슈코다 30 T
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| 슈코다 30 T | |
|---|---|
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| 제조사 | 슈코다 교통 |
| 조립 | 체코의 플제 |
| 성 | 슈코다 포시티 |
| 건설된 | 2014–2015 |
| 숫자 빌드 | 30 |
| 역량 | 52 (좌) 304(스탠딩) |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 32,495mm(1,279.3인치) |
| 폭 | 2,320mm(98인치) |
| 높이 | 3,596mm(제곱.6인치) |
| 바닥 높이 | 350mm(14인치) |
| 저층 | 92% |
| 문 | 10(양쪽에 5개씩) |
| 연결 단면 | 4개(5개 신체 부위) |
| 최대 속도 | 90km/h(56mph) (기본값) 65km/h(40mph)로 제한됨 |
| 출력 | 600kW |
| 트랙 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) |
슈코다 30 T(또한 포시티 플러스)는 헝가리 미스코크용 초기 모델인 슈코다 26 T를 기반으로 브라티슬라바 전차 시스템을 위한 슈코다 운송이 개발한 5개의 차체 저층 양방향 트램이다. 슈코다 26 T와 마찬가지로 전차는 아우페어 디자인에 의해 설계되었다.[1][2]
차량 설계
전차는 5구간 완전 냉방형 대용량 전기복수기로, 마차 양쪽에 4개의 보기와 5쌍의 문이 달려 있다. 전차의 92%는 저층 지역이다.[3] 4개의 보기 중 2개는 고정되어 있고, 2개의 바깥쪽은 선로의 곡률에 적응하기 위해 회전할 수 있다. 내측과 외측 보그 중 한 곳에는 구동 차축이 있다.[4] 트램은 양쪽 끝에 운전자의 제어장치가 있고, 각 운전실에는 에어컨, 냉장고, 그리고 수동으로 포인트를 전환할 수 있는 장비가 있다. 전차는 수동 제어기로 조종된다.
트램 제어 장치
핸드 컨트롤러는 전차를 제어하는 주된 방법이다. 데드맨 기능이 통합되어 있고 양쪽에 버튼이 2개 있다(왼쪽 버튼이 라이트 신호를 제어하고, 오른쪽 버튼이 벨을 제어한다). 벨은 제어판의 버튼이나 오른쪽 페달로 작동할 수 있다. 좌측 페달은 샌딩을 활성화한다. 차량 컴퓨터와 온보드 컴퓨터 BUSE BS 301은 모두 터치스크린에 의해 제어된다. 차량 컴퓨터는 전차를 진단하고, 속도계를 표시하며, 샌더 상태 등에 접근할 수 있게 해준다. 온보드 컴퓨터 BUSE BS 301은 카메라 시스템, 티켓 유효성 검사기, 외부 및 내부 디스플레이 관리, 음향 공지 시스템, 배차 시스템, 포인트 제어 등을 담당한다. 선내 컴퓨터에는 GPS가 있고, GPS 위치, 도어 상태(개방 또는 폐쇄) 및 주행 거리에 따라 자동으로 정지가 발표된다. 차량이 양방향이기 때문에 주행 시 2대의 온보드 컴퓨터 중 1대를 정지시켜 우발적인 포인트 전환을 방지해야 한다.
이 차량에는 전기동적(표준), 전자기적(비상), 디스크 브레이크(트램을 0km/h로 끌어올리는 데 사용)의 3가지 브레이크가 장착되어 있다.
전기동적 브레이크는 전차를 5km/h까지 낮출 수 있고, 그들은 제동을 통해 얻은 에너지를 회수하여 그것을 전기 네트워크로 되돌려 보낸다.
전자파 브레이크는 비상 상황에서만 사용해야 한다. 차량에는 8개의 전자파 브레이크가 있다. 이러한 전자파 브레이크는 버튼(주로 테스트에 사용), 비상 브레이크 버튼을 누를 때 또는 핸드 컨트롤러를 완전히 뒤로 밀었을 때 작동될 수 있다.
디스크 브레이크는 전차를 완전히 정지시키기 위해 사용된다. 그들은 휠 미끄럼 방지 장치를 갖추고 있다.
이 트램은 전기 없이 작동할 수 있고, 700미터까지 비상 배터리로 이동할 수 있다.
최대 속도는 운전자나 전차 자체에 의해 제한된다. 기본 트램 한도는 시속 90km로 설정돼 있지만 브라티슬라바 운수업체는 시속 65km로 설정했다. 차량 컴퓨터는 90km/h 제한을 비활성화하는 것을 허용하지 않는다. 온보드 컴퓨터는 전차의 속도를 추적한다.
실내
승객을 위한 실내에는 에어컨, Wi-Fi, 자동 터치식 티켓 검증기, 스톱을 표시하는 12개의 풀HD 디스플레이, 음향 알림 시스템, 난방 시스템이 갖추어져 있다. 전차의 양쪽에 5개의 문이 있다(총 10개). 도어는 온디맨드 방식으로 열린다(승객은 버튼을 눌러야 함). 각 문 위에는 전차에 탑승하는 승객을 세는 데 사용할 수 있는 적외선 광센서 시스템이 있다. 일정 시간 동안 승객이 통과하지 못한 경우 자동으로 도어를 닫는 데 사용할 수 있다.
배달
| 나라 | 도시 | 차량수 | 몇 해 | 숫자 |
|---|---|---|---|---|
| 슬로바키아 | 브라티슬라바 | 30[5] | 2014–2015 | 7501 – 7530 |
4번 노선에 배정된 2015년 4월 25일 첫 번째 슈코다 30 T 트램 #7501이 운행되었다.[6][7]
갤러리
참조
- ^ "Škoda 29T/30T tram design". Behance. 3 August 2014.
- ^ "Railway Vehicles". Auffer Design.
- ^ "Reference list" (PDF). skoda.cz (in Czech and English). 24 September 2015.
- ^ "Dopravný podnik podpísal kontrakt na dodávku 15 obojsmerných električiek Škoda 30T s opciou na ďalších 15 električiek". imhd.sk (in Slovak). 5 August 2013.
- ^ "Ďalšie nové električky v premávke". imhd.sk (in Slovak). 7 December 2015. Retrieved 9 December 2015.
Spolu tak bude do premávky zasahovať už 30 obojsmerných nízkopodlažných električiek a 15 jednosmerných nízkopodlažných električiek.
- ^ "Obojsmerná električka Škoda 30T začala jazdiť s cestujúcimi (od 25.4.2015)". imhd.sk (in Slovak). 24 April 2015. Retrieved 9 December 2015.
- ^ "Prvá nová obojsmerná električka začne jazdiť už v sobotu" (in Slovak). Dopravný podnik Bratislava, a.s. 24 April 2015.
외부 링크
| 위키미디어 커먼즈에는 슈코다 30T와 관련된 미디어가 있다. |