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워싱턴 주립대로24번길

Washington State Route 24
State Route 24 marker
국도 제24호선
SR 24가 빨간색으로 강조 표시된 Mid-Columbia 지역 지도
경로 정보
WSDOT에 의해 유지 관리
길이79.23 mi[1] (1997.51km)
존재했다1964년-현재[2]
주요 접점
웨스트엔드 I-82 / 미국 12 / 야키마에서 US 97
주요 교차점
동쪽 끝 오델로의 SR 26
위치
카운티야키마, 벤튼, 그랜트, 아담스
고속도로 시스템
← SR 23→ SR 25

주 24호선(State Route 24)은 미국 워싱턴의 중남부에 있는 주 고속도로다.그것은 야키마에서 오델로까지 79마일(127km)을 여행하며 콜롬비아 고원의 일부를 가로질러 간다.이 고속도로는 핸포드 사이트 근처에 위치한 버니타 다리에서 컬럼비아 강을 가로지른다.SR 24는 야키마의 주간고속도로 82(I-82)와 교차로에서 서쪽으로 종착하고, 오셀로의 SR 26에서 동쪽으로 종착한다.

이 고속도로는 1937년 야키마에서 코넬까지 여러 군에서 건설한 자갈길로 구성된 제2차 주 고속도로 11A(SSH 11A)로 핸포드에서 나룻배를 건널 수 있게 되면서 주 고속도로에 추가되었다.SSH 11A의 핸포드 구간은 1943년 핸포드 핵보호구역에서의 전시활동으로 폐쇄되어 주정부가 고속도로를 컬럼비아 강 북부로 이전할 수밖에 없었다.새로운 고속도로는 1961년에 개통되었고 1965년에 새로운 버니타 유료다리로 대체되었다.1964년 주 고속도로 번호 변경 중에 SR 24는 SSH 11A의 대부분을 대체하고 오셀로에 있는 종착역으로 다시 연결되었다.

경로 설명

SR 24는 동부 야키마에서 I-82와 동시에 US 12와 US 97과의 다이아몬드 교환에서 노브 힐 대로의 연장선으로 시작된다.인터체인지는 센트럴 워싱턴 주 박람회장과 선돔 경기장 남동쪽에 위치해 있다.SR 24는 4차선 분할 고속도로로 인터체인지에서 남쪽으로 이동하며 야키마 강을 건너 야키마 스포츠맨 주립공원 인근 비법인 야키마 군으로 진입한다.이 고속도로는 2개 차선으로 좁혀지며 BNSF 철도의 한 분기점인 센트럴 워싱턴 철도를 따라 남동쪽으로 계속 이어져 남쪽에 있는 Moxee 시를 우회하기 위해 항로를 변경한다.[3][4]SR 24는 철도의 종착역을 넘어 북쪽으로 야키마 능선과 야키마 훈련소 사이, 남쪽으로 래틀스네이크 힐즈 사이에 위치한 관개 지역인 뜸 계곡으로 더 깊이 들어간다.[5][6]

Yakima-Benton 카운티 노선에서 SR 241과의 연결점에서 SR 24를 서쪽으로 향해 있음

이 계곡의 동쪽 끝에서 SR 24는 북동쪽으로 방향을 바꿔 언덕의 좁은 고갯길을 지나 블랙록 계곡으로 이어져 있다.실버 달러 카페의 계곡을 지나 중간쯤에 이 고속도로는 SR 241과 교차하며, Sunnyside를 향해 남쪽으로 이동하는 보조 노선이다.[7]SR 24는 분기점에서 북동쪽으로 계속하여 벤튼 현으로 들어가 야키마 능선 한 구간에 올라 골짜기를 빠져나간다.이 고속도로는 한포드 리치 국립 기념물의 일부를 구성하는 야생동물 보호구역인 피츠너-에버하르트 아리드 랜드스 생태 보호구역의 일부를 가로지른다.[8]SR 24는 예비역 북동쪽 모퉁이에서 트라이시티와 연결되는 주요 고속도로인 SR 240을 만난다.[9]SR 24는 분기점에서 북쪽으로 방향을 바꿔 핸포드 부지의 북서쪽 가장자리를 따라 이동하며 도로 양옆에 울타리가 쳐져 있다.[8]고속도로는 서쪽으로 방향을 틀고 북쪽 코스로 돌아가면서 고원에서 내려오며, 결국 콜롬비아 강 남쪽 해안의 휴게소에 도달한다.[5][10]

SR 24는 프리스트 래피즈 댐에서 강 아래쪽으로 1,982피트(604m) 길이의 강철 트러스 교량인 버니타 다리의 컬럼비아 강을 가로지른다.[11][12]그랜트 카운티의 다리 북쪽에서는 고속도로가 콜롬비아 강을 따라 마타와와 밴타지를 향해 이동하는 SR 243을 교차한다.[9]SR 23은 북동쪽으로 돌아서 와흘루케 슬로프의 남쪽 벽을 따라가다 Saddle Mountain National Wildlife Response를 지나 Adams County로 우회한다.[8]이 고속도로는 핸포드 리치 국립 기념비를 떠나 수 마일 동안 아담스와 프랭클린 카운티 사이의 경계를 형성하며, 잠시 새들 산맥을 횡단하기 위해 방향을 틀었다.구 오셀로 공군기지 인근에서는 SR 24가 북쪽으로 방향을 바꿔 오셀로 외곽의 농지를 통해 레이더 로드를 따라간다.[13]오셀로에 진입한 후, 고속도로는 브로드웨이 애비뉴가 되어 공업지역을 거쳐 SR 26과 함께 지하도로에서 종착한다.두 고속도로는 지하도 양쪽에 있는 1번가의 연장선을 통해 연결된다.[5][14]

SR 24는 워싱턴 주 교통부(WSDOT)에 의해 유지되며, 워싱턴 주 교통부는 연평균 일일 교통량 기준으로 교통량을 측정하기 위해 주 고속도로를 매년 조사한다.고속도로에서 I-82와 교차로에서 가장 혼잡한 구간은 2016년에 하루 평균 2만 3천 대의 차량을 운행했으며, 버니타 다리 북동쪽에 있는 고속도로에서 가장 혼잡한 구간은 1,100대의 차량만 운행했다.[15]Moxee의 I-82와 Faucher Road 사이의 짧은 구간은 국가 경제, 국방 및 이동에 중요한 것으로 식별된 도로망인 National Highway System에 따라 MAP-21 동맥으로 지정되어 있다.[16][17]

역사

SR 24는 1937년 워싱턴 주 고속도로 시스템에 1차 주 고속도로 3(PSH 3)과 야키마의 US 410에서 PSH 11, 코넬의 US 395까지 이동한 2차 주 고속도로 11A(SSH 11A)로 추가되었다.[18]이 고속도로에는 1910년대까지 복도를 따라 군정이 건설한 비포장 도로 몇 개가 선행되었는데,[19] 여기에는 뜸과 블랙록 계곡을 가로지르는 도로,[20] 화이트 블러프스에서 컬럼비아 강을 가로지르는 나룻배, 오셀로를 우회하여 코넬로 이어지는 도로 등이 포함된다.[21][22]

주정부는 SSH 11A를 포괄하는 자갈군 도로를 개선하지 않고 1938년 5월 유료 여객선을 화이트 블러프스에서 핸포드로 이전했다.[23][24]핸포드 여객선은 당초 케이블로 작동하는 시스템을 사용할 계획이었으나 비용이 들면서 예인선으로 격하될 수밖에 없었다.[25]제2차 세계대전 당시 미군은 한포드 지역을 주요 무기개발시설 부지로 선정했으며, 1943년 7월 21일 제출된 전쟁장관 요청으로 SSH 11A의 일부를 획득했다.[23]콜드 크릭과 핸포드 사이에 위치한 28마일(45km) 구간은 1943년 11월 15일 비군사적 교통에 영구적으로 폐쇄되었고, SSH 11A를 두 개의 분리된 고속도로로 나누었다.[26]나머지 고속도로는 자갈로 남아 있는 코넬 서부의 한 구간을 제외하고는 1940년대 초 주 정부에 의해 포장되어 있었다.[27]

SSH 11A는 1953년 버니타에 있는 콜드 크리크 북쪽의 컬럼비아 강을 건널 때 이전되었고, 콜럼비아 강을 따라 구 핸퍼드 페리 동쪽 끝까지 새로운 고속도로를 따라 계속되었다.[28]주 정부는 당초 이 고속도로가 전쟁 후 다시 개통될 것으로 예상했으나, 무기 및 에너지 개발에 대한 핸포드의 지속적인 사용은 연방정부를 상대로 부지 주변의 새로운 고속도로 건설 자금을 마련하기 위한 배상을 청구하는 소송을 제기하게 되었다.[29]1952년 미국 지방법원이 명목상 손해배상금으로 1달러만 지급하기로 한 결정은 2년 뒤 국가가 적절한 대체 노선 파악을 미루고 있다는 이유로 제9 순회상소법원의 결정에 의해 유지됐다.[23][30]이에 도널드 H. 매그너슨 하원의원은 58만1721달러(2020년 418만 달러 상당)를 주(州)에 변제하는 내용의 의회 법안을 상정했으나 드와이트 D 대통령의 거부로 부결됐다.[31] 1957년 9월 아이젠하워.[32][33]

버니타 대교는 1965년에 새로 배치된 SR 24를 운반하기 위해 건설되었다.

1954년 1월부터 1955년 12월까지 육군 공병대는 버니타와 화이트 블러프스 사이의 콜롬비아 강 북쪽에 흙길을 건설하여 핸포드 사이트의 제한되지 않은 부분을 통과했다.이 도로는 한포드 제한구역 건너 SSH 11A를 다시 개방하는 대안으로 소송 과정에서 협의된 주정부와 연방정부 간 합의의 일환으로 건설됐다.[29]버니타에서 SSH 11A를 강 북쪽에 있는 SSH 7C로 연결하는 민간 유료 여객선이 1957년 11월에 운행을 시작하였고 1961년 5월에 주 당국에 인수되었다.[34][35]주 정부는 1961년 5월 19일 와흘루케 슬로프를 따라 포장된 8.3마일(13.4km) 고속도로 건설을 완료하여 SSH 11A를 오델로 남쪽의 SSH 11G와의 분기점까지 연장하였다.[24][29]연방 원자력 위원회와의 협정의 일환으로, 고속도로는 주차와 어슬렁거리는 것을 금지하는 울타리와 표지판과 더불어 핸퍼드 지역의 대규모 대피를 가능하게 하는 교통신호로 둘러싸여 있었다.[29][36]SSH 11A의 서쪽 끝은 1963년 11월에 새로 개업한 야키마 바이패스(I-82의 일부)로 잘렸다.[37]

버니타 대교는 1964년 10월에 공사를 시작하여 1965년 10월 1일에 개통되어 국영 여객선을 대체하였다.[38][39]이 다리는 1977년까지 75센트에서 2.50달러의 통행료를 사용하여 갚은 채권 300만 달러(2020년 1,920만 달러 상당)[31]를 사용하여 자금을 조달했다.[40][41][42]1964년 주 고속도로 번호 변경 중에 SSH 11A는 신호 경로 시스템에 따라 세 개의 새로운 주 고속도로로 구분되었다.주 24번 국도(SR 24)는 야키마에서 SSH 11G와의 분기점(현재의 SR 17), SR 170은 콜롬비아 강 링골드에서 메사까지, SR 260은 메사와 코넬 사이의 SR 260이다.[43][44][45]SR 170의 링골드 구간은 1963년 SR 240의 완성에 의해 촉발된 고속도로 법안의 조항에 따라 1967년에 프랭클린 카운티로 이전되었다.[46][47] SR 24는 1970년에 정식으로 성문화되었고, 동부 종착역은 오델로 시내에서 남쪽으로 SR 26과의 교차로로 변경되었다.[48]오델로 링크는 10년 말까지 구축되어 SR 24를 모두 효과적으로 완성했다.[49][50]

I-82와 야키마 강 동쪽 사이 SR 24의 2마일(3.2km) 구간의 혼잡은 1990년대 후반까지 악화되었고 주 정부는 3,500만 달러의 대체 및 확장 프로젝트를 고려하게 되었다.[51]이 사업은 1996년 군 당국이 대홍수에 대응해 제시한 수해복구 계획과 결합돼 당초 제2의 교량 건설과 고속도로 재정비 등을 검토했다.[52]기존 교량, 7에이커(2.8ha)의 습지에 대한 비용 절감 및 환경 완화 옆에 높은 교량 대체 교량을 두는 개정안이 2002년에 채택되어 입법부의 2003년 니켈 프로그램 가스세가 지원되었다.[53][54]2005년 5월에 착공하여 2007년 6월 28일에 전용되어 총 5,450만 달러의 비용이 소요되었다.[55][56]주정부도 2008년 트럭 교통량 증가에 대응해 실버달러와 콜드크릭 사이에 SR 24를 따라 일련의 통행차로를 건설했다.[57][58]

주요 교차점

카운티위치mi[1]km목적지메모들
야키마야키마0.000.00 I-82 / US 12 / US 97 – 리치랜드, 엘렌즈버그인터체
30.4048.92 SR 241 남부 – 선니사이드
벤튼38.4361.85 SR 240 East – Richland
컬럼비아 강43.32–
43.70		69.72–
70.33		버니타 다리
그랜트43.8570.57 SR 243 북방 – Vantage
애덤스오델로79.23127.51 SR 26(남부 1번가를 경유) – 밴티지, 모세 호수, 에브라타
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참조

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외부 링크

경로 지도:

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