보스턴 항공로 교통 관제 센터

Boston Air Route Traffic Control Center
"ZBW"가 여기로 리디렉션된다. 라이브러리는 독일 국립 경제 도서관을 참조하십시오. 다른 용도는 ZBW(동음이의)를 참조하십시오.

보스턴 항공로 교통 관제 센터(ZBW; 라디오 통신에서 "보스턴 센터")는 뉴햄프셔 주 내슈아에 위치한 미국의 22개 항공로 교통 관제 센터 중 하나이다.

ZBW의 1차적인 책임은 상공비행의 분리, 그리고 보스턴 메트로폴리탄 지역, 뉴욕 메트로폴리탄 지역 및 미국 북동부 지역의 STAR(표준 터미널 도착 경로)와 SID(표준 계기 출발)를 따라 도착과 출발의 신속한 시퀀싱이다.

보스턴 센터는 미국에서 14번째로 가장 붐비는 항공 교통 관제 센터다. 2010년 보스턴 센터는 172만1000편의 항공편을 담당했다.[1] 보스턴 ARTCC는 현재 코네티컷, 버몬트, 매사추세츠, 로드아일랜드, 메인, 뉴햄프셔, 뉴욕주, 펜실베이니아 북동부 공항을 포함한 165,000평방마일(43만 km2)의 영공을 차지하고 있다.[2]

섹터

ZBW는 저고도 16개 부문, 고고도 10개 부문, 초고고도 1개 부문 등 총 30개 부문을 보유하고 있다. 또한 보통 표면에서 무제한으로 커버하고 다른 어떤 부문 범주에도 맞지 않는 세 개의 저고도 섹터가 있다. 센터 내에는 5개 구역이 있는데, 다른 ARTCC들은 흔히 '특수'라고 부른다.

지역들

ZBW에서는 A부터 E까지 라벨이 붙어 있다.

A 지역은 뉴욕 북동부 주의 대부분을 차지하고 있다. A 구역은 보스턴 로건 국제공항이나 기타 인근 공항을 출발하는 대량의 교통과 ZBW 영공의 뉴욕 메트로폴리탄 공항 및 기타 공항으로 향하는 하행 도착을 처리한다.

B 지역은 버몬트와 뉴햄프셔의 대부분을 차지한다. B 구역은 주로 보스턴 로건과 맨체스터-보스턴 지역 공항 도착을 하류하고 이러한 공항으로부터의 상승 출발을 담당한다. B구역은 또한 알바니 인터내셔널, 벌링턴 인터내셔널, 브래들리 인터내셔널과 같은 공항을 오가는 교통량을 하강시키고 상승시킨다.

지역 C는 코네티컷, 매사추세츠, 로드아일랜드의 일부를 포함한다. C 지역은 또한 롱아일랜드 남쪽 약 60마일(97km) 상공에 걸쳐 있다. 지역 C는 보스턴 로건 도착장 하행, 보스턴 로건 출발장 등반, 존 F로 출퇴근하는 출퇴근 교통을 담당한다. 케네디 국제공항. C구역은 또한 뉴욕 메트로폴리탄 지역에서 출발하는 북동쪽 방향과 해양 방향의 모든 항로를 오른다. 또한 C구역은 T. F. 그린, 롱아일랜드 맥아더, 브래들리 인터내셔널과 같은 공항을 오가는 교통량을 하강시키고 상승시킨다.

영역 D는 ZBW에서 가장 큰 영역으로 전체 공역의 거의 절반을 차지한다. D 지역은 매사추세츠와 뉴햄프셔의 동부 지역과 메인 주의 대부분 지역에 걸쳐 있으며 해안에서 동쪽으로 약 240km 떨어진 곳에 있는 영공을 소유하고 있다. 지역 D는 보스턴 로건, 뱅고르 국제공항, 포틀랜드 국제 제트 포트 및 모든 케이프 코드 지역 공항으로 내려오고 오르는 교통량을 담당한다. 영역 D는 또한 캐나다 영공을 일부 포함하는데, 대부분 뉴브런즈윅 상공이지만, 퀘벡의 작은 지역도 포함하고 있다. 이 중 대부분은 국제 국경과 매우 가까운 곳에 위치한 SAC 폭격기 기지인 로링 공군 기지가 활동했을 때 냉전으로 거슬러 올라가는 공예품이다. 더 이상 존재하지 않는 로링의 원형 터미널 제어 구역은 뉴브런즈윅까지 확장되었다. 이 지역은 보스턴 책임 지역의 나머지 TCA와 함께 포함되었다. 기지는 1994년에 폐쇄되었지만, 캐나다 영공이 다시 캐나다 통제로 이전되지는 않았다.

E 지역은 뉴욕 주와 매사추세츠 서부의 일부에 해당한다. E구역은 주로 존 F와 같은 뉴욕 대도시 공항의 교통 착륙과 출발을 담당한다. 케네디, 뉴어크 리버티, 라과디아. 뉴욕 트라콘은 대부분의 E구역의 기초가 된다.

ZBW는 다음과 같은 ARTCC/ACC/FIR에 접해 있다.

섹터 및 주파수

Boston ARTCC 운영 부문 경계 및 주파수[3]

A 영역

저고도 섹터

  • ALB 22 (Albany 22) - 121.350/257.850 출발 교통 흐름은 비행 수준을 요청하는 알바니 앞바다의 모든 제트기와 북쪽, 동쪽 또는 서쪽으로 가는 출발 지점으로 구성된다. 브래들리 제트기 출발은 CTR을 통해 또한 이 구간을 가로지른다. 경로상 트래픽 흐름은 V2의 동행 트래픽, V490의 서행 트래픽, V487의 북행 트래픽, ALB의 남행 트래픽을 포함한다. EWR, PVD, ISP, HPN, BDL, LGA, MHT, SYR 및 ALB로의 도착은 알바니 섹터를 경유한다. 알바니 섹터는 110에서 FL230까지 통제한다. 그것은 Albany ATCT의 약 절반을 차지하며, 14개의 ZBW 섹터와 공통된 경계를 공유한다. 이 부문은 출발, 출발 및 도착 부문이다.
  • HNK 23(Hancock 23) - 133.250/279.500 이 섹터는 SYR, UCA 및 BGM으로부터의 도착과 출발을 모두 제어한다. 또한 IFR이 OIC, N66 및 N23으로 접근하고 출발하는 것을 책임진다. 주요 교통 흐름으로는 ALB로의 도착, EWR로의 V167 교통, 뉴욕 지역 공항으로의 V433 교통, 동쪽으로 향하는 V14 교통, 서쪽으로 향하는 V2 교통이 있다. The Hancock Sector controls from the ground up to 17,000 feet MSL. It shares a common boundary with Syracuse ATCT, Binghamton ATCT, Albany ATCT, Wilkes-Barre ATCT, New York TRACON (LIB Sector), two ZNY sectors, one ZOB sector and five ZBW sectors.

저고도 섹터

  • ART 08 (Watertown 08) - 135.250/377.100 이 부문은 5개의 다른 캐나다 시설과 공통된 경계를 공유한다. 워터타운 섹터에는 IR, VR, AR, MOA, ATCAA 및 제한구역이 있다. 워터타운 섹터는 FL 280 이상을 소유하고 있는 Utica 섹터의 기초가 되는 공역 및 시러큐스 ATCT, Utica ATCT, 휠러 삭 ATCT, 몬트리올 센터에 위임된 공역을 제외하고 처음부터 통제한다. 이 부문은 IFR이 MAL, MSS, YCC, OGS, PTD에서 접근 및 출발을 담당한다. 이 부문은 또한 SIAP가 없는 다수의 소규모 공항을 포함하고 있다.

고고도 섹터

  • UCA 09(Utica 09) - 123.875/323.000 Utica 섹터는 FL 280 ~ FL 600을 제어한다. 그것은 3개의 ZOB 섹터와 9개의 ZBW 섹터와 공통된 경계를 공유한다. 그 부문의 1차 교통 흐름은 J547에 서향으로 되어 있다. 이 트래픽은 ORD, DTW, CLE 및 MSP에 항공기 착륙을 포함한다. 또 다른 트래픽 흐름은 캐나다 시설에서 이 구간을 통해 온다. 여기에는 YUL, YOW, YMX 및 JFK로 오가는 트래픽이 포함된다. 대부분의 교통은 SYR에서 교차한다. AR 2개와 ATCAA 5개도 이 부문에서 찾아볼 수 있다.
  • DNY 24 (Delancey 24) - 127.375/353.925 The Delancey Sector is responsible for sequencing and descending aircraft destined to ALB, PHL, EWR, HPN, LGA and BDL. Most conflicts occur in the area from HNK to DNY to RKA and back to HNK. 이곳은 이 분야의 대부분의 항공기가 교차하여 하강하는 곳이다. 델랜시 섹터는 FL180에서 FL270까지 통제한다. 그것은 2개의 ZOB 섹터, 3개의 ZNY 섹터, 7개의 ZBW 섹터와 공통된 경계를 공유한다.

초고고도 섹터

  • RKA 10(Rockdale 10) - 124.125/273.550 이 구간을 통과하는 1차 트래픽 흐름은 동쪽으로 향한다. 이 섹터의 주요 목적은 BOS, BDL, PVD 및 PIT로의 트래픽 시퀀싱이다. HNK에서는 PIT와 PVD 도착이 JFK 출발과 교차하며, JFK 출발은 여전히 고도로 상승하고 있다. RKA 바로 동쪽, PIT 도착과 BDL 도착이 교차한다. SYR의 남쪽에서는 JHW를 향해 계획된 항공기 비행이 IAD 및 YUR 도착과 충돌하며, 이러한 모든 트래픽 흐름은 ZOB로부터의 동쪽 방향 교통과 충돌한다. 록데일 섹터는 FL280 이상을 제어한다. 그것은 2개의 ZOB 섹터, 1개의 ZNY 섹터, 4개의 ZBW 섹터와 공통의 경계를 공유한다.

영역 B

저고도 섹터

  • GDM 36 (Gardner 36) - 123.750/338.200 GDM Sector controls aircraft in an area encompassing Gardner, MA; Keene, NH; Mount Monadnock, NH; Turners Falls Airport (Montague, MA); Deerfield Valley Regional Airport (West Dover, VT) flight level 230 and below. NAVAIDS EEN VORTAC, GDM VORTAC을 이동하는 중.BOS, BOS 위성 공항 및 MHT 도착은 이 구간을 통과하는 터보젯 트래픽의 대부분을 차지한다. GDM 섹터는 또한 10,000피트 이하에서 뉴욕 메트로폴리탄 지역을 출입하는 교통의 탑에 서비스를 제공한다. GDM 부문의 레이더 커버리지는 ARSR과 ASR-9 레이더에 근접해 매우 양호하다. VFR 항공기에는 작업 부하가 허용하는 대로 교통 권고사항도 제공된다. 교통이 허가할 때 37구역(컨코드)은 36구역(가드너)에서 결합된다.
  • CON 37 (Concord 37) - 134.700/269.475 CON sector controls aircraft in an area covering the southern portion of New Hampshire, flight level 230 and below except for areas controlled by Boston Consolidated TRACON. En route NAVAIDs LEB, MHT VORDMEs and CON VORTAC. BOS, BOS satellite departures to the north and west fly through the CON sector. CON은 또한 접근 제어 서비스를 LEB 공항에 제공한다. 이 부문은 LASER S와 AR631의 제어를 담당한다. 트래픽이 허용될 때 이 섹터는 36 섹터(가드너)와 결합된다.
  • MPV 52(Montpelier 52) - 135.700/282.200(또는 SLK 영역의 10,000 이하에서 120.350/342.250) 이 섹터는 표면에서 FL230으로 층화된다. FL180 이상의 교통은 주로 J595 또는 ALB-YSC를 통해 이동 중이며, PLB에서 동쪽으로 50마일 떨어진 교차점을 형성하고 있다. 저고도 교통은 일반적으로 어떤 우선적인 경로에 있지 않다; 저고도 구조에는 잘 정의된 교차점이 없다. V141에서는 BTV와 LEB사이의 교통량이 많다. 52구역은 YANKE 1과 YANKE 2 MOA의 통제 부문이다. 52구역은 ILS-18에서 LEB까지 CON-37로 위임된 5,000피트 이하, 벌링턴에 위임된 10,000피트 이하, 그리고 포틀랜드 ATCT에 위임된 5,000피트 이하를 제외한 모든 고도에서 수평 경계 내의 모든 공역을 통제한다. 교통이 허락할 때 53번 섹터는 52 섹터와 결합된다.

고고도 섹터

  • 아테네 38 (Athens 38) - 135.325/360.600 구역 38에는 두 개의 동쪽으로 향하는 교통 흐름이 있다. 하나는 J16을 따라 있는데, 고고도 보스턴 터미널 도착 교통으로 구성되어 있다. 다른 하나는 J68을 따라 PVD와 롱아일랜드 지하철 도착이다. 이러한 흐름과 함께 건너는 것은 캐나다와 해외로 향하는 NY 지하철로 가는/남행 교통이다. 구역 38은 FL240 위와 측면 경계 내에 있는 모든 공역을 소유하고 있다. 교통이 허락할 때 39번 섹터는 38번 섹터와 결합된다.
  • CAM 39 (Cambridge 39) - 128.325/348.700 섹터 39는 보스턴 지하철의 고고도 서부 출발 구역이다. 교통은 주로 서쪽으로 향하고 37구역에서 출발하며, 항로 비행 수위까지 올라간다. 뉴욕 출발 교통은 MHT에서 서쪽으로 약 30NM 떨어진 보스턴 출발 선로를 가로지른다. 39 구역은 또한 ALB를 통해 계획된 고고도 NY 도착 교통 비행의 순서를 정하는 일을 담당한다. 39 구역은 FL240 위와 측면 경계 내에 있는 모든 공역을 소유하고 있다. 교통 허가 구역 39가 38 구역과 결합된다.
  • PLB 53(Plattsburg 53) - 118.825/251.075 이 섹터는 FL240 이상에서 계층화된다. 고고도 교통은 주로 BTV, YUL, YOW를 출입하는 남북 교통이다. 모든 교차 트래픽은 PLB에서 발생할 가능성이 높다. 저고도 교통도 같은 터미널로 남북으로 진입한다. 53 구역은 가로 경계 내에 있는 모든 공역을 소유하고 있다. 교통이 허락할 때 53번 섹터는 52 섹터와 결합된다. 이 섹터는 레이저 ATCAA의 일부를 포함하고 AKS 및 SCATTY ATCAA를 준수한다.

영역 C

저고도 섹터

  • CLIPER 32(CLIPER 32) - 135.800/292.150 SARDI와 ERIK 섹터의 조합으로 만들어진 새로운 섹터다. 이 부문은 북대서양 JFK 출발, 롱아일랜드 및 남부 코네티컷 공항의 출발 및 도착 부문, 화이트 플레인 공항의 도착 부문 및 남북 저고도 상공 비행의 항로 부문 역할을 한다. 출발은 N90(JFK와 ISP 지역)에서, 도착은 뉴욕 TRACON(ISP 지역)이나 뉴욕 TRACON 로버트 도착으로 한다. JFK 도착 오버헤드 CCC는 CCC VOR를 통해 운영되는 스카이디브 롱아일랜드의 VFR 낙하산 운용과 충돌할 가능성이 있다. CLIPER가 된 SARDI 부문은 TWA800이 폭발했을 때 작동하고 있었다.
  • PVD 34(도표 34) - 124.850/269.200(서남에서 BOS 도착 핸들) 이 부문은 보스턴 ATCT에 인계되는 로건 공항에 착륙하는 제트기의 1차 도착 부문 역할을 한다. 추가적인 교통 흐름으로는 남동쪽으로 이동하는 브래들리 출발과 보스턴 남부 위성 공항에 착륙하지 않는 비제트 도착이 포함된다. 이 부문은 로건 공항의 미터 부문 역할을 한다.
  • BOSOX 47(BOSOX 47) - 133.425/307.900(핸들 BOS가 서남서로 출발 & BED/PVD 도착/서쪽에서 출발) 이 부문은 보스턴 ATCT가 양도하고 프로비던스 ATCT가 서/서남으로 이동하는 출발의 일차 출발 부문 역할을 한다. 브래들리 트라콘이 인도한 HFD VOR와 브래들리 트라콘에게 인도된 보스턴 북쪽 위성 도착을 통한 브래들리 출발이 추가 교통량이다.

고고도 섹터

  • HTO 31 (햄튼 31) - 124.525/254.375 섹터의 1차 트래픽 흐름은 북/남 상공비행이다. 추가적인 흐름은 북대서양 JFK 출발과 남서쪽에서 프로비던스 도착이다. 교통 갈등의 주요 영역은 JFK 출발, PHL 도착 및 기타 상공비행 사이의 HTO 남서쪽에 있다.
  • BOS 46(보스턴 46) - 126.225/370.900 이 부문의 주요 교통 흐름은 로건과 프로비던스가 서/서남서로 출발하고, JFK 도착은 특성 교차로, 뉴욕 메트로 출발은 유럽으로, 상공비행이다. 보스턴은 C구역에서 가장 바쁘고 복잡한 분야다. 이 구역의 서쪽 경계는 대략 코네티컷의 나우가톡 계곡을 가로지르며, IGN 20 고고도 구역은 서쪽으로 치우친다.

초고고도 부문

  • SouthIE 49 (Southie 49) - 132.300/346.300 이 섹터는 HTO 섹터에 우선하며 바쁜 교통 기간 동안 HTO 섹터에서 분리된다. 그 때 HTO 부문은 최대 31,000피트(FL310)까지만 항공기를 운항하고, Southie는 뉴욕 메트로 지역 상공에서 FL320 이상 및 FL280 이상 항공기를 운항한다. 뉴욕 센터가 보스턴과 워싱턴 센터로부터의 교통을 차단할 때, 항공기는 HTO와 SOURSIE를 통해 운송되어 상황을 계속 움직이게 한다. 이것은 보스턴과 워싱턴의 융통성을 보여주는 사례인데, 그렇게 하지 않으면 지연이 크게 증가할 것이다.

영역 D

저고도 섹터

  • SURRY 15(SURRI 15) - 120.250/346.400, 124.250/290.500, 124.750/239.050 섹터 15는 BGR, BXM, AUGH, HUL, PQI 및 PNNN 등 다수의 메인 공항에 서비스를 제공하는 저고도 섹터다. IR 노선, 공중급유 트랙, SUA 등을 활용한 군 수송량도 제한적으로 담고 있다. 그 부문 내에서는 교통 흐름이 매우 다양하다. 이 부문은 Moncton Centre, Montreal Centre, Portland ATCT, Bangor ATCT 및 ZBW 부문과 인접한다.
  • PARSO 16(PARSO 16) - 128.200/263.050 섹터 16은 PWM, BXM, PSM, LEW, AUG, RKD, BOS와 같은 공항으로의 출발 및 도착 트래픽을 포함하는 저고도 섹터다. BOS와 ME 사이에서도 상당량의 상공 통과가 진행되고 있으며, 포틀랜드 ATCT, BCT, 케이프 TRACON, ZBW 섹터와 섹터가 협력하고 있다. Parso 섹터는 시설의 중간 폐쇄 동안에 포틀랜드 ATCT 공역을 가정한다.

저고도 섹터

  • ACK 17(Nantucket 17) - 133.450/269.300 섹터 17은 표면에서 FL999까지 층화된다. 이 부문 내 교통 흐름은 주로 동/서쪽에 있으며, 대부분 해외 목적지를 오가는 고고도 항공기로 구성된다. 이 부문은 몬트톤 센터, 뉴욕 ARTCC, 케이프 TRACON, VACAPES(자이언트 킬러) 및 ZBW 부문과 협력한다.
  • CAFE 18 (Cape 18) - 128.750/290.300 섹터 18은 표면에서 FL999까지 층화된다. 섹터 트래픽은 FMH, HYA, ACK, MVY 및 PVD와 같은 공항으로의 출발 및 도착 트래픽으로 구성된다. 또한 상당수의 BOS 출발과 일부 상공비행 트래픽이 있다. 이 부문은 BCT, 보스턴 타워, 케이프 TRACON, 프로비던스 ATCT, VACAPES(자이언트 킬러) 및 ZBW 부문과 협력한다.

고고도 섹터

  • MLT 01(Millinocket 01) - 128.050/319.100 섹터 01은 북, 남, 동, 서를 흐르는 4대 교통 흐름을 포함하는 고도 섹터다. 남북으로 진행되는 교통은 주로 해외 목적지를 오가는 항공기로 구성된다. 동쪽과 서쪽의 교통 흐름은 Moncton과 Montreal Centres와 해외 공항 사이의 교통 흐름이다. Moncton Centre, Montreal Centre 및 ZBW 부문과 함께 조정한다. 주파수 정체로 인해 두 부문이 분리될 필요가 없는 한 이 부문은 일반적으로 02 섹터와 결합된다. 또한 "Surrinocket"이라고 불리는 구성에서 기초적인 Surry 부문과 결합되기도 한다.
  • AUG 02 (Augusta 02) - 134.950/307.000 섹터 02는 주로 북쪽/남쪽 또는 동쪽/서쪽으로 진행되는 해외 교통으로 구성된 고도 섹터다. 이 부문은 또한 메인주와 뉴햄프셔 공항을 출발하고 도착하는 고도를 상승/하강하는 다수의 항공기를 서비스하고 있다. 섹터는 몬트톤 센터, 몬트리올 센터, ZBW 섹터와 협력한다.

영역 E

저고도 섹터

  • SWF 05 (Stewart 05) - 134.300/256.900 섹터 05는 주로 뉴욕 대도시 도착을 통한다. 이 부문은 EWR 및 EWR 위성 공항까지의 항로 간격을 남향 흐름으로 제공한다. 05구역은 또한 LGA와 HPN 공항을 착륙시키는 항공기 및 06구역에 진입하는 각각의 위성을 배열한다. 또한 05 구역은 Catskill 지역 공항과 V408, V106 및 V58의 경로 교통 및 도착/출발 업무를 수행한다.
  • PWL 06(파울링 06) - 128.100/353.675 섹터 06은 주로 LGA, HPN, JFK 및 ISP 지역 도착을 작동한다. 트래픽의 일차 흐름은 내림차순으로 남쪽으로 이동한다. 이 부문은 또한 Bradley가 20 구역으로 향하는 남서쪽으로 향하는 출발, V58, V487 및 V292를 타고 북쪽으로 가는 ALB 도착 및 기타 노선 교통을 돕는다.
  • CTR 07 (Chester 07) - 127.650/257.925 섹터 07은 Albany VORTAC, SEDESTAR를 통해 브래들리 터미널 지역으로의 도착 트래픽과 Pawling 및 Chester VOR를 통한 모든 출발 트래픽을 작동시킨다. 또한 07 섹터는 알바니를 오가는 도착 및 출발 트래픽, EWR, LGA, HPN, MHT, BOS, 보스턴 위성 및 V39/V93의 모든 경로 트래픽을 처리한다. BOS에 대한 계량 요건은 WHATE 교차로에서 달성된다.
  • DXR 19 (Danbury 19) - 134.000/317.700 섹터 19는 GREKI, MERT 및 BAYS 교차로를 통해 북북동부로 뉴욕 메트로폴리탄 출발을 한다. 섹터 19는 뉴욕 메트로폴리탄 지역의 MERT를 통해 터보젯 출발로 JFK VOR 상공에서 BOS 도착 트래픽을 배열한다. 또한 19구역에서는 DPK를 통해 BDL, ORH, BED, MHT, SWF에 도착하고 LGA를 통해 ALB 도착을 한다.
  • CANAN 21 (CANAN 21) - 132.650/379.100 섹터 21 시퀀스 05 및 06 섹터로 진입하는 뉴욕 메트로폴리탄 공항으로 가는 남쪽 방향 도착 트래픽 또한 21구역은 알바니 및 브래들리 터미널 지역으로의 도착 및 출발과 V270 및 V292를 통해 교통을 통제한다.

고고도 섹터

  • IGN 20(킹스턴 20) - 125.575/290.350 섹터 20은 영역 E에서 유일한 고고도 섹터다. 섹터 시퀀스 BDL, ORH, ALB, Catskill 구역 출발 순서는 J80, J77, J6, J75, J37로 이동 중에 출발한다. 20구역은 또한 북쪽과 북서쪽에서 LGA와 JFK를 착륙시키는 항공기와 뉴욕 메트로폴리탄 지역을 출발하는 항공기를 CAM이나 MARTN을 통해 운항한다.

TMU(Traffic Management Unit

항공 교통 수요와 시스템 용량의 균형을 맞춰 영공의 효율과 활용을 극대화하는 것이 TMU의 임무다. 결과적으로, 이것은 지연을 최소화하면서 안전하고 질서 있는 교통 흐름을 만들어낸다. TMU는 ATCSCC(Air Traffic Control System Command Center)에 보고한다.

지연을 최소화하기 위해 사용할 수 있는 몇 가지 방법은 다음과 같다.

  • 고도
  • 추적 시간(분)/추적 시간(마일)
  • 고정 밸런싱
  • 에어웨이브 홀딩
  • 출발 시퀀싱 프로그램(DSP), 도착 시퀀싱 프로그램(ASP) 또는 경로 내 시퀀싱 프로그램(ESP)을 포함하는 시퀀싱 프로그램.
  • 지상 지연 프로그램
  • 그라운드 스톱스

센터 기상 서비스 유닛

CWSU(Center Weather Service Unit)는 현장 NWS(National Weather Service) 기상학자와 WC(Weather Coordinator) 직위에 배치된 STC(Supervisory Traffic Management Coordinator)/TMC(Traffic Management Coordinator)로 구성된 합동 항공기상지원팀이다. CWSU의 목적은 ZBW 내의 관리자와 직원 및 기타 FAA(연방항공청) 시설에 날씨 상담과 조언을 제공하는 것이다.

비행 데이터 통신 장치

본 기기는 데이터 처리를 제공하고 ERAM(경로 자동 조정) 컴퓨터 시스템에 관련된 모든 비행 계획 항목을 모니터링하는 것을 목적으로 한다. 이러한 비행 데이터 메시지는 다른 항공 교통 시설과 교환되며 때로는 형식과 내용 보정이 필요하다.

참조

  1. ^ NATCA, Boston ARTCC - "Archived copy". Archived from the original on 2007-09-29. Retrieved 2007-06-01.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  2. ^ 피터 H 챌린 성명
  3. ^ "Boston ARTCC Operating Sector Boundaries and Frequencies".

외부 링크

좌표: 42°44′07″N 71°28′50″w / 42.73517°N 71.48056°W / 42.73517; -71.48056