휘트니 영 기념 다리

휘트니 영 기념 다리
2015년 남쪽에서 온 휘트니 영 다리
좌표	38°53′23″N 76°57′54″w/38.889764°N 76.964979°W/ 38.889764; -76.964979좌표: 38°53′23″N 76°57′54″W / 38.889764°N 76.964979°W / 38.88976464; -76.964979979
들다	자동차, 보행자
십자가	아나코스티아 강
로캘	미국 워싱턴 D.C.
공식명	휘트니 M.영 주니어메모리얼 브리지
기타 이름	동부 캐피톨 스트리트 다리
유지 관리 대상	콜롬비아 교통부
선행자	에델 케네디 다리
그 뒤를 이어	존 필립 수사 다리
특성.
디자인	판형거더교
총길이	1,910피트(580m)[1]
폭	86피트(26m)[2]
역사
디자이너	MD 볼티모어의 J.E.Greiner 컴퍼니
열린	1955년 11월 10일; 66년 전(1955-11-10)
통계
일일 교통량	1일 66,200대 차량(대략)[2]
통행료	양방향 모두 자유
위치

휘트니 영 메모리얼 브릿지는 미국 워싱턴 D.C.의 아나코스티아 강을 가로지르는 이스트 캐피톨 가를 운반하는 다리다.1955년에 완공된 이 다리는 원래 동 캐피톨 스트리트 브리지라고 불렸다.1974년 초 민권 운동가 휘트니 영으로 개명되었다.^[3][4]이 다리는 길이 550m, 너비 6개 차로의 길이 82피트(25m), 14개 교각에서 15개 교각이 쉴 수 있다.^[5][6]

계획

아나코스티아 강을 가로지르는 새로운 다리의 필요성은 바니 서클의 교통 악화로 시민들의 불만이 확산되면서 1949년에 처음 확인되었다.^[7]이 다리는 동 국회의사당 거리를 강 위로 확장하여 아나코스티아를 건너자는 제안이 있었다.^[8]이 다리는 미개발 힐 이스트/리저브 13구역으로 매사추세츠 애비뉴 SE를 확장하고 강 동쪽에 있는 그린웨이 인근 도로와 연결시켜 다리를 건설해 줄 것을 국립수도공원계획위원회(NCPPC)에 의해 반대되었다.^[8]위원회는 영향력 있는 재계 인사들과 100인의 연방시 위원회로 알려진 시민 지도자들의 지지를 받았다.^[9] 그러나 DC 관계자들은 이 경로가 인근 갤링거 병원(더 늦게 D.C.로 개명)에 미칠 부정적인 영향을 우려하여 이 루트에 반대했다. 종합병원).^[10]1949년 12월 29일, 세 개의 D.C. 커미셔너들(당시 콜롬비아 특별구의 유일한 정부)은 이스트 캐피톨 가에 있는 다리를 승인했다.^[11]

그러나 불과 3주 후에 아나코스티아 강을 가로질러 프레데릭 더글라스 기념 다리가 개통되어 남동부의 교통 체증을 완화시켰다.^[12]며칠 후, NCPPC는 아나코스티아 강을 가로지르는 새로운 교량에 대해 기존 교량 주변의 교통 패턴과 혼잡도가 해소되고 새로운 교량의 필요성이 명확해질 때까지 승인을 보류하기로 의결했다.^[13]연방 기술자들은 그 연구가 두 달이 걸릴 것이라고 말했다.^[14]새로운 다리로부터 동쪽으로 향하는 교통의 영향을 받게 될 메릴랜드 주 출신의 미국 하원의원들은 동 캐피톨 스트리트 부지를 선호했고 D.C.를 격려했다.결의안을 위해 그 싸움을 의회에 가져올 위원회 위원들.^[15]1950년 3월 초 하원 세출위원회 지방세출소위원회는 매사추세츠 애비뉴 부지에 대한 연구비를 지원해 달라는 요청을 거절했고, 하원 세출위원회 콜롬비아 지구소위원회는 워싱턴을 지지하는 청문회를 열었다.위원님들.^[16]콜롬비아 특별구 소위원회는 기존 교량 주변의 경사로를 재건하고 교통 패턴을 재구성하는 데 950만 달러가 드는 반면, 새 교량을 건설하는 데는 약 같은 비용이 들 것으로 추산했다.^[16]연방 고속도로 관리들은 또한 이 다리가 메릴랜드 주 214번 국도로의 접근을 용이하게 하는데 도움이 될 것이라고 증언했다. 메릴랜드 주에서는 볼티모어-워싱턴 파크웨이와 원래는 연결될 예정이었으나 더 남쪽 방향으로 강제적으로 연결되었다.^[17]의회 의원들은 매사추세츠 애비뉴 SE와 동 국회의사당 거리 현장을 모두 점검했으며 하원 분과위원회는 1950년 3월 중순 동 국회의사당 지형을 승인했다.^[18][19]

두 사이트를 연구하는 39만5000달러의 계약이 1950년 9월 9일 메릴랜드주 볼티모어의 J. E. 그리너 회사에 승인되었다.^[20]이 회사는 또한 서쪽에서 동 국회의사당 거리까지의 접근방식이 그 거리를 따라 이동할지 아니면 인디펜던트 애비뉴 SE와 C 스트리트 NE.^[20] D.C. 고속도로 관리들이 1950년 5월 1일 동 국회의사당 거리까지 허가를 내주었는지에 대한 연구를 의뢰받았다.^[21]그리너 사는 270만 달러의 강판 거더 다리를 추천했다.^[21]이 다리는 미네소타 애비뉴 SE와 강 동쪽에 있는 볼티모어와 포토맥 철도 선로 밑을 지나 케닐워스 애비뉴 NE와 연결되도록 설계되었다.^[21]동부 접근법의 비용은 670만 달러로 추산되었다.^[21]서쪽 접근방식은 킹만 섬 상공으로 갈라져 독립 거리 SE와 C 스트리트 NE를 연결하게 된다.^[21]서부 접근법에 대한 작업은 약 230만 달러로 추산되었다.^[21]NCPPC는 5월 10일 이 계획을 승인했고,^[22] 미 육군 공병대는 8월 20일 이 계획을 승인했다.^[23]그러나 1951년 9월 NCPPC의 최종 현장 방문 이후 접근방식은 약간 서쪽으로 이동되었다.^[24]그 새로운 접근 킹맨호에서 모래와 자갈과(240m)은 호수의 서쪽에 800피트까지 부드럽게 휘반도를 만들어 내기가 대체하는 준설 작업을 65만 입방 야드(50만 m3)을 요구했다.채우기의(99만 m3로)한반도 35피트를 발생시키는 데 사용할 것[25]130만 입방 야드 크기 낮은 물 mark, 위(11m).그리고 새로운 땅에 지어진 서쪽 접근방식.^[25]

건설

1952년 5월 23일 1,200만 달러 규모의 건설 프로젝트 전체에 대한 입찰이 요청되었다.^[25]준설 계약은 J.A. 라포트사의 버지니아주 알링턴이, 준설 계약은 모라우어&하르트젤의 D.C사가 차지했다.^[26]그 작업은 15개월이 걸릴 것으로 예상되었다.^[26]NCPPC는 1952년 12월 13일 켄일워스 애비뉴 NE에 새 다리를 연결하려는 시의 계획을 승인했고,^[27] 1953년 3월 24일 켄윌워스 애비뉴를 10차선 분할된 고속도로로 확장하기 위한 550만 달러의 계획을 승인했다.^[28]D.C. 관계자들은 케닐워스 가에 진입하는 출구 경사로의 땅을 사기 위해 25만 달러를 지불했다.^[29]서부 접근방식의 공사는 메릴랜드주 스위트랜드(시끄러운 트럭이 도로를 지나며 설치) 거주자들이 한 달 동안 소음 방지 프로그램을 고안하고 시행할 수 있도록 이 사업에 대한 접근금지 명령을 받아 한 달 동안 봉쇄됐다.^[30]

그 다리 자체에 대한 건설은 1953년에 시작되었다.볼티모어 컨트랙터스는 120만 달러 규모의 교량 하부구조 공사를 수주했으며, 델루카 데이비스 건설(볼티모어)은 220만 달러 규모의 상부구조 공사 계약을 따냈다.^[31]지방 공무원들은 1953년 9월 콜롬비아 특별구 고속도로 예산 기금 430만 달러를 지출하기 위해 의회의 승인을 요청했다.^[32]시는 또한 다리 완공을 돕기 위해 연방 매칭 고속도로 기금 420만 달러를 신청했다.^[32]토대를 위한 말뚝의 운전은 1953년 12월에 시작되었다.^[33]약 120명의 사람들이 교량 데크를 건설하는 것을 도왔다.^[33]

모든 하부 구조와 대부분의 상부 구조는 1954년 8월에 완공되었다.^[6]강 동쪽에 있는 동 국회의사당 거리 확장 공사도 1954년에 완공되었다.^[34]1955년 10월에 완성이 예상되었다.^[6][33][34]1954년 9월 말까지는 상부구조의 73%가 완공되었고 하부구조의 경우 교각의 석재 보호장치만 남아 있었다.^[33]지역 교통 관계자도 케닐워스 애비뉴 출구용 경사로와 고가도로도 이 시간까지 거의 완공됐지만 철도 선로 지하도(S가 짓고 있는 것)는 거의 완성됐다고 밝혔다.위키스트롬(Wikstrom Co.)은 46%에 불과했고 1955년 11월까지 최종 작업을 할 예정이 아니었다.^[33]관계자들은 케니 건설이 철도 지하도를 동쪽 국회의사당 거리로 연결하면 다리가 개통될 것이라고 말했다.^[33]

케니 건설은 1954년 11월 6일 이 교량 프로젝트의 최종 230만 달러에 대한 작업을 시작했다.^[35]일은 540일 후에 끝날 예정이었다.^[35]그린웨이아파트(A번가 3539A번지 SE)는 1955년 2월 도로 굴착이 건물 기초에 영향을 미칠 것이라고 주장해 한 달간 공사를 중단하라는 가처분 신청을 받았다.^[36]

동 캐피톨 스트리트 다리는 1955년 11월 10일에 개통되었다.^[5]WRC-TV의 지역 방송인 티피 스트링거(이후 NBC 뉴스 앵커 쳇 헌틀리의 아내)는 다리를 여는 리본을 잘랐다.^[5]로버트 5세 런던 경찰청장머레이는 첫 번째 차를 몰고 다리를 건넜다.^[5]세찬 빗줄기를 맞으며 열린 이날 행사에는 300여 명이 참석했다.^[5]또한 모두 세 명의 D.C.가 출석했다.커미셔너와 하원의원조지 하이드 팰런 하원 공공사업위원회 위원장.^[5]

교량 이력 및 명칭 변경

서쪽의 다리와 접근은 아나코스티아 공원, 휴양지, 국민체육센터로 계획되어 있던 것을 통해 지어졌다.다리를 건설하기 위해서는 그 공원의 재설계가 필요했고, 계획의 킹맨 호수 특성은 포기해야 했다.^[37]서구식 접근방식으로는 퍼레이드장 역할을 할 타원이 포함되었지만, 1957년경에는 이미 그것을 경기장 부지로 보고 있었다.^[38]

1957년, 케닐워스 고속도로는 새로운 볼티모어-워싱턴 파크웨이에 다리를 연결하기 위해 건설되었고, 그 동쪽 접근방식과 함께 둘 사이의 경사로를 포함하도록 변경되었다.이 프로젝트는 하류 보도를 50년 이상 쓸모없게 만들었다.1964년까지 아나코스티아 고속도로는 케닐워스 고속도로에 맞춰 북쪽으로 확장되었고, 이후 이 고속도로가 고속도로에 의해 건설되었다.^[39]

1961년 로버트 F. 서부 타원형의 옛 퍼레이드장에 개장한 케네디 메모리얼 스타디움(후기명 RFK)은 접근로 양쪽에 주차장이 가득 찼고, 경기장 일부로서 주차장으로 연결되는 연결부가 지어졌다.

1974년 초, 동 캐피톨 스트리트 다리는 휘트니 M으로 이름이 바뀌었다.영 주니어시민권 운동 당시 활동가였고 내셔널 어반 리그 전무이사인 휘트니 영을 기리는 기념 다리.^[3]

1980년, 구 공무원은 850만 달러를 들여 교각의 갑판을 재건하고 안전 개선을 추가했다.^[40]이 다리에는 당시 하루 5만6000여 대의 차량이 실려 있었다.^[41]스팬의 한쪽은 한 번에 닫혔고, 양방향 트래픽이 열린 부분에서 진행되었다.^[41]안전 개선 방안으로는 도로와 보도 사이에 중앙 벽과 장벽을 추가하고, 자살 예방을 위해 보도 바깥쪽의 장벽을 높은 담장으로 교체하는 방안 등이 포함됐다.그것은 또한 인도를 3피트 9인치(1.14m)로 좁혔다.

그 다리는 반세기가 가까워짐에 따라 계속 공사가 진행되었다.1997년에는 도로 상태가 눈에 띄게 험난했고,^[42] 그래서 2004년에는 컬럼비아 구가 갑판을 다시 표면화하고 3개의 교각들을 340만 달러를 들여 수리했다.^[43]2009년 연방도로청의 국가교량재고는 이 다리를 "부족하지 않다"고 평가했다.^[2]콜롬비아 교통부(DDOT)는 2015년까지 이 다리가 하루 약 6만대의 차량만을 수송할 것으로 추산했는데, 이는 1996년보다 약 10% 줄어든 것이다.^[2]

구는 2019년 교량복구사업을 다시 시작했다.이 작업에는 하부 구조물과 상부 구조물의 수리, 보도와 그 접근방식(6피트 3.5인치)의 재조립 및 확폭구간, 교량 레일에 대한 수리, 새로운 머리표지판 설치 및 기타 소규모 수리가 포함된다.^[44]

1967년 7월 13일 아침, 다리가 한 개인 48세의 아돌피우스 L. 신랑이 다리 위에서 뛰어내리면서 동 캐피톨 스트리트 다리는 첫 번째 자살을 보았다.^[45]다리 위에서 발생한 첫 번째 대형사고는 1969년 3월 7일 경간에서 차량 2대가 정면으로 충돌해 2명이 숨지는 사고가 발생했다.^[46]1971년 9월 18일 교량 위의 차량이 추돌하면서 탑승자 중 한 명이 사망하는 큰 사고가 또 발생했다.^[47]1977년 10월, 다리를 건너 고속으로 여행하던 한 남자가 다른 자동차를 추돌해 사망했다.^[48]또 다른 자살은 1986년 12월 16일, 한 남자가 다리에서 뛰어내려 아래의 움직이는 차량에 착륙하면서 일어났다.^[49]1986년 11월 13일 한 운전자가 다리 위에서 장애인 차량을 들이받고 스스로 제3의 차에 치여 사망하는 사고가 또 발생했다.^[50]1990년 2월, 환자를 병원으로 이송하는 구급차가 시속 100마일로 달리는 자동차에 부딪혀 운전자와 승객은 중태에 빠졌다.^[51]

이 다리는 또한 워싱턴 역사상 유명한 강간 살인의 현장이었다.1971년 10월 1일, 리차드 앤서니 리는 로버트 L을 납치한 혐의로 기소되었다.Ammidown과 그의 아내 Linda E.암미드타운; 철도 선로 위의 동 캐피톨 스트리트 브릿지 고가도로로 운전하도록 강요하고, 린다 암미드타운을 강간하고 살해했다.이후 경찰은 로버트 암미드타운이 상당한 재산을 상속받고 12살 난 아들의 양육권을 따내기 위해 린다를 살해하기 위해 린다를 고용했다는 사실을 알게 되었다.음모를 알게 된 네 명의 남자가 암미다운에서 돈을 뜯어내려 하고 있었다.별도의 재판에서 존 J. 시리카 판사는 암미드타운과 리에게 살인죄를 선고했다.암미드타운은 무기징역을 선고받았지만 이 씨는 사형을 선고받았다.미국 연방대법원은 형량이 부과된 지 8일 만에 미국 238년(1972) 푸르만 대 조지아에서 미국의 사형법이 잔인하고 특이한 형벌로 구성되어 위헌이라고 판결했다.이씨의 형량은 무기징역으로 바뀌었다.나중에 법원은 미국 153호 (1976년) 428년 그레그 대 조지아에서 새로운 사형법을 지지했다.암미드타운/이씨 재판은 컬럼비아 특별구의 마지막 사형 사건이었다.^[52](콜롬비아 구는 1981년에 사형제도를 폐지했다.)

1982년, DC 관계자들은 바니 서클에서 아나코스티아 공원을 통과하는 다리까지 6차선 고속도로를 건설함으로써 695번 주간고속도로(펜실베이니아 애비뉴 SE와의 분기점에서 사망)를 휘트니 영 메모리얼 다리와 연결시킬 바니 서클 프리웨이를 건설할 것을 제안했다.^[53]이 계획은 또한 바니 서클에서 아나코스티아 강을 건너 E 스트리트 SE 근처의 아나코스티아 고속도로와 연결하기 위해 새로운 다리를 건설했을 것이다.^[53]수많은 지연과 강력한 시민 반대 끝에, 바니 서클 프리웨이 프로젝트는 1997년에 취소되었다.^[54][55]

부족등급

1972년 3월 연방 보고서는 동 캐피톨 스트리트 다리를 컬럼비아 구에서 수리가 필요한 몇 개의 "결핍한" 다리 중 하나로 열거했다.^[56]D.C.의 관리들은 그들이 다리의 완전한 자료를 제출하지 않았다고 주장하며 보고서의 결론에 동의하지 않았다.^[56]

2013년 9월, 미국 교통부(USDOT)는 휘트니 영 메모리얼 브릿지를 "파쇄에 치명적"이자 "구조적으로 부족한" 다리라고 평가했다."파쇄 임계" 등급은 교량의 단일 구성요소가 고장나면 교량 전체가 붕괴된다는 것을 의미했다."구조적으로 부족한" 등급은 교량의 주요 구성 요소가 적어도 하나 이상 "불량" 상태라는 것을 의미했다.DDOT 관계자들은 다리를 보강했다고 말했지만, 이러한 일시적인 조치들로 인해 USDOT 평가가 해제될 정도는 아니었다.DDOT는 영구적인 수리에 자금을 댈 방법이 없다고 말했다.^[57]

워싱턴포스트(WP)는 2014년 4월 휘트니 영 메모리얼 브릿지를 알링턴 메모리얼 브리지, 키 브리지와 함께 컬럼비아 지구에서 가장 많이 부족한 다리 3개 중 하나로 꼽았다.^[58]DDOT는 계획된 2018년 주요 재활에 앞서 교량이 더 이상 악화되지 않도록 하기 위해 광범위한 예방 정비 프로그램을 시작했다.디도트 측은 교량 상태를 재평가하기 위해 2015년 말 다시 점검하겠다고 밝혔다.^[59]

위키미디어 커먼즈에는 휘트니 영 메모리얼 브리지와 관련된 미디어가 있다.

참조