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2001년 Avjet Gulfstream III 추락 사고

2001 Avjet Gulfstream III crash
2001년 Avjet Gulfstream III 추락 사고
Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III (N80J 441) (7814251020).jpg
사고 항공기와 유사한 걸프스트림 III 비즈니스 제트기
사고
날짜2001년 3월 29일(2001-03-29)
요약조종사 오류로 인해 지형으로의 비행이 통제됨
사이트미국 콜로라도주 아스펜 인근의 핏킨 군
39°14′8.75″N 106°52′35.57″w/39.2357639°N 106.8765472°W/ 39.2357639; -106.8765472좌표: 39°14′8.75″N 106°52′35.57″W / 39.23557639°N 106.8765472°W / 39.23557639; -106.8765472
항공기
항공기형식걸프스트림 3세
연산자에이브젯
등록N303GA
비행원점캘리포니아 로스앤젤레스 국제공항
목적지아스펜-핏킨 군 공항, 콜로라도 주
입주자18
승객들15
크루3
사망률18
생존자0

2001년 3월 29일, Avjet가 캘리포니아주 로스앤젤레스에서 콜로라도주 아스펜으로 운행하는 걸프스트림 III 사업용 전세기가 최종 접근 중 지면에 충돌했다.승선 중인 승무원 3명과 승객 15명 모두 사망했다.[1]

이후 국가교통안전위원회의 조사 결과 사고 원인은 활주로가 보이지 않고 수행된 선장의 최소 강하 고도 이하의 조기 강하 때문인 것으로 결론 내렸다.[2]

사고 조사는 또한 고객들에 의한 전세 조종사들에게 가해지는 압력, 산악 지형 근처의 공항으로의 야간 비행, 그리고 일부 연방 항공국 규정의 모호성 등 몇 가지 일반적인 안전 문제들에 초점을 맞추었다.[3]

비행 이력

사고 당일 낮 12시쯤 캘리포니아주 애브젯 버뱅크의 시설에서 로버트 프리스비(44) 대위와 피터 코왈츠지크(38) 대위가 출근을 신고했다.날씨와 항공기를 확인한 이들은 승객을 태우기 위해 로스앤젤레스 국제공항(LAX)으로 가는 11분간의 항공편 재배치 작업에 착수했다.이 비행기는 당초 미국 LAX에서 16시 30분에 출발할 예정이었으나, 17시 11분에 늦어진 승객들을 위해 41분간 지연된 후 출발했다.[1][2][4]

이에 앞서 FAA 전문가는 계기 비행 규정에 따라 밤에 아스펜에 착륙하는 것은 불법이라고 승무원에게 통보했다.게다가, 승무원들은 소음 방지 제한 때문에, 그들의 제트 항공기가 18:58 MST 야간 통행금지 시간까지 아스펜에 착륙해야 한다는 것을 알고 있었다.LAX에서 출발이 지연된 후, 그들의 예상 도착 시간은 통행금지가 발효되기 12분 전인 18시 46분이었다.[1][2]

비행기가 아스펜-핏킨 카운티 공항에 접근하면서, 공항 활주로에 대한 계기 접근법을 완료할 수 없었기 때문에 다른 일부 입국 항공편들이 접근하지 못한 것이 분명해졌다.공항은 사방이 높은 지형으로 둘러싸여 있으며 착륙하기 위해서는 상당히 가파른 내리막이 필요하다.[1][2]

18:56:06 MST에서 공항으로의 VOR/DME-C 계기 접근에 대한 비행이 허가되었고, 여기에서 Red Table VOR로 진행되어 일련의 지정된 스텝다운 기동을 실행하고 활주로에 대한 최종 접근을 시작했다.활주로가 계속 진행되려면 활주로가 시야에 있어야 하는 놓친 접근 지점을 지나 하강할 때 조종사들은 점점 더 어두워지는 어둠과 눈보라 속에서 여전히 시각적으로 활주로를 찾지 못하고 있었다.MST 19시 1분 57초, 급경사 왼쪽 둑에서 항공기가 지형에 추락해 탑승자 18명 전원이 사망했다.[1][2]

조사 및 최종 보고서

N303의 종단면도Aspen에 대한 GA의 접근법(NTSB 보고서).

추락에 이어 여객기의 조종석 음성 녹음기가 잔해에서 회수됐고, 녹음된 데이터는 온전하고 사용 가능한 것으로 드러났다.연방규제법(CFR) Part 135 Air Taxi 규칙에 따르면, 이러한 유형의 비행에는 비행 데이터 레코더가 필요하지 않았고 하나는 설치되지 않았다.[1]

후속 NTSB 조사의[2] 일부는 목적지 공항에서의 계기 접근법이 야간 착륙에 합법적이지 않다는 사실과 전세 고객이 원래 목적지까지의 비행을 완료하라는 전체적인 압력을 전세 회사와 승무원에게 가하는 것에 초점을 맞췄다.[3]목격자들에 따르면, 야간 착륙 제한으로 인해 대체 공항으로 항공편을 전환해야 할지도 모른다는 사실을 알게 된 전세 고객들은 그의 사업 보조원이 Avjet 경영진에게 전화를 걸어 "비행기가 리디렉션되지 않을 것임을 알려달라"[2]고 요청했다고 한다.

또 목격자들은 전세 고객이 선장이 늦게 도착하기를 기다리는 승객 중 일부와 회항 가능성에 대해 논의했다는 사실을 알게 되자 조교인 에이브젯에게 전화를 걸어 선장에게 "자신에게 의견을 전달하라"[2]고 지시했다고 주장했다.

이어 에이브젯 전세부 스케줄러는 "선장님이 [아스펜]에 착륙하는 것이 중요하다고 느낀 것은 [채터] 고객이 저녁 파티를 위해 지출한 상당한 금액 때문"이라고 증언했다.[2]

N303GA(NTSB 보고서)의 사고 현장을 보여주는 아스펜 공항의 15번 활주로에 대한 주간 공정 기상도.

조종석 음성 녹음기에서 입수한 정보를 토대로 승무원은 접근 순서가 진행되는 동안 신원 미상의 남성 승객을 비행 갑판 점프 시트로 안내했다.NTSB는 "특히 전세 고객인 경우 조종석에 탑승한 이 승객이 있어 승무원에 대한 [아스펜] 착륙 압력이 더욱 높아졌을 가능성이 크다"고 분석했다.

NTSB는 2002년 6월 11일에 다음과 같은 유력한 원인을 담은 최종 보고서를 발표했다.[2]

국가교통안전위원회는 이 사고의 가능한 원인이 활주로에 대한 적절한 시각적 참조 없이 최소 강하 고도 이하의 비행기에서 비행한 승무원이었다고 판단한다.

NTSB는 다음과 같은 기여요인을 추가했다.[2]

사고 원인에 기여한 것은 2001년 3월 27일 연방항공청(FAA)이 공항에 대한 VOR/DME-C 접근에 대한 야간 제한과 FAA가 이 제한 사항을 아스펜 타워에 전달하지 못한 것에 대한 에어맨에게 보내는 통지의 불명확한 문구, 비행승무원이 적절하게 볼 수 없는 점 등이다.그는 어둠과 기상 조건 때문에 산악 지형을 유지했고, 전세 고객으로부터 착륙하라는 기장의 압박과 비행기의 지연된 출발과 공항의 야간 착륙 제한으로 인해 기장을 압박했다.

여파

사고 후, 에이브젯은 일몰에서 일출 사이에 아스펜과 다른 산악 공항 3곳의 공항 운영을 금지하기로 결정했다.그것은 또한 비행 승무원과 스케줄러들에게 다음과 같은 각서를 발표했다.[2]

"만일 해가 지기 전에 착륙을 하지 못하고 이들 공항 중 한 곳에 착륙할 수 없다면 적절한 대체 공항으로 우회해야 한다.이러한 목적지 중 한 곳의 모든 승객에게 이 방침을 알려야 한다.승무원은 이 방침에 위반되거나 승객들로부터 이 방침을 위반하도록 압력을 받은 경우 운영국장 또는 수석 조종사에게 보고해야 한다."

애브젯은 사고 후 운영 매뉴얼에도 다음과 같은 방침을 추가했다.

"Avjet에 할당된 승무원, 체크 에어맨 또는 FAA 관찰자만이 모든 Avjet 항공기의 관찰자 좌석(점프 좌석)을 점유할 수 있다.전세 승객은 절대로 관찰자의 좌석을 임의로 점유할 수 없다."

소송

로스엔젤레스에 사는 희생자 3명의 가족이 억울한 사망 소송을 제기했다.배심원단이 선장과 에이브젯사가 태만하다는 판결을 내린 후, 법정 밖에서 해결이 이루어졌는데, 여기서 에이브젯은 원고들에게 총 1170만 달러의 손해배상금을 지불하기로 합의했다.[5]다른 피해자들을 위한 다른 정착촌도 있었던 것으로 알려졌다.[6]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f 항공안전망의 사고해석
  2. ^ a b c d e f g h i j k l "Gulfstream III, N303GA - Aircraft Accident Brief" (PDF). National Transportation Safety Board. Retrieved 4 December 2015.
  3. ^ a b 로버트 P.마크, 2002년 8월, AIN Online "Aspen crash incusion"[영구적 데드링크]
  4. ^ "Dining with Death: The 2001 Avjet Aspen crash".
  5. ^ 덴버 비즈니스 저널, 2003년 7월 8일 "아스펜 충돌 피해자들은 1170만 달러를 받았다"
  6. ^ 항공사 산업 정보, 2003년 7월 8일, "2001년 추락 사고의 친척들에게 11.7만 달러를 지불하는 차터 회사"

추가 읽기

외부 링크