월턴 다리

월턴 다리
월턴 다리 (업스트림에서 2013년 여름에 획득)
좌표	51°23′15″N 0°25′52″w / 51.3875°N 0.4311°W / 51.3875; -0.4311
들다	A224길
십자가	템스 강
로캘	월튼 온 템즈강 셰퍼턴, 서리
유지 관리 대상	서리 현의회
특성.
재료	강철
높이	18피트 3인치(5.56m)[1]
역사
열린	2013
통계
통행료	1870년 폐지
위치

월튼 브릿지는 영국 테임즈 강을 가로지르는 도로교로, 월튼-온-테임즈와 셰퍼턴 사이에 A244가 실려 있으며, 선베리 록과 셰퍼턴 록 사이의 경계에 있는 템즈강을 건넌다.

이 다리는 런던 상류 양쪽 둑에 있는 최초의 템즈강 도로교다. 그 다리는 현장에서 여섯 번째다. 첫 번째 다리 이전에는 적어도 17세기의 나룻배가 있었다.

현장에서의 이전 교차점

월튼 다리 근처, 그리고 1750년에 첫 번째 다리가 건설되었을 때 제거된, 몇 개의 막대기가 있었다. 스피어헤드와 토기는 제임스 더글러스에^[2] 의해 그 속에서 발견되었다고 한다.^[3]

렘브리지 여객선에서는 스튜어트 시대부터 조건에 따라 크라운 그라프트 독점 사업자에 의해 운영되었다.^[4]

햄프턴 코트, 햄프턴	몰리시 – 햄프턴 코트 브리지 참조
햄프턴	Molsey Hurst – 여전히 작동 가능, 1514년[5] 설립
선베리온템스	Sunbury Lock – Walton-On-Thames의 북동쪽 코너에 있음 – 단종됨
로어 할리포드, 셰퍼턴	월튼온템즈 – 현재 월튼 브리지
올드 셰퍼턴, 셰퍼턴	Weybridge – 여전히 작동 가능

남은 두 사람은 런던(트위킨햄 페리, 울리치 페리)과 옥스퍼드의 계절별 방문객 서비스에 합류한다.

1633년 윈저, 랄레함, 웨이브리지의 추가 하천 수로의 부족, 코위 세일이라고 알려진 강의 이중 굽은 보의 부족, 그리고 북쪽 둑의 작은 땅 테임즈 메도우에 반대했던 과거의 습기를 반영하여 해당 지점 근처의 땅은 씻겨 내려간 것으로 알려졌다.

셰퍼턴 여객선은 15세기에 기록되어 있는데, 그 위치는 불확실하다.^[6][7]

제1교량

1747년, 지역 지주였으며 후에 플리머스의 하원의원이었던 사무엘 디커는 월튼에 다리 건설 허가를 받았다. 윌리엄 에테르리지가 설계하고 웨이브리지의 화이트가 "직경 100피트 원과 접하는 목재"로 구성되도록 설계했으며, 교량의 나머지 부분을 방해하지 않고 목재 한 개를 추출하여 수리할 수 있도록 건축되었다.^[8] Old Walton Bridge는 1750년 8월에 완공되었고 약간의 명성을 얻었으며, The Generant's Magazine에 실린 기사, 1753년 Daniel Defoe's Tour에 실린 보고서, 1754년 Canaletto의 그림을 사용하였다. 이 다리의 로코코 양식을 보여주는 그림은 둘리치 그림 갤러리에 있다.^[9]

케임브리지 퀸즈 칼리지에 있는 퀸즈 칼리지에 따르면, 그것의 수학적인 다리는 Etheridge에 의해서도 훨씬 더 웅장한 구조와 닮았다고 한다. - 월튼 브리지와 달리, 그곳의 에테르리지의 다리는 작은 나무 부패에 직면하면서 그의 설계에 두 번 다시 세워졌지만, 결코 무너지지 않았다.^[10][11]

목재 구조는 약 33년, 즉 1783년까지 유지되었다. 1778년 교량 상태보고서에 따르면 목조틀의 붕괴로 인해 사용 부적합이 발생하였고, 5년 후 해체되었다.^[4]

두 번째 교량

돌로 만든 두 번째 다리(및 벽돌 내부)는 디커 샌더스 씨의 조카가 입수한 의회법에 따라 추가 통행료를 부과하고, 셰르티 대교가 아직 서 있는 제임스 파인에 의해 설계되었다.^[3] 이것은 1788년에 문을 열었다. 이 다리 터너에 의해 1805년 다른 장면도 보존되어 있는 몇가지 스케치에 이어다리를. 이 작품들 대부분이 테이트 Gallery,[12][13][14]로 보관되어 있지만 한 그림이 소더비 경매에서 7월 2018년에 £3.4 만에 팔렸다, 수출한 다음은 정부에 의해 nationa에 막혀 3그림들을 고무시켰다.나는 혜택이다. 1805년 터너의 강 투어는 대부분 템즈강에 집중되었는데, 당시 위족의 그림이 몇 점 있었다.

이 다리는 이전 다리보다 훨씬 더 오래 지속되었지만, 1859년에 일부가 붕괴되었다. 나룻배 건널목은 1864년 세 번째 다리가 완공될 때까지 잠시 소생되었다.

제3교량

1863–64년에 건설된 세 번째 다리는 돌로 된 교각 위에 철제 거더 격자 다리였다. 동시에, 강 남쪽까지 홍수 평야를 가로지르는 벽돌로 된 고가도로가 건설되었다. 그 다리는 1870년에 통행료가 면제되었다.^[15]

세 번째 다리는 1940년 제2차 세계 대전 중에 파손되어 영구적인 체중 제한으로 이어졌다. 이를 완화하기 위해 네 번째 임시 다리가 건설되었고 세 번째 다리는 자전거 타는 사람들과 보행자들에 의해 사용되도록 강등되었다. 로빈스는 1953년 그의 군 역사에서 그것을 "철 격자 거더의 불굴의 구조"라고 묘사했다.^[16] 무게 제한과 금속 설계의 도움으로 이전의 두 교량보다 오래 지속되었지만, 마침내 1985년에 철거되었다.

제4교량

네 번째 다리는 1930년 A. M. 해밀턴이 설계한 공사를 사용하여 1953년 구교 하류에 건설되었으며, 콜렌더 해밀턴 다리라고 불린다. 네 번째 다리는 1999년 다섯 번째 다리가 완공되었을 때 자전거 타는 사람들과 보행자들이 사용할 수 있도록 유지되었다.

다섯 번째 교량

1999년 제4교량이 보행자와 자전거 이용자들이 이용할 수 있도록 서 있는 동안, 또 다른 임시 구조물인 제5교량이 차량 통행을 위해 개통되었다. 이것은 처음에 몇 가지 문제가 있었고 교통 체증을 야기하는 여러 번 다시 표면화되어야 했다. 이 두 개의 공존교량의 부실 건축이 6교(사진) 건설 수요로 이어졌다. 옛 교량들은 모두 녹슬고 덜 튼튼하며 비철성, 군식 발과 사이클 교량의 존재와 엔지니어들이 2015년까지 구조적 취약성을 예측했다는 점에서 거센 비난을 받았다. 2003년 재건을 위한 정치적 자극이 커졌으며 아직 완성되지 않은 월튼 개발의 심장부와 결합된 렘브리지 자치구와 서리 카운티 의회에 입후보하려는 참의원들에게 중요한 지방 선거 이슈였다.^[17]

육교

여섯 번째 다리는 2013년 7월 22일에 개통되었다.^[18] 공공조회는 당초 계획의 일부를 거부했지만 2010년 12월 29일 자금조달에 대한 승인이 확정되었다. 2011년 대대적인 준비작업을 거쳐 2012년 1월 9일 본공사를 착공해 2013년 7월 준공했다. 이 다리는 공사 기간 동안 계속 사용하던 2개의 기존 교량(4번과 5번)을 대체했다. 3,240만 파운드의 새로운 다리는 강에 교각이 없어 강을 따라 시야가 트이고 보트의 항해도 개선되었다. 시공사는 2013년 11월 노후교량 철거를 완료했으며 2014년 8월 주변 조경공사 준공 예정이다.^[19]

이 다리는 서명되지 않았지만 지도에 표기된 사이클리스트들의 템즈강 변동에 사용되며, 요청된 셰퍼튼에서 웨이브리지로 가는 웨이브리지 페리로 가는 셰퍼튼을 우회하여, 체르시 다리에서 길이 재결합하는 곳에 사용된다.

스러스트 아치교인 이 다리는 템즈강을 거슬러 올라가는 최초의 단경간 다리를 제공한다. 템즈강 상류에서 다음 단경간 교량은 설리와 버크셔 사이의 "구식"과 "신형" 러니메데 교량이다.

참고 항목

• 템스 강의 횡단

참조

원천

다음 번 상류 건너기	템스 강	다음 번 하류 횡단
셰퍼톤에서 웨이브리지 페리로 (보행자)	월턴 다리	햄튼 페리(보행자)

좌표: 51°23′15″N 0°25′52″W / 51.38750°N 0.43111°W / 51.38750; -0.43111