용되었고, 두 번째 더 가볍고 짧은 실드는 지반 조건이 더 나은 북쪽 측면에 사용되었다. 첫 번째 방패는 직선으로만 조향할 수 있었고, 두 번째 방패는 완만한 커브를 통해 조향할 수 있었다. 튜닝은 압축된 공기 아래 건설되었고 강바닥은 웅덩이 점토로 줄지어 있었다. 건설 중에 취해진 광범위한 예방 조치들은 어떤 인력도 사망하지 않았다는 것을 의미했고, 이 정도 규모와 복잡성의 프로젝트로는 그 당시로서는 드물었다. 입구 아치는 지름이 30피트 8인치(9.35m)나 되는 두 번째 튜닝링 실드의 절단 가장자리로 형성되어 사실상 터널용 하중 게이지를 형성하고 있다.^[2]

물리적 특성

이 터널은 길이 4,862피트(1,482m)의 단일 보어로 구성되며, 템스 강의 고수위 15m 아래에서 2차선 48피트(15m)의 차선 도로를 운반하고 있으며, 수면 아래에서 최대 깊이는 75피트(23m)이다. 터널을 따라 4개의 갱도가 가라앉아 건설, 이후 환기 및 출입구 갱도를 돕는다. 그 갱도들은 1~4번, 남쪽부터 북쪽까지 번호가 매겨져 있다.

샤프트 1은 로테르히테의 브루넬 로드와 캐논 벡 로드 모퉁이에 있다. 터널에 신선한 공기를 공급하는 환기팬이 들어 있다. 그것은 하나의 층층이 있는 원형 적벽돌 건물로, 원래 지붕 없이 지어졌다. 지금은 3개의 커다란 환풍구가 들어 있는 높은 지붕을 가지고 있다. 또한 갱도 안에는 1939년에 만들어진 수문이 있어 근처의 런던 오버그라운드를 보호한다.

샤프트 2는 강 남쪽의 로테르히테 거리 바스큘 다리와 가까운 강 전면을 따라 위치해 있다. 샤프트 3는 킹 에드워드 7세 기념 공원의 강가에 위치한 북쪽의 해당 축이다. 그들은 둘 다 큰 옆구리에 화려한 철제 그릴과 화강암 드레싱을 얹은 단일 층의 원형 붉은 벽돌 건물이다. 각 계단에는 철제 나선형 계단이 설치되어 있는데, 원래는 보행자 출입구였으나 사용량이 적고 보안상의 문제로 1970년대에 폐쇄되었다. 샤프트 건물들은 원래 돔 유리 지붕으로 덮혀 있었으나(그리니치 풋 터널과 유사) 터널 내의 환기를 개선하기 위해 1930년대에 제거되었다. 새로운 지붕은 2007년까지 다른 설계에 추가되지 않았다. 70년 이상 동안 원소에 개방된 계단은 광범위한 부식을 겪었고 같은 해에 완전히 새로 단장되었다. 이 두 축을 위한 축대 건물과 계단은 1983년에 등재된 2급 유산이었다. 두 축 모두 터널에서 나쁜 공기를 추출하는 데 주로 사용되는 환기 팬을 포함하고 있지만, 축 건물의 낮은 높이가 오염물질의 효율적인 희석 및 분산을 방지한다.

샤프트 4는 The Highway and Heckford Street의 모퉁이에 있다. 원래의 붉은 벽돌 원형 건물은 1967년에 철거되어 고속도로가 4차선까지 확장될 수 있게 되었고 현재는 축대 절반 이상으로 확장되었다. 평지 건물은 신선한 공기 공급 팬을 수용하기 위해 건설되었다.

터널에 대한 보행자의 접근은 이제 포털로 제한된다. 그러나 진입로의 도보 통로에 대한 대안으로 각 포털 가까이에 화려한 조명 기둥이 있는 화강암 계단이 있다.

터널은 입구 포탈로 통하는 각 끝의 경사진 벽돌로 된 절단을 통해 들어온다. 두 포탈 모두 분홍색 화강암에 직면해 있으며 1983년 2급 유산상장을 받았다. 로테르히테 측(남측)에서 접근 도로는 로테르히테 런던 오버그라운드 역의 플랫폼 위에 걸쳐 있다. 원래는 철도에 도달하기 전에 터널을 시작할 계획이었으나, 건설하는 동안 터널을 160피트(50m) 단축시키는 대신 이 터널의 북쪽에 있는 것으로 변경되었다. 이어 4축 중 첫 번째 축에 도달할 때까지 짧은 절단 및 덮개 구간이 이어진다. 튜닝된 섹션은 샤프트 1과 4 사이에 있으며 길이가 3,689피트(1,124m)이고 주철 세그먼트로 정렬되어 있다.^[3]

터널 보어는 그 시대의 기술이 허용하는 최대한의 크기로 만들어졌다. 그 후에도 이는 각 차선의 폭이 2.4m(7ft 10인치)에 불과한 이상적인 차선 폭 이하(현대식 등가 도로 폭은 3.6m(12ft)이며, 일반적으로 도로의 양쪽에 1.2~1.4m(3ft 11인치–4ft 7인치)의 폭이 되는 것으로 인식되었다. 터널은 기계화되지 않은 트래픽을 충족하기 위해 36분의 1(2.8%)의 최대 경사로로 얕다. 샤프트 위치의 급커브도 포함한다. 이를 통해 축대 사이의 구간이 일직선이 될 수 있어 공사의 복잡성을 줄이고 부두의 기초를 피할 수 있었다. 굴곡은 말이 터널 끝의 햇빛을 너무 일찍 보지 못하게 하기 위해 설치돼 출구로 빗장이 날아갈 수도 있다는 게 도시 속설이다. 그러나 급커브와 좁은 차선은 터널을 대형 차량에 부적합하게 만들고 그 결과 터널에서 금지된다. 제한속도는 시속 20마일(32km/h)이며, 평균 속도 카메라를 사용하여 시행된다.

이 터널 보어는 원래 흰색 유약 타일로 도배되어 있었는데, 보오테는 북쪽 절반은 타일을, 남쪽은 에드워즈를 설치했다. 터널의 중심점에 있는 3피트(0.9m)의 갈색 타일 띠가 경계를 구분했다. 남반부 타일링의 반복적인 실패 후, 이것들은 2011년에 제거되었고, 분무된 총탄 표면으로 대체되어 터널의 모양과 느낌을 상당히 떨어뜨렸다. 샤프트에는 하얀 유리로 된 벽돌들이 줄지어 있고 쇼는 북쪽의 샤프트 3, 4를 위해 그리고 남쪽의 샤프트 1, 2를 위해 스투브릿지를 설치하고 있다. 흰색 유약 벽돌은 외부로 진입로에 사용된다.

2003년 조사에서는 이 터널이 안전성이 떨어져 유럽에서 10번째로 위험한 터널이라고 평가했다.^[4] 또한 1928년 템즈강 홍수가 일어났던 것처럼 강과 인접해 있어 홍수에 취약하다.^[5]

사용법

다른 많은 런던 터널과 다리들처럼, 이 터널은 그것이 설계한 것보다 훨씬 더 많은 교통량을 운반한다. 하루 2,600대의 차량을 개통한 직후, 대부분 말이 끄는 차량들과 하루 14,000명의 보행자들이 곧 터널을 이용했는데, 이 수치는 터널 건설 비용을 쉽게 정당화하는 것으로 보여졌다. 1955년경에는^[6] 하루 10,500대의 차량으로 4배 증가했고 1997년에는 하루 34,000대의 차량으로 다시 3배 증가하였다.^[7] 특히 출퇴근 시간대에 많이 사용하는 것은 상당한 혼잡과 뒷걸음질로 이어질 수 있다.

터널의 양쪽에 있는 교차점은 추가적인 성장의 제약조건이기 때문에 현재의 트래픽 수준은 1997년 수준을 유지했다. 보행자 수는 현재 하루에 20명 정도로 매우 낮은 반면 자전거를 타는 사람들은 하루에 150명에서 200명 사이이다.

터널이 개통된 지 불과 몇 달 만에 포드 모델 T 자동차가 출시되면서 1920년대 후반까지 자동차는 결국 1952년에 전면 금지되었던 말 끄는 자동차를 거의 대체하게 되었다. 원래의 환기 시스템은 도로 아래 덕트에 1번과 4번 갱도에서 신선한 공기를 공급하는 두 개의 팬으로 구성되었고, 터널로 들어가는 도로를 따라 28개의 그릴을 통해 고르게 공급되었다. 49명이 병원으로 이송된 사건 등 여러 사건에 이어 1930년에는 환기가 업그레이드되면서 보다 강력한 팬이 추가되고 축 2와 3에 추가된 팬을 추출했다. 트래픽이 증가함에 따라 주기적으로 환기 팬이 업그레이드되었지만 기본 개념은 그대로 유지되었다.

대체 교차로로는 서쪽으로 타워브리지 또는 동쪽으로 그리니치 발 터널이 있다. 로테르히테 역은 남쪽 터널 입구와 거의 인접해 있으며, 라임하우스(라트클리프 레인)는 북쪽 입구에서 가장 가까운 역이다.

과거에는 지역 버스들이 터널을 운행했었다. 82번 국도는 스테프니 이스트 역(지금의 라임하우스)과 세인트루이스 사이를 운행했다. 로테르히테의 메리처치 거리, 1968년에 철수하기 전. 이 터널은 1988년 Surrey Quays와 Island of Dogs에서 P14 노선이 개통될 때까지 운행되지 않았다. 이 노선은 1999년 개 섬이 아닌 라임하우스(버싯 로드)에서 운행하는 395개의 새로운 노선으로 일부 대체되었다. 395개 노선은 높은 운행 비용과 낮은 승객 이용으로 인해 2006년 4월 28일 교체 없이 철수되었다. 이때까지 런던 버스 노선 중 유일하게 터널의 폭 제한으로 인해 필요한 미니버스를 여전히 이용한 것이었다.^[8][9][10]

1970년대 TV 시리즈 The Professionals의 오프닝 크레딧은 로테르히테 터널을 특징으로 하고 1951년 영화 "Pool of London"은 터널 안에서 경찰의 추격 장면을 특징으로 하며 갱도 위와 주변에서 총격전을 벌인다. The Specials의 노래 "고스트 타운"의 영상은 터널 안에서 부분적으로 촬영되었다.

참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 로테르히테 터널과 관련된 미디어가 있다.

• 템스 강의 횡단
• 영국의 터널 목록
• 템즈강 아래 터널
• 템즈 터널

참조

외부 링크

좌표: 51°30′23″n 00°02′55″W / 51.50639°N 0.04861°W / 51.50639; -0.04861