위니펙 RT

Winnipeg RT
사우스웨스트 트랜짓웨이
Osborne Station, Winnipeg.jpg
오스본 역
개요
연산자위니펙 트랜짓
차고포트루즈
서비스 시작2012년 4월 8일(2012-04-08)
경로
서비스된 커뮤니티위니펙 다운타운, FT. 루즈, FT 개리, FT 리치먼드, 세인트 노르베르트
시작발모랄 역
끝세인트 노르베르트 매니토바 대학교
스테이션16

위니펙 RT(Winnipeg RT)는 캐나다 매니토바 주 위니펙에 있는 위니펙트(Winnipeg Transit)의 버스 고속 환승 시스템으로, 현재 사우스웨스트 트랜짓웨이로 구성되어 있다. 향후 확장 계획은 시내에서 트랜스코나와 연결되는 동부 회랑과 세인트 제임스와 다운타운, 웨스트 킬도난을 연결하는 서북 회랑으로 구성되어 있다.

역사

위니펙 지역에서 어떤 형태의 급속한 교통을 달성하는 연대표는 1950년대 후반으로 거슬러 올라간다. 당시 위니펙 교통위원회는 위니펙을 위한 지하철을 설계하기 위해 토론토에서 도시 계획자를 고용했다.

대위니펙트 트랜짓 시스템의 미래개발은 대도시 지역의 다양한 지점에서 교차하는 3개의 반원선을 추천했다.[1][2][3][4] 이 세 개의 고속 철도 노선을 합치면 4억4900만 달러가 들 것이다.

대위니펙 개발 계획이 작성되고 있던 1960년대에 대위니펙 메트로폴리탄 공단은 이 지역의 미래 교통 시스템을 연구했다. 그들의 보고서에서는, 폴로 파크 쇼핑 센터와 엘름우드의 헨더슨과 헤펠러 애비뉴 사이의 5.4 마일 (8.69 km) 지하 지하철 시스템인 위니펙 지역 교통 연구: 투영 & 추천 (Vol. 3)이 권고되었다.[5][6][7] WATS 연구는 버스 전용 환승 시스템에 대해 컴퓨터화된 모델링을 실시했지만 1991년 781,000명의 지하철 인구에는 유감스럽게도 불충분하다는 것을 발견했다.

이 계획에서 시각화된 운송 시스템은 총 36개의 다른 운송 경로의 도입을 포함하며, 총 622개의 노선 마일과 1,090대의 버스를 필요로 한다. 이러한 운영은 평균적으로 피크 시간대에 수도권 버스가 노선을 따라 3.38분 간격으로 운행되도록 보장할 것이다. 이는 1962년 운영 중인 시스템 하의 6.43분과는 비교된다.

1972년, 위니펙 시장 스티브 주바(Steve[8][9] Juba)는 포티지 애버뉴와 이후 세인트(St. 비탈리티. 주바는 지하철보다 건설하는 것이 더 저렴할 것이라고 말했다. 완공된 프로젝트의 비용 추정치는 2200만 달러, 즉 마일당 100만 달러였다. 당시 북미에서 운행하는 모노레일은 시애틀 모노레일뿐이었다. 주바가 자리를 비운 사이 시의회는 모노레일에 대한 투표를 실시했는데, 모노레일이 분실되었다.

1972년 위니펙이 교외와 합병하고 위니펙트 트랜짓이 생긴 후, 신설된 교통부는 고속교통에 대한 관점을 완전히 바꾸어, 대신 버스 래피드 트랜짓(BRT)을 선택했으며, 처음에는 위니펙 시내와 마니토바 대학의 포트 개리 캠퍼스 사이로 가야 할 곳을 변경했다.delluw Dillon은 현재 사우스웨스트 트랜짓 코리더인 버스 급행열차 계획을 만들기 위해 고용되었다. 그러나 정치인들은 매우 높은 초기 공사비 때문에 철도나 버스 등 어떤 형태의 급행열차 비용도 부담하지 않았다. 딜런 컨설팅은 여전히 SBRT 계획에 관여하고 있다.

글렌 머레이 시장은 2002년 독일 에센에서와 같은 안내 버스 기술을 이용해 사우스웨스트 트랜짓 코리더의 모드 선택으로 BRT를 추진했다. 그는 게리 도어 총리와 케나스톤 지하 패스의 건설, 시내의 매니토바 하이드로 본부의 건설, 회랑의 1단계 건설 등을 볼 수 있는 거래를 했다.[10] BRT를 제외한 모든 프로젝트들은 자금과 건설이 이루어졌다. 머레이는 2004년 연방선거에 출마하기 위해 시장직을 그만두었다.

샘 캣츠 차기 시장은 사우스웨스트 트랜짓 코리더에 대한 4,300만 달러의 연방 보조금을 취소하고 레크리에이션 센터 개선에 사용할 것을 약속했다.[11][12] 2004년 9월 29일 고속철도 투표 당일, 25년(1979년–2004년)의 베테랑 교통국장 릭 볼런드는 케이츠의 고문 중 한 명인 브라이언 그레이가 위니펙 트랜짓의 버스 노선 자금 지원을 요청하던 보고서를 비판하자 그 자리를[13] 그만두고 은퇴했다.[13]

2004년 11월, 카츠는 오타와를 방문하여 O-트레인(현재의 트릴리움 선)을 탔다. Katz는 논평했다. "그리고 그것은 새롭고 혁신적이다. 21세기다. 이것을 탐구해선 안 될 이유가 내 마음 속에 없어."[14]

대신 카츠는 뉴플라이어가 제조공장을 갖고 있는 같은 병동에 와이트(트랜스코나) 의원이 위원장을 맡고 있는 애드혹그룹을 구성해 위니펙을 위한 LRT를 달성하지는 못했지만 위니펙을 위한 LRT의 실행가능성에 대한 연구를 마쳤다. Rapid Transit Task Force 보고서는 2005년에 발표되었다.

칼럼니스트 톰 브로드벡은 2004년 9월 위니펙 선 기사에서 BRT 프로젝트의 비용 편익 분석이 없었다고 썼다.[12]

타협안으로서, Katz는 BRT의 1단계에서 "나중에 LRT로 전환될 수 있다"는 것을 허용했다. 서류는 2008년 9월에 서명되었고, 2009년 여름부터 공사가 시작되었다.[citation needed]

2012년 4월 8일, 사우스웨스트 트랜짓웨이 1단계가 개통되었다.[citation needed]

2020년 4월 12일, 사우스웨스트 트랜짓웨이 2단계가 개통되었다.[citation needed]

사우스웨스트 트랜짓웨이

1단계

사우스웨스트 트랜짓웨이 1단계는 2012년 4월 8일에 운행을 시작했다.[15] 첫 번째 구간은 퀸 엘리자베스 웨이(더 포크스 인근)에서 주빌리 애비뉴의 펨비나 고속도로까지 남서 방향으로 철로와 평행하게 운행된다. 위니펙 시내를 통과하는 버스 고속 환승 서비스는 그레이엄 애비뉴 트랜짓 몰과 기타 버스 우선 노선을 이용할 것이다.[citation needed]

주빌리 역은 마지막으로 건설되어 2015년 6월 21일에 완공되었다.[16] 건축 예산은 390만 달러로 시(43%)와 개발자 젬 에퀴티즈(57%)가 비용을 분담했다. 비용 초과로 인해, 쥬빌리 역의 실제 비용은 공사 후 880만 달러였다. 시는 공유 비용을 균등하게 하기 위해 젬에게 130만 달러 이상을 돌려주었다.[16]

주빌리 인터체인지에서 비슨 드라이브와 매니토바 대학까지 남쪽의 계획된 환승통로를 연장하기 위한 자금 지원이 승인되었다.[17] 2015년 2월 자금조달 발표가 있었고,[18] 2016년 말 공사가 시작되었고, 2019년 가을에 사업이 완료되었다. 운전자 테스트는 2019년 가을에 시작되었다. 2020년 4월 8일 (가칭) 시작할 서비스.[19]

2018년까지 위니펙 트랜짓은 오스본 역에서 비둘기 배설물을 줄이기 위해 최선을 다했지만, 그 위치에서는 계속 문제가 되고 있다.[20] 위니펙 트랜짓사는 비둘기 개체수를 조절하기 위해 근처의 조류 공급자에 OvoControl P를 사용하도록 권장한 캐나다 오킨에게 조언을 구했다.[20]

2단계

사우스웨스트 트랜짓웨이 2단계는 2020년 4월 12일에 운행을 시작했다. 프로젝트의 2단계에서는 트랜짓웨이가 주빌리 고가도로에서 파커 랜드와 매니토바 하이드로 ROW를 거쳐 비숍 그랜딘 대로 북쪽에 있는 CNR 레틀리에 선에 합류했다. 트랜짓웨이는 웨이벌리 하이츠를 거쳐 마크햄 로드를 거쳐, 블루 버스는 마니토바 대학이나 세인트로 이어진다. 노르베르트

위니펙 트랜짓은 2019년 3월 2단계(2020년 4월 12일) 개통에서 시작된 새로운 노선 구조를 도입했다. 이전에 SBRT는 "개방형 버스웨이" 설계로 운영되었다. 새로운 라우팅은 "스핀 & 피더"로, 레일 트랜짓 라인과 기능 면에서 유사하다.[21] '스핀앤피더'로 바꾼다는 것은 '오픈버스웨이'가 '1인승'을 보장하고, '스핀앤피더'는 포트 개리, 포트리치몬드, 세인트의 피더버스로의 환승이 필요할 수 있기 때문에 BRT 홍보를 시작한 1973년부터 WT가 이념을 크게 바꾸었다는 것을 의미한다. 노르베르트 공동체. 척추&피더 설계의 장점은 시내 도로와 그레이엄 애비뉴 트랜짓 몰의 교통 체증으로 인해 시내로 진입하는 버스가 줄어들고 그 결과 영향을 받는 도로의 마모도 줄어들 것이라는 점이다.

파커 스테이션은 법적 해결이 보류된 상태다. 그것은 파커 토지 계획 구역 내에 위치한 미래의 단독 및 다세대 이웃인 Fulton Grove의 일부가 될 것이다. 역은 기존의 쥬빌리 역과 보몽 역 사이에 위치하게 된다.[22]

자금 조달 2단계에서 5억 9천만 달러로 추산되는 비용은 지방 2억 2천 5백만 달러, 연방 1억 4천만 달러, 공공 2억 2천 5백만 달러의 세 가지 방법으로 나누어진다.[23] 시의 몫 중, 2020년부터 이 프로젝트를 위해 연간 1,970만 달러가 예산으로 책정될 것이다. 2014년 딜런 보고서에 따르면 공정한 몫을 지불하기 위해 수익을 올리는 것은 "현금 대 자본 자금 배분, 재산세 인상, 환승 요금 인상 또는 이러한 옵션의 조합"의 하나 또는 두 가지 중 하나이다.

스테이션

하크네스 역
오스본역 자전거 주차장
역 경로 설명
발모랄 역 블루, 42, 46, 48, 49 위니펙 대학 옆 발모랄 거리에 위치한 개조된 옛 위니펙 버스 디포(Winnipeg 버스 디포)는 고속 환승 노선의 도심 종착역이다.
하크네스 역 파란색, 47, 65, 66, 68, 635 하르크네스(Harkness)와 스트래드브룩 어벤지스(Stradbrook Avenue)의 교차점에 위치한다. 시내를 오가는 지방도로의 환승역 입구 및 출구 지점. 또한, 68번 국도의 환승 지점.
오스본 역 블루, 47, 65, 66 건축·조경업체 ft3가[24] 설계한 곳은 오스본 분기점 인근 오스본가 교량이다. 이 역은 사우스웨스트 트랜짓웨이에서 유일하게 적용되는 역이다. 65번 국도와 66번 국도의 바르샤바 가 남쪽 진입점과 출구 지점. CoW 문서에 따르면, 오스본 역은 완공되면 30만 달러 이상의 비용이 든다.
포트루즈 역 블루, 47, 95 몰리 애비뉴에서 떨어진 포트루즈 야드 지역에 위치한다. 95번 국도로 환승하면 리버뷰와 그랜트파크/팬암풀장, 샤프트베리파크, 폴로파크까지 운행할 수 있다.
주빌리 역 블루, 47 펨비나/쥬빌리 지하도의 북동쪽 역이다. 2015년 6월 21일 개관하였으며,[16] 눈과 얼음의 플랫폼을 청소하기 위한 지열 난방을 포함한다.[25] 선로 바로 건너편에는 달러트리, 솔즈베리 하우스 레스토랑으로 구성된 소매점이 있다.
보몽 역 블루, 29, 641, 677 파커 애비뉴 북쪽, 보몽과 조지나 사이에 위치한다. 펨비나 고속도로로의/출입은 29번 국도와 641번 국도와 677번 국도가 있는 웨이벌리 거리로/출입할 수 있다.
셀 역 파란색, 642, 650, 690, 691, 694 Seel Avenue의 동쪽 끝에 위치함
클라렌스 역 파란색, 690, 691 클라렌스 가 북쪽, 마샬과 아이린 사이에 위치한다.
쉐비에 역 파란색, 649(가로 전용), 691 쉐비에르 대로 북쪽에 위치하며 프랑스어와 헤르보 사이에 위치한다. 펨비나 고속도로와의 연결은 649번 국도로 연결될 수 있다.
플라자 역 파란색 플라자 드라이브의 서쪽 끝에 위치
챈슬러 역 블루, 676(가로 전용), 693(가로 전용) 챈슬러 드라이브 북쪽과 남쪽, 게일린과 굴레 호수 사이에 위치한다. 펨비나 고속도로와의 연결은 676번 국도와 연결될 수 있다.
사우스파크 역 파란색(M의 U), 662, 693 마크햄역 북동쪽 사우스파크드라이브에 위치한 노상정류장
스타디움 역 파란색(M의 U) 보헤미어 트레일의 동쪽 끝에 위치한다.
매니토바 대학교 역 파란색(M의 U), 36, 47, 60, 74, 75, 78, 662, 671, 672 마니토바 대학 운동장 다포로에 위치한 노상정류장
마크햄 역 파란색(St. 노르베르트), 662, 693 사우스웨스트 트랜짓웨이 남단에 위치한다.
세인트노버트 역 파란색(St. 노르베르트), 91 세인트 펨비나 고속도로에 위치한 노상 정류장. 노르베르트

경로

경로 BLUE
경로 번호/이름 설명
파란색 시내와 마니토바 또는 세인트의 U 사이의 서비스 노버트, 사우스웨스트 트랜싯웨이를 경유
47 트랜스코나 – 펨비나 SWT 1단계를 통해 Transcona와 Manitoba U 사이의 서비스. 하크니스, 오스본, 포트루즈, 쥬빌리 역에만 정차함
65 그랜트 익스프레스 SWT 1단계를 통해 시청과 리지우드 사이의 서비스. 하크니스 및 오스본 역에서만 정차(피크 아워에만 해당)
66 그랜트 SWT 1단계를 통해 시청과 폴로파크 또는 유니시티/디페프 간 서비스(일요일/공휴일에는 유니시티로 서비스 없음) 하크니스와 오스본 역에만 정차함
635 오스본 마을 하크네스 역과 미제리코디아 보건소 사이의 서비스
린덴우드 웨스트 641 보몽역과 케나스톤 공동 쇼핑 지역 간 서비스
642 린덴우드 이스트 Seel Station과 Winnipeg 기술대학 사이의 서비스
649 쉐브리어 쉐브리어 스테이션을 통해 윈더미어와 와우테 리지 사이의 서비스
650 맥길리브레이 셀 역과 왜테 능선 사이의 서비스
662 리치먼드 마캄 역과 매니토바 대학 사이의 서비스
달호수로671번길 매니토바 대학과 프레리 푸앵트 사이의 서비스
672 킬러니 매니토바 대학과 프레리 푸앵트 사이의 서비스
브리지워터/강변로676번길 성간 서비스 재무장관역을 경유하는 바이탈 센터 및 브리지워터
677 윌크스 보몽역과 아울렛 콜렉션 사이의 서비스. 평일 피크 시간대에 Kenaston Common 쇼핑 구역까지 서비스가 확장됨.
690 산업 클라렌스를 통해 Seel Station과 Kenaston 사이의 서비스(피크 시간에만 해당)
와우테능로691번길 시브리에를 통해 Seel Station과 Whyte Ridge 사이의 서비스(피크 시간에만 해당)
웨이벌리 하이츠 693번지 수상을 통한 Markham Station과 Bridgwater Forest 간의 서비스(피크 시간만 해당)
694 와일드우드 Wildwood Park를 통해 Seel Station과 Hamelin 사이의 서비스(피크 시간만 해당)

이스턴 트랜짓웨이

동쪽 복도는 위니펙 시내에서 트랜스코나까지 계획된 버스 고속 환승 노선이다.

선형 옵션

세인트 보니파스 옵션 — 이 노선은 쇼 공원 근처의 레드 강을 건너 노스 세인트로 갈 것이다. 보니파이스와 휘티어 공원은 아치발트 가를 가로지르고 미션 산업 공원을 지나 킬도난 플레이스 쇼핑 센터 근처에 종점한다.[26]

Point Douglas 옵션 - 이 노선은 히긴스 애버뉴와 홍강을 가로지르는 환승 전용 다리를 개선하여 킬도난 플레이스 근처에 있는 미션 산업단지를 통과하게 될 것이다.[26]

확실한 결정이 내려지지 않은 만큼 2019년 10월에는 라우팅 옵션에 대한 추가 공개 협의가 이뤄질 예정이다.[27] 그러나 이후 동부 회랑에 대한 추가 계획과 의사결정은 2020년 겨울로 예상되는 교통 기본 계획의 최종 초안이 발표됨에 따라 보류되었다.[28]

동서횡단길

북서쪽 복도는 폴로 공원에서 시내까지 포티지 가를 따라 중앙선을 이용하거나 도로를 통제하는 버스 고속 환승 노선이며, 메인 스트리트에서는 웨스트 킬도난의 잉크스터 대로까지 이어진다.

공항 링크는 위니펙 제임스 암스트롱 리처드슨 국제공항과 노스웨스트 회랑을 연결하는 버스 고속 환승 링크다.

기타 관련 작품

CoW는 2단계 프로젝트를 여름철 집중호우 때 침수 이력이 있는 주빌리 지하도를 재건하고 확장하는 기회로 활용했다. 홍수를 막기 위해 폭풍 배수구가 업그레이드되고 있다. 1948년 건설된 CN포티지 분기점 고가도로가 2018년 현대식 구조로 대체됐다.[citation needed]

참조

  1. ^ "Expert to Study Subway for Winnipeg". The Winnipeg Tribune. August 14, 1958.
  2. ^ "Subway Report Highlights". The Winnipeg Tribune. April 11, 1959.
  3. ^ "Cost Estimated At $449 Million". The Winnipeg Tribune. April 11, 1959.
  4. ^ "3 Routes Suggested For City". The Winnipeg Tribune. April 11, 1959. pp. 1, 3.
  5. ^ "Metro transportation study: The dream of a subway". The Winnipeg Tribune. January 24, 1969. p. 17.
  6. ^ Jones, Mel (February 28, 1969). "Metro announces plan for rapid transportation". The Winnipeg Tribune. p. 1.
  7. ^ "Subway system advocated". The Winnipeg Tribune. November 9, 1970. p. 2.
  8. ^ Mackay, Douglas (March 23, 1972). "Monorail Transit for City Studied". Winnipeg Free Press. p. 1.
  9. ^ Werier, Val (March 28, 1972). "Does Winnipeg need a monorail?". The Winnipeg Tribune. p. 6.
  10. ^ Welch, Mary Agnes (July 12, 2004). "Katz flips on fast transit". Winnipeg Free Press. pp. A1–A2.
  11. ^ Welch, Mary Agnes (September 25, 2004). "Rec-centre cash in limbo". Winnipeg Free Press. p. B1.
  12. ^ a b Brodbeck, Tom (September 10, 2004). "Forget rapid transit". The Winnipeg Sun. p. 5.
  13. ^ a b Brodbeck, Tom (September 25, 2004). "Remember Who's The Boss". The Winnipeg Sun. p. 5.
  14. ^ Romaniuk, Ross (November 20, 2004). "Katz considers LRT". The Winnipeg Sun.
  15. ^ "It's a rapid Transitway, not a sidewalk: city". The Winnipeg Sun. January 11, 2012.
  16. ^ a b c Botelho-Urbanski, Jessica (2018-01-24). "Jan 2018: City discussing rapid transit station's tab". Winnipeg Free Press. Retrieved 2020-02-10.
  17. ^ "BRT should reach U of M by 2016: Gerbasi". The Winnipeg Sun. November 15, 2011.
  18. ^ "Governments commit funding to Winnipeg's rapid transit extension". CBC News Manitoba. February 9, 2015. Retrieved October 31, 2019.
  19. ^ Dawkins, Glen (October 29, 2019). "Transit proposes faster, more reliable service in southwest Winnipeg". The Winnipeg Sun. Retrieved October 30, 2019.
  20. ^ a b "'It's everywhere': Riders disgusted by pigeon-poop covered surfaces at Osborne transit station". Global News. Retrieved 2020-02-10.
  21. ^ "Winnipeg Transit - SW Transitway Routes". Winnipeg Transit. Retrieved September 16, 2019.
  22. ^ Kavanagh, Sean (May 29, 2020). "Winnipeg city council holds off on controversial Polo Park and Parker Lands developments". CBC News Manitoba.
  23. ^ "City report lays out plan for Phase 2 of Winnipeg rapid transit". CBC Manitoba. May 21, 2014. Retrieved April 24, 2019.
  24. ^ "ft3 Architecture Landscape Interior Design Projects". www.ft3.ca. Retrieved 2020-02-10.
  25. ^ Kives, Bartley (July 18, 2015). "Bumps on the road: The future of the city's rapid transit rests on residential infill, but it hasn't been a smooth journey for developers". Winnipeg Free Press.
  26. ^ a b Kives, Bartley (October 28, 2011). "City plan calls for four rapid transit corridors by 2031". Winnipeg Free Press.
  27. ^ Macintosh, Maggie (September 9, 2019). "Winnipeg bus rapid transit consultation likely in October". Winnipeg Free Press.
  28. ^ "Eastern Corridor Study". winnipegtransit.com. Retrieved 2020-01-27.

추가 읽기

외부 링크