20세기 브리스톨의 도로 계획

도로 건설은 20세기 대부분 영국 브리스톨에서 정책을 계획하는데 중심이었다.계획된 도로망은 시간이 지남에 따라 진화했지만 그 중심에는 동심원 고리(또는 회로) 도로와 고용량 방사형 도로망이 있었다.

이너 서킷 로드는 브리스톨의 중심 지역을 중심으로 고리를 형성하여 1970년에 완공되었다.외곽순환도로는 이것과 함께 동심원형으로 외곽순환로를 형성하기 위한 것이었지만, 유일하게 완공할 실질적인 부분은 1.3km 길이의 이스턴웨이뿐이었다.두 개의 순환도로는 8개의 방사형 도로로 보완될 예정이었는데, 그 중 일부는 새로운 도로를 따라가고 다른 일부는 기존 도로를 확장함으로써 만들어질 것이다.

이러한 계획들은 대부분 1990년대 초반에 포기되었고, 그 후 건설된 많은 것들이 해체되었다.^[1]

계획 및 시공

전쟁 간 시기는 브리스톨의 급속한 성장 중 하나로, 도시 주변에 2만 2천 채의 민가와 1만 2천 채의 의회 주택이 건설되고 있었다.게다가, 브리스톨은 시내 중심부의 매우 제약이 심한 지역에 교통량이 집중되면서, 많은 통행로가 집중되었다.이를 해결하기 위해 1923년 시의회는 B F 브루턴이 위원장으로 하는 마을계획위원회를 설치했고, Bristol and Bath and District 공동 지역계획위원회로 발전했다.브루턴은 1928년 패트릭 아베크롬비 경의 '브리스톨 앤 배스 지역 계획 연구'를 공동 저술했는데, 이 중 동심원 고리 도로를 이용해 브리스톨의 교통 체증을 완화하려는 계획이 커졌다.^[2]

내부회로(A4044)

이너 서킷 도로는 브리스톨 중심 지역의 지역 교통을 위한 1차 유통 도로로 의도되었다.1936년 템플웨이와 레드클리프웨이를 배치하면서 공사가 시작되었고,^[3] 1937년까지 레드클리프웨이의 이중도로가 퀸스퀘어를 대각선으로 관통하여 윌리엄 3세의 라이스브랙 동상을 교통섬에 좌초시키고 아이러니하게도 63번지에 시티 엔지니어 사무실을 철거해야 했다.^[4][5]더 센터에서는 프로메 강을 덮고 새로운 도로를 수용할 수 있는 암거 공사가 진행 중이었고, 레드클리프 백스에서는 기초적인 다리가 건설되고 있었다.제2차 세계대전의 발발에도 불구하고 작업은 계속되었고, 1940년 말에 이르러서는 중앙에서 템플 웨이까지 이너 서킷 로드가 대부분 완성되었다.^[6]전쟁 기간 동안 추가 개발은 중단되었다.

건설 공사는 1960년대 초에 세인트 제임스 바톤에서 웰링턴 로드까지 3단계에 걸쳐 재개되었다.1967년 빅토리아 상트에는 318m의 재교정식 플라이오버가 건설되었고 1968년 템플 웨이 언더패스가 완공되었다.^[7]1970년까지 르윈스 미드와 루퍼트 세인트에 마지막 몇 개의 링크가 건설되면서, 이너 서킷 로드는 완전한 3.4 km 고리를 형성했다.

구시장에서 더 센트럴의 북쪽 끝에 이르는 내부회로도의 후기 단계에서는 보행자들을 모터 교통으로부터 수직적으로 분리하려고 시도했다.올드 마켓 원형 교차로에서 에스컬레이터는 캐슬 파크로 통하는 다리와 데크 시스템으로 연결되었다. 비슷한 고가 보행자 시스템은 르윈스 미드와 루퍼트 스트리트에서 부분적으로 완성되었고, 세인트 제임스 바튼 보행자들은 베어 핏으로 알려진 도로 아래에 위탁되었다.^[3]이 수직 분리 기반 시설은 주로 매력적이지 않은 콘크리트 층계와 접근성이 낮은 보행로로 구성되며 보행자들에게는 결코 인기가 없었고 그 결과 상당 부분이 제거되었다.

외부회로(A4320)

1952년 브리스톨의 전후 개발 계획에는 브리스톨의 내부 교외 회로를 형성하는 외곽순환도로 계획이 들어 있었다.^[3]이것들은 1963년에 시행된 출발지 및 목적지 연구에 따라 개선되었고, 8개의 강화된 방사형 경로에 대한 계획과 함께 1966년 브리스톨 시티 센터 정책 보고서에 발표되었다.^[8]외곽순환도로는 교통은 물론 지역 횡단 교통을 통해 장거리 운행을 할 수 있도록 설계돼 내부순환도로가 순수 지역 유통도로로서 의도된 기능을 수행할 수 있도록 했다.도시 고속도로 표준의 자유유동 2차선 이중화도로로서 외곽순환도로를 건설하자는 제안이 있었지만, 그럼에도 불구하고 2010년경에는 첼트넘 로드와 M32와 같은 일부 구간이 가동될 것으로 예상되었다.따라서 1966년 보고서는 도로를 전체 길이를 따라 3차선 이중 차선으로 확장해야 하며, 주 방사형 도로를 가진 접합부 중 5개 구간을 등급으로 분리해야 한다고 제안했다.^[8]

외곽순환도로 개발계획은 1969년 장관 승인을 얻었다.

내부순환도로의 노선이 주로 상업용 부동산을 통과하는 동안, 외부순환도로의 노선은 주택가 교외에서 대규모 철거가 필요했다.건설은 M32에서 이스턴을 거쳐 로렌스 힐까지 이어지는 구간을 시작으로 단계적으로 진행될 예정이었다.이곳은 이미 재개발이 진행 중인 지역이었고 교통예측 결과 이 부분이 가장 필요한 것으로 나타났다.^[9]또한 부동산이 싸고 지형이 직선적이며, 지역적 반대도 제대로 조직되지 못한 지역을 통과했다.^[10]

계획한 내용을 인지하는 사람들이 늘어나면서 반대는 더욱 커졌다.클리프턴, 코담, 몽페리에르의 지형은 더 어려웠고 지역 반대는 더 부유하고 더 뚜렷했다.'외곽순환도로 반대 운동'이 설립되어 국무장관과 지역 정치인들에게 압력을 가하기 시작했다.그럼에도 불구하고 이스턴 웨이는 공사가 완료되었고, 가파른 경사로가 있는 그림 같은 토터다운에서는 한 번도 건설되지 않은 거대한 새 로터리에 대비해 500여 채의 계단식 빅토리아 시대의 주택과 업소들이 철거되었다.

1970년대 초, 도시 도로 건설에 대한 여론이 변화하고 압력 단체들이 영향을 미치기 시작했지만, 무엇보다도 개발을 중단시킨 것은 경제 풍토였다.^[10]

A38 세인트 제임스 바튼과 첼트넘 로드 연결

1966년 보고서는 이 노선을 확장하여 2차선 이중 차로를 형성할 것을 제안했으며, 거의 지속적으로 중앙에서 우회전을 제한하고 있다.오늘날의 베어 핏을 형성하기 위해 세인트 제임스 바튼 로터리를 확장한 후, 2단계 공사에서는 노스 스트리트(Stokes Croft의 남쪽 확장)와 이너 서킷 도로의 북서쪽 구간을 연결하는 양방향 지하도로가 이 로터리를 대체하여 센터로 가는 것을 볼 수 있었을 것이다.첼트넘 로드의 북쪽 끝에는 코담 힐을 이용한 외곽 순환 도로와 알리 힐과 스테이션 로드 근처의 새로운 연결 도로와 2단계 교류가 연결된다.^[8]

17세기 코칭여관인 보름달을 제외하고 노스 스트리트의 모든 부동산은 세인트 제임스 바튼에 이 도로와 그 분기점을 건설하기 위해 철거되었다.^[11]Stokes Croft의 전후 복구는 넓은 도로 확폭선 뒤로 후퇴했다.

M32 (더 파크웨이)

M32는 중앙 브리스톨과 M4 및 M5 고속도로 사이의 주요 연결을 형성한다.1970년대 그것의 건설은 스토크 공원의 역사적인 공원과 뮬러 로드의 큰 철도 고가도로의 파괴를 포함했고, 그것의 남쪽 끝에는 광범위한 철거가 필요했다.그러나, 이스턴 웨이와 마찬가지로 이것은 재개발과 '슬럼 클리어'와 연관되어 있었다.뉴펀들랜드웨이는 세인트 폴스 로터리에서 본드 스트리트의 내부회로까지 마지막 연결 고리를 형성한 조지아 부동산의 몇 개 거리(일부 목록)가 정리됐다.^[12]

M32는 성 바울스와 이스턴 주민들의 이동성과 접근성에 압도적인 장벽으로, 등급 구분된 이중 차도 교차로와 좁은 발다리로 구성된 구역이 아찔한 높이로 고속도로를 가로지르는 주요 연계가 있다.^[13]

A420 구시장거리와 로렌스 힐

1966년 보고서에서는 웨스트 스트리트 단방향 시스템을 대체하기 위한 3차선 이중 캐리지웨이 도로가 계획되어 있어 템플 웨이의 이너 서킷 도로와 이스턴 웨이(Easton Way)의 외측 회로 도로 사이에 직접 대용량 연계가 가능했다.^[8]이 계획들은 올드 마켓 스트리트와 웨스트 스트리트에서 수십 년간의 계획 실패를 예고했다.

A4 배스길과 A37 웰스길

내부회로와의 분기점에서 외부회로 및 토테르다운의 A37 웰스도로와의 분기점까지 A4는 3차선 이중도로가 될 예정이었다.빅토리아 스트리트에서는 템플 웨이(Temple Way)와 레드클리프 웨이(Redcliffe Way)를 연결하는 임시 플라이오버(flyover)를 시작으로 단계적으로 교차로(the multi-level interchange)가 될 것이다.원래의 배스 브릿지는 동쪽으로의 새로운 스팬으로 대체되어 배스 브릿지 원형 교차로에서 차량 통행을 위한 플라이오버가 가능해졌다.3개의 램프에서는 A37, A4 및 외부 회로 도로를 연결하는 큰 접점을 수용할 수 있는 공간이 제공되었다.다시 한번 수요가 증가함에 따라 접점을 확장할 수 있다는 의도였다.^[8]

A38 레드클리프 힐과 베드민스터 바이패스

역사적인 레드클리프 샷 타워를 포함한 레드클리프 힐의 부동산들은 베드민스터 남서쪽 A38과 연결되는 제안된 이중 포장도로의 북쪽 끝을 위한 길을 만들기 위해 1968년에 철거되었다.새로운 경로는 이스트 세인트와 웨스트 세인트에 평행하게 직선으로 뻗어 브리스톨 아래를 건너 베드민스터 역 서쪽의 엑서터 철도로를 가로지른 다음 쉐인 로드의 아우터 서킷 로드와 플라이오버 교차로에 이어 비숍워스 Rd와의 분기점 부근 브리지그워트 Rd에서 A38에 합류하는 고가 도로로 되어 있었다.^[8]

이 도로는 베드민스터 종합 재개발 계획의 일부를 이루었는데, 여기에는 달비 애비뉴(이스트스트리트 우회도로로 건설된 것)와 외곽순환도로가 포함되어 있었다.^[14]많은 재산들이 철거되었지만, 베드민스터 다리 이남에서는 별다른 우회도로 건설이 이루어지지 않았다.Windmill Hill City Farm은 이 계획의 일환으로 1976년에 개간된 땅에 설립되었다.^[15][16]

20년 가까이 베드민스터 브릿지 로터리에서 베드민스터 퍼레이드까지의 연계는 위슨의 여성 속옷 가게 구내를 중심으로 급격히 편차가 심해 '윅슨의 킨크'로 알려져 있었다.주인인 에드워드 위슨은 이전한 지 한 달 만에 부지를 비워달라는 부탁을 받고 좌절했고 이사를 거부했다.^[17]

A370 대관식 도로/쿰벌랜드 도로 및 컴벌랜드 분지 인터체인지

1966년 도시 중심 정책 보고서는 배스 브리지 서쪽 A370번 도로를 뉴 컷 양쪽으로 통과시킬 것을 제안했고, 북쪽 은행에서는 컴벌랜드 로드, 상업 도로, 클래런스 로드를 이용하는 들어오는 차량들이 유입되는 반면, 남쪽 은행에서는 요크 로드와 대관식 로드를 이용하는 차량들이 유입될 것이다.웨이핑 로드는 더 그로브에서 내부 회로 도로와 연결될 수 있도록 36피트(11m)까지 확장될 예정이었다.^[8]

요크 로드를 따라 조성된 조지아 주택들은 이 노선의 확장이 예상돼 인수돼 폐허가 됐지만 사업이 취소되면서 결국 복구됐다.

1972년 캐슨 콘더 보고서가 발표되면서 그 경로는 크게 달라졌다.도로의 동쪽 종단부는 1966년 제안된 정렬의 동쪽으로 우회함으로써 외곽순환도로와 새로운 대규모 자유흐름 분기점이 되었다.이 분기점은 이너 서킷 로드와 연결된 링크와 함께 오늘날 SS 대영제국 위치의 바로 남쪽과 동쪽의 스파이크 섬의 대부분을 소비했을 것이다.A370호는 시드니 로 서쪽의 새로운 다리에서 뉴컷을 횡단한 뒤 그레빌 스미쓰 공원 부근의 현재 노선으로 연결될 예정이었다.^[18]

1965년 서머셋 카운티 카운티 개발 계획에는 컴벌랜드 분지를 출발하여 롱 애슈턴의 동부와 남부를 지나 네일시 북쪽 가장자리를 지나 20번 교차로에서 M5 고속도로와 연결되기 전에 브리스톨과의 남부 고속도로 연계가 포함되어 있었다.비록 이 계획이 1974년 지방 정부 개편에서 살아남지는 못했지만, 롱 애슈턴 바이패스(Long Ashton Bypass)는 플랙스 부르튼(Plax Bourton)만큼 서쪽까지 항로를 따라간다.^[19]

컴벌랜드 분지 인터체인지

컴벌랜드 분지 저공비행시스템에 대한 작업은 1962년 브런즈윅 플레이스(현재의 브리스톨 게이트 부지)의 주택 철거에 이어 애슈턴 파크에 나무가 쓰러지면서 진입로를 뚫기 위해 시작됐다.^[20]교류는 1965년 4월에 열렸다.그 교차로의 복잡성은 부분적으로 매우 제약이 많은 사이트 때문에 처음부터 농담의 대상이 되었다.

헤이스트가 컴벌랜드 분지에서 우리 새 다리를 봤다고?

차들이 천둥처럼 지나가고, 위아래로 돌고,

그들이 어디로 가는지 아무도 몰라. 놀랄 일도 아니지!

— Adge Cutler, Virtute et Industrial

명목상으로는 자유유동 분기점이며, 교역은 남서쪽에서 A370을 A3029(자체 베드민스터에서 A38로 연결되는 링크)와 A4 포트웨이를 연결한다.메인 플라이오버가 스파이크 섬의 서쪽 끝을 가로지르는 곳에서, 미끄러진 도로는 컴벌랜드 Rd로 이어지는 작은 지방도로로 연결된다; 이것들은 스파이크 섬을 통해 A370에 연결하기 위한 것으로 보인다.이것의 유산은 아본 크레센트 서쪽 지역에 대부분 여분의 복잡한 도로들이 있고, 다른 어떤 것에도 여지를 거의 남겨두지금은 아본 크레센트 서쪽 지역에 있다.

A4 Hotwell Road로 가는 센터

1966년 보고서 당시 A4의 노선은 칼리지 그린의 남쪽 가장자리를 따라 이동한 뒤 디에너리 로드를 거쳐 핫웰 로드로 향했다.캐논 마쉬(현재의 하버사이드)의 당시 버려졌던 지역을 인바운드 트래픽의 경우 앵커 로드를 이용한 일방통행 시스템과 아웃바운드 트래픽의 경우 남쪽으로의 새로운 평행도로를 통해 교통량을 확보함으로써 College Green의 환경을 개선할 수 있는 새로운 노선이 제안되었다.이 도로 시스템의 동쪽 끝에서, 새로운 다리는 플로팅 하버를 가로질러 프린스 스트리트와의 교차로에 있는 그로브와 연결될 것이다; 서쪽 끝에는 외곽 순환 도로, 제이콥스 웰스 로드, 세인트 조르주 로드, 핫웰 로드와 다단계 교차로로 연결될 것이다.^[8]

College Green의 남쪽 가장자리의 도로는 The Centre에서 Anchor Road로의 접근성을 향상시키는 계획으로 1991년에 폐쇄되었다.^[21]이 계획의 나머지 요소들은 실행되지 않았다.

A4018 Park Street to Queens Road

이 노선의 전략은, 중요한 쇼핑 지역으로서의 역할을 고려했을 때, 캐논 마쉬의 새로운 도로 시스템을 이용하여 가능한 한 교통으로부터 멀어지는 교통을 통해 국지적으로 우회시키는 것이었다.

A4(좌현)

포트웨이는 아본머스 부두와 브리스톨 사이의 접근을 개선하기 위해 건설되었으며, 1926년에 완공되어 아베크롬비 보고서를 앞질렀다.이 노선은 컴벌랜드 분지에서 아본머스로 가는 아본강의 코스를 따라가면서 M5 고속도로와 연결된다.

기타경로

브리스톨을 빠져나가는 나머지 주요 노선은 모두 확장 계획의 대상이었다.이러한 도로를 따라 새로운 개발은 도로 확폭선이라고 불리는 셋백 건축 라인을 따라야 했다.이것들은 새로운 건물들이 그들의 오래된 이웃들보다 약 5-10미터 뒤에 서 있는 화이트리스트 로드와 같은 곳들에서 여전히 명백하다.^[22]

취소, 변경 및 연장

도시 도로 계획을 건설하는 데 드는 사회적, 환경적 비용은 그들이 기대되는 이익을 제공하지 않았다는 현실화와 함께, 이러한 계획들의 대부분은 결코 완성되지 않았다는 것을 의미했다.1973년에 이르러 부동산 시장의 붕괴와 국가 정책의 변화로 도시 도로 계획에 대한 지출이 중단되었다.1970년대 후반 경제가 회복될 때쯤, 의견의 기후가 바뀌었는데, 자동차의 기본성은 더 이상 가정되지 않았고, 도시 보존은 계획 결정을 내릴 때 중요해졌다.^[5][10]

이러한 근본적인 변화는 다음과 같이 명시한 1992년 브리스톨 지방계획에 반영된다.

기존 도시 구조에 큰 지장을 주지 않고 도시 내 주요 신설 고속도로에 대한 기회는 극히 제한적이다.과거의 경험은 그들이 특정 지역을 완화시킬 수는 있지만, 새로운 도로의 영향은 종종 그것의 즉각적인 복도를 훨씬 넘어 퍼져나가고 적절한 조치가 없으면 제안된 도로로부터 어느 정도 떨어진 지역사회와 지역의 교통에 영향을 미칠 수 있다는 것을 보여준다.시·군의회는 일반적으로 대규모 신도로 건설이 시의 현재 교통문제를 해결할 가능성은 낮다고 보고 있다...

칼리지 그린

1991년 이전에 The Centre와 Cumberland Basin 사이의 A4 노선은 College Green의 남쪽을 통과했다.교통 소음, 오염 및 침입으로 인해 이 노선의 College Green 구간이 모터 교통으로 폐쇄되는 결정이 내려졌고, 1991년부터는 앵커 로드를 통해 다시 노선화되었다.

이 계획은 이전의 제안들과 다소 유사하지만, 규모가 훨씬 축소되었다.앵커 로드에서 더 센터로 연결되는 새로운 링크가 제공되었지만 앵커 로드는 2차선 도로로 남아 있었고 다른 모든 노선은 건설되지 않았다.^[21]

퀸 스퀘어, 레드클리프 웨이, 더 센터

1964년까지 세인트 메리 레드클리프 교회를 지나 레드클리프 웨이(Redcliffe Way)의 정렬이 중요한 건물의 설정을 손상시켰고, 포트월 레인에 가까운 도로를 재정비하는 방안이 제안되었다.이 계획에는 레드클리프 상트부터 레드클리프 웨이까지 우회전하는 북행 교통을 위한 고가도로와 북쪽으로 확장된 새로운 원형 교차로 등이 포함됐다.이것은 30년 전에 퀸 스퀘어를 훼손했던 이중 차로의 전환과 함께 1966년 브리스톨 시티 센터 정책 보고서의 일부를 구성했다.^[8]이 계획들은 현재 하버사이드로 알려진 도로를 운행하는 새로운 도시 고속도로로 교통이 전환될 것이라고 가정했다.

M4와 M5 고속도로의 완공은 1970년대 중반까지 교통을 통한 대부분의 장거리 교통이 브리스톨을 우회하고 1986년부터는 에이본 링 로드가 중앙 지역에서 더 많은 교통량을 우회시키는 것을 의미했다.레드클리프 웨이의 교통량을 줄여 페리 로드와 제이콥스 웰스 로드를 경유해 북쪽으로, 대관식 Rd를 경유해 남쪽으로 교통량을 분산시켜 효과적으로 내부회로 노선이 컴벌랜드 분지를 서쪽 끝단에 두고 길쭉한 고리로 변하게 하는 계획이 개발되었다.퀸 스퀘어를 가로지르는 이중 차로는 1992년 실험적으로 폐쇄되었다. 레드클리프 플라이오버는 1998년에 철거되어 템플 서커스 자이로 대체되었고, 2017년에는 더욱 단순화되었다.^[23][24]Quay Head를 가로지르는 도로는 1998년 The Centre를 리모델링하는 동안 제거되었고, 효과적으로 내부회로도로의 서쪽 반쪽 전체를 폐로시켰다.

2020년에 볼드윈 가에는 자가용이 금지되어 더 센트럴의 자동차 통행이 더욱 줄어들었다.^[25]

본드 스트리트

템플 웨이와 본드 스트리트는 2005년부터 뉴펀들랜드 웨이와의 교차로에서 원래 정렬의 동부로 전환되어 브로드메드 상가의 연장선인 카봇 서커스를 수용하게 되었다.

세인트 필립스 코즈웨이

템플 미즈 역의 동쪽에 있는 지역을 개발하기 위해 1989년에 설립된 브리스톨 개발 회사는 세인트 필립스 마쉬 동쪽에 있는 버려진 옛 철도 토지에 대한 도로 연결의 개설을 핵심 목표로 삼았다.

이 계획의 핵심은 St Philips Causeway라는 이름의 새로운 도로였지만 일반적으로 척추 도로로 알려져 있었다.이곳은주로독도에 건설된 이중도로로, 처음에는 로렌스 힐에서 남쪽으로 외곽순환도로의 계획된 경로를 따라 남동쪽으로 돌다가 샌디 파크 로드 근처의 배스 로드와 연결된다.논란의 여지가 있는 것은 보행자나 자전거 이용자들을 위한 어떠한 조항도 없다는 것이지만, 양보로서 일부 불만족스러운 회로 노선이 지상 층에 게시되었다.브리스톨 개발공사가 해산되고 통제권이 브리스톨 시의회에 다시 넘어간 후, 기본 사이클과 보행 시설이 추가되었다.

미래계획

콜링턴 로드 링크

콜링턴 로드 링크(Callington Road Link)는 해체된 브리스톨과 노스 서머셋 철도가 테스코 엑스트라 슈퍼마켓 인근 콜링턴 로드(Callington Road)로 이어지는 과정에서 세인트필립스 코즈웨이를 남쪽으로 확장하는 제안이다.이 계획은 웨스트 오브 잉글랜드 공동 교통 연구(West of England Joint Transport)의 지원을 받고 있지만, 이 노선이 도시 녹지로 더 잘 사용될 수 있다고 생각하는 다른 사람들에 의해 반대된다.^[26][27]

웨스턴 하버

마빈 리스 브리스톨 시장은 2018년 컴벌랜드 분지의 '중대한 도로 기반시설'을 다운그레이드하고 이를 '낮은 고영향' 옵션으로 대체하겠다는 계획을 발표해 3500가구 공급 잠재력이 있는 개발 가능한 토지를 15~20ha가량 해제했다.^[28]

참고 항목

• 브리스톨의 교통
• Bristol에서 제안된 운송 개발

참조