스터드베이커 US62 ½톤 6x6 트럭

Studebaker US6 2½-ton 6×6 truck
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스터드베이커 US6
스터드베이커 US6 U4 카고트럭
유형2+1 ⁄ 2톤 6x6 트럭과
5톤 6x4트럭
원산지미국 인디애나주 사우스벤드에 위치한 Studebaker 자동차 공장
스터드베이커 치페와 가. 미국 인디애나주 사우스벤드의 어셈블리
생산이력
디자이너스터드베이커
설계된1940년 이전
제조자스터드베이커 및 REO
제작1941–1945
No. 지음의20만명 이상
사양(U1 화물[1])
덩어리9,875 lb (4,479 kg) empty
길이20 ft 11 in (6.38 m)
폭7 ft 4 in (2.24 m)
높이7피트 3인치(2.21m) 캡 상단
전체 8피트 10인치(2.69m)
엔진헤라클레스 JXD 인라인-6 가솔린 모터
86 hp (64 kW)
변속기5spd.x2범위 trf. 케이스
정지나뭇잎 스프링의 빔 액슬
작동중
범위
236 mi (379.8 km)
최고속도 시속 45마일(72km/h)

스터드베이커 US6(, G630)는 제2차 세계 대전 당시 스터드베이커사와 REO 자동차 회사가 생산한 2+1 ⁄2톤 6×6, 5톤 6×4 트럭 시리즈입니다. 기본 화물 버전은 2+1 ⁄2-숏톤(5,000lb, 2,300kg) 화물 적재물을 어떤 날씨에도 어떤 유형의 지형 위에서도 운송할 수 있도록 설계되었습니다. 이 중 대부분은 제2차 세계 대전 당시 미국에 의해 임대 계약(Lend-Lease)으로 소련에 수출되었는데, 경쟁사인 GMC 6×6 CCKW 설계가 서부 전선 조건에 더 적합한 것으로 판명되었기 때문입니다.

역사

설계 및 개발

1939-1940년에 미국 육군 병기단은 2+1 ⁄ 2톤 (2,300 kg) 전술 6×6 트럭을 개발하여 모든 날씨에서 오프로드에서 작동할 수 있었습니다. Studebaker, Yellow Coach(GM 회사), International Harvester(국제 하베스터)는 모두 1941년에 승인된 디자인을 제출하고 생산에 들어갔습니다.

총 219,882 2+1 ⁄ 2톤 6×6 트럭과 유사한 5톤(4,500 kg) 6×4 버전이 13가지 변형으로 제작되었습니다. Studebaker는 South Bend IN 공장에서 197,678대를 생산한 주요 제조업체였고, Reo는 하청 계약에 따라 미시간주 랜싱 공장에서 1944년부터 22,204대를 더 생산했습니다. Reo 트럭은 Studebakers와 동일하지만, Reo는 긴 휠베이스와 전면에 장착된 윈치가 없는 화물 모델 트럭만 만들었습니다. 더 구체적으로는 US6 U9이라고 합니다. 두 제조사의 모든 생산은 1945년에 끝났습니다.[2][3]

서비스

US6는 주로 임대 계약(Lend-Lease)에 따라 수출용으로 제조되었습니다. 소련은 가장 큰 외국 사업자가 될 것입니다. 1941년 가을, 최초의 Studebaker US6 트럭이 소련에 도착했습니다. 붉은 군대는 1942년 7월부터 1943년 5월까지 11명의 6×6 "Studebekkers" (구소련에서는 "Studebekkers"라고 불림) 테스트를 조직했습니다. 그 결과는 탑재체를 2+1 ⁄2에서 4개의 짧은 톤(2,300~3,600 kg)으로 확대하는 데 사용되었습니다. 1945년에는 3+1 ⁄2톤(3,200 kg)으로 낮아졌지만 개선된 도로에서는 최대 5톤(4,500 kg)까지 운반할 수 있었습니다.

스터드베이커 US6 트럭은 이란 페르시아 회랑을 통해 소련에 대량 공급되었습니다. 이 트럭은 전쟁 기간 동안 소련군과 함께 복무하면서 포병과 대전차포를 견인하고 장거리로 병력을 수송하는 등 많은 중요한 역할을 수행했습니다. 품질이 좋지 않은 연료로 주행할 수 있는 능력을 포함하여 전체적인 견고성과 신뢰성으로 유명했습니다. 소련의 붉은 군대는 그들의 주요 목적은 아니었지만, 그들이 카투샤 로켓 발사대로 전환하기에 적합한 플랫폼임을 발견했습니다. 이 트럭은 소련군에 의해 스터더(Studer)로 애틋하게 알려지게 되었고, 요제프 스탈린(Joseph Stalin)에 의해 그 중요성(소련 전쟁 노력에 대한)을 인정받았고, 그는 스터더베이커(Studebaker)에게 개인적인 감사 편지를 보내 소련군에 대한 US6의 우수한 품질에 대해 감사를 표했습니다.

미군은 제2차 세계대전 당시 버마의 레도 도로와 북미의 알칸 고속도로 건설에 스터드베이커 US6 트럭을 사용하기도 했습니다.

사양

엔진 및 드라이브라인

헤라클레스 JXD 엔진
윈치 시프트 패턴이 있는 덤프트럭
긴 휠베이스 프레임

US6는 헤라클레스 JXD 엔진을 사용했으며, 320큐인(5.2L) L헤드 인라인 6기통 가솔린 엔진이 2800rpm에서 86마력(64kW), 1150rpm에서 200lbf ⋅ft(271N ⋅m)의 토크를 발휘합니다. 압축비가 5.82:1에 불과한 보수적이고 신뢰성이 높은 엔진으로 68옥탄 가솔린을 사용할 수 있습니다. 이 엔진은 M3 스카우트 카, M8 그레이하운드와 M20 장갑차에도 사용되었습니다.[5][2][3][6]

Warner T 935 변속기는 매우 낮은 1단, 직접 4단, 과구동 5단 기어를 가지고 있었습니다. 동력 이륙 장치를 장착하여 덤프 트럭(U10/U11 및 U12/U13 덤프 트럭 모델)에 윈치(라디에이터 바로 앞에 장착됨) 및/또는 유압 호이스트를 작동할 수 있습니다.[7]

Timken T-79 트랜스퍼 케이스는 범위가 높고 낮음, 중립 위치, 프론트 액슬의 결합 또는 분리가 가능했습니다. 출력축은 전방 차축에 1개씩 장착되어 있었고(6×4 트럭에는 사용되지 않음), 후방에 2개씩 장착되어 있었으며, 각 후방 차축에는 1개씩 장착되어 있었습니다.[8]

앞뒤 차축 모두 팀켄 분할형으로 6.6:1의 비율을 보였습니다. 앞 차축은 볼 타입의 등속 조인트가 있었고 뒤에 있는 두 개는 풀 플로팅 상태였습니다.[9]

섀시

US6에는 3개의 빔 액슬이 달린 사다리 프레임이 장착되어 있으며, 전면은 반타원형 리프 스프링, 후면 탠덤은 쿼터 타원형 리프 스프링, 후면은 로케이팅 암이 장착되어 있습니다.[10][11]

두 개의 휠베이스, 즉 세미트랙터, 덤프트럭, 숏 카고 모델에 사용되는 숏 148인치(3.76m)와 탱커, 롱 카고 모델, U9 섀시 캡(4.11m)에 사용되는 롱 162인치(4.11m)가 있었습니다. 모든 모델에는 7.50-20인치 타이어와 이중 리어 타이어가 장착되어 있었습니다. 도로 주행용으로만 사용되는 6×4 모델의 경우 오프로드 주행 시 6×6 등급의 두 배인 5 쇼트 톤(4,500 kg)으로 평가되었습니다.[3][12]

택시

US6는 군사용으로 개조되었지만 스터드베이커의 민간 트럭 택시의 디자인을 실었습니다. 스터드베이커 트럭은 미국의 전쟁 노력을 위해 제작된 다른 2+1 ⁄2 6×6 트럭과 달리 각 도어에 통풍구가 포함되어 있었습니다. 이 환기구 창문은 문틀에 굴러 떨어지는 주 창문과 분리되어 있었고 트럭 캡의 환기를 돕기 위해 밖으로 튕겨 나갈 수 있었습니다.

Studebaker는 GMC CCKW(이후 모델)에 적용된 개방형 군용 트럭 캡도 디자인했지만, 주요 고객인 소련은 일반적으로 가혹한(한랭한) 기후를 위해 폐쇄형 택시를 선호했습니다. 스터드베이커의 개방형 트럭 택시가 미국 표준이 된 반면 폐쇄형 트럭 택시가 장착된 US6는 1만 대에 불과했지만 생산이 재개됐습니다.[3]

모델들

  • Cargo U4
    카고 U4
  • Tank U5
    탱크 U5
  • Tractor U6
    트랙터 U6
  • Dump U11
    덤프 U11
  • Dump U13
    덤프 U13

U1과 U2 화물 트럭(앞에 장착된 윈치가 있는)은 휠베이스가 짧고 예비 타이어가 캡 뒤에 장착되어 있어 길이가 9피트(2.74m)에 불과한 트럭 침대를 사용할 수 있었습니다. 이 "프라임 무버" 스타일의 차체는 US6가 화물 운송에 주로 사용될 예정이었기 때문에 성공적이지 못했습니다.[2]

U3/U4와 6×4 U7/U8 화물 트럭은 바퀴살이 더 길었고, 이것은 예비 타이어를 3.66미터 트럭 바닥 아래에 장착할 수 있게 했습니다. 3.66미터 트럭 바닥이 있는 197,000대의 트럭이 만들어졌습니다.[2]

U5 탱크 트럭은 긴 휠베이스와 트럭 베드에 장착된 750 Us gal (2,800 L) 탱크를 가지고 있었습니다. 탱커 트럭에는 윈치가 장착되어 있지 않았습니다.[2]

6×4 U6 세미 트랙터는 US6 트럭 시리즈 중 유일한 세미 트랙터 버전이었습니다. 세미 트랙터는 오프로드 성능이 제한적이어서 U6는 개선된 도로에서 5톤 하중을 받는 것으로 평가되었습니다. 이러한 이유로 전면에 장착된 윈치가 없었습니다.

U9 화물 트럭은 휠베이스가 길고 전면에 장착된 윈치가 없었습니다. 소련의 카티우샤 다연장 로켓포는 트럭 침대에 장착할 수 있었습니다. (대부분의 붉은 군대에서 사용되는 US6 트럭은 U9 모델이었습니다.)

U10/U11(엔드형)과 U12/U13(사이드형) 덤프트럭은 휠베이스가 짧았습니다. 두 가지 유형 모두 덤프차체가 트럭 뒷부분의 서브프레임에 장착되어 있었는데, 엔드형 덤프차체는 유압실린더가 레버 배열로 섀시에 부착되어 있고 사이드형 덤프차체는 유압실린더가 트럭차체에 직접 장착되어 있었습니다.[13]

치수

모형[12] 휠베이스 길이[a] 폭 높이 무게 비움[b]
U1 카고
(윈치 포함 U2)		 짧다 20 ft 11 in (6.38 m) 7 ft 4 in (2.24 m) 8 ft 10 in (2.69 m)[c] 9,875 lb (4,479 kg)
U3 카고 (긴)
(윈치 포함 U4)		 긴 27 ft 11 in (8.51 m) 7 ft 4 in (2.24 m) 8 ft 10 in (2.69 m)[c]
U5 탱크 긴 20 ft 11 in (6.38 m) 7 ft 4 in (2.24 m) 7 ft 3 in (2.21 m) [d] 10,585 lb (4,801 kg)
U6 트랙터 짧다
(6×4)		 17 ft 3 in (5.26 m) 7 ft 3 in (2.21 m) 7 ft 2 in (2.18 m)[d] 8,190 lb (3,710 kg)
U7 카고 (긴)
(윈치 포함 U8)		 긴
(6×4)		 27 ft 11 in (8.51 m) 7 ft 4 in (2.24 m) 8 ft 10 in (2.69 m)[c]
U9 캡/섀시 긴 7 ft 3 in (2.21 m) 7 ft 3 in (2.21 m)[d]
U10 종료 덤프
(윈치 포함 U11)		 짧다 18 ft 9 in (5.72 m) 7 ft 4 in (2.24 m) 7 ft 7 in (2.31 m)[e] 10,150파운드(4,600kg)
U12 사이드 덤프
(윈치 포함 U13)		 짧다 18 ft 11 in (5.77 m) 7 ft 4 in (2.24 m) 7 ft 7 in (2.31 m)[e] 10,150파운드(4,600kg)
  1. ^ 윈치로 1피트 3인치(0.38m)를 추가합니다.
  2. ^ 윈치 포함 610파운드(280kg)를 추가합니다.
  3. ^ a b c 화물에 방수포 활.
  4. ^ a b c 택시 위에.
  5. ^ a b 덤프 차체 캡 실드 위에.
  • Cargo truck (Privately owned and fully restored)
    카고트럭
    (개인 소유, 완전 복원)
  • Cargo truck (in Berlin, May 1945)
    카고트럭
    (1945년 5월 베를린에서)
  • Cargo truck (Museum exhibit)
    카고트럭
    (박물관 전시)
  • Tractor-semitrailer (Museum exhibit)
    트랙터-반트레일러
    (박물관 전시)
  • Tractor-semitrailers (along the Persian Corridor, some time in 1943)
    트랙터 세미트레일러
    (페르시아 회랑을 따라 1943년 언젠가)
  • Katyusha mobile-type multiple rocket launcher (Museum exhibit)
    카츄샤 이동식 다연장 로켓 발사기
    (박물관 전시)
  • A battery of Katyusha MRLS firing (at Stalingrad, some time in 1942)
    카티우샤 MRLS 발사 포대
    (1942년 스탈린그라드에서)

레거시

GAZ-51 트럭

제2차 세계 대전 동안 소련으로 운송되어 1945년 이후 퇴역한 일부 Studebaker US6 트럭은 GAZ-51 트럭의 원형에서 택시와 깃털을 떼어내 사용했고,[15] 결국 1946년 대량 생산을 거쳤습니다. 스터드베이커 US6의 제작은 전후 ZIS-151 트럭의 제작에 큰 영향을 미쳤고, ZIL-157 트럭으로 발전하여 1994년까지 생산되었습니다.

스터드베이커 US6 트럭은 당시 소련 사업자들과 함께 전설적인 차량으로 자리 잡았고, 신뢰성과 신뢰성으로 군인들에게[16] '도로의 제왕'으로 불렸으며, 현재까지도 러시아 차량 수집계와 클럽 등에서 인기를 끌고 있습니다. 미국에서 이 트럭들은 소련에 임대 프로그램의 상징으로 여겨집니다.[17] 복구되지 않은 US6 트럭의 가격은 약 11,000달러, 복구된 트럭의 가격은 약 24,000달러가 될 것으로 추정됩니다.[18] 가장 수요가 많은 US6 트럭은 REO Motors(U9 버전)에서 생산된 트럭으로 2만 대를 약간 넘었을 뿐입니다.[19]

참고 항목

메모들

  1. ^ TM 9-807 (1943), pp. 14–16, 138.
  2. ^ a b c d e 크리스몬 (2001), p. 184, 328-329.
  3. ^ a b c d Doyle (2003), 페이지 122–124.
  4. ^ Jeghers (2000), pp. 18-19.
  5. ^ TM 9-807 (1943), pp. 138–139.
  6. ^ TM 9-2800 (1947).
  7. ^ TM 9-1807 (1944), pp. 22–23.
  8. ^ TM 9-1807 (1944), pp. 43–44.
  9. ^ TM 9-1807 (1944), 페이지 84–87, 127–129.
  10. ^ TM 9-807 (1943), pp. 289–290.
  11. ^ TM 9-1807 (1944), pp. 177–179.
  12. ^ a b TM 9-807 (1943), p. 14.
  13. ^ TM 9-1807 (1944), 211-216쪽.
  14. ^ TM 9-2800 (1947), p. 280.
  15. ^ "drakony-s-zdanovich-a-m-gaz-51-osobennosti-raboty-dvigatelya". Retrieved 19 August 2021.
  16. ^ "Studebaker US6, US6x4. REO co-produced U3 modification in 1944–1945". Retrieved 19 August 2021.
  17. ^ "Studebaker US6". Retrieved 19 August 2021.
  18. ^ "Buyer's Guide: WWII Studebaker & Reo US6 Trucks". 13 July 2020. Retrieved 19 August 2021. 그들에 의해 지어졌습니다.
  19. ^ "Studebaker US6: The Lend-Lease 'Deuce and a Half'". March 2012. Retrieved 19 August 2021.

참고문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Studebaker US6와 관련된 미디어가 있습니다.