비자카팟남–첸나이 공업회랑

Visakhapatnam

비자카팟남– Vizag – Chenai Industrial Corridor (VCIC)는 인도 최초의 해안 회랑인 East Coast Economic Corridor (ECEC)의 핵심 부분입니다. VCIC는 Golden Quadrial과 제휴하고 있으며 인도의 Act East Policy and Make in India 캠페인을 추진하는 데 중요한 역할을 할 준비가 되어 있습니다. 인도와 세계 제조업 경제의 기반을 이루는 동남아시아 국가 연합(ASEAN) 및 동아시아 경제를 연결하는 거의 800km의 회랑.[1] 이 복도는 안드라 프라데시 주의 9개 구역을 가로지릅니다. VCIC는 산업 성장을 강화하고 양질의 일자리를 창출하기 위한 안드라프라데시주(GoAP) 정부의 지속적인 노력을 보완할 계획입니다.[2]

VCIC는 제조 및 서비스 부문을 확장하고 최첨단 인프라로 연결된 현대적인 도심을 만들기 위한 국제 표준의 산업 복도를 개발하려는 인도 정부(GOI)의 전략을 지원합니다. GOI는 안드라프라데시, 타밀나두, 오디샤, 서벵골 등 4개 주를 아우르는 콜카타에서 칸야쿠마리까지 이어지는 ECEC 개발을 위한 리드 파트너로 아시아개발은행(ADB)을 선정했습니다. ECEC는 그 범위가 방대하기 때문에 VCIC를 1단계로 하여 단계적으로 구현되고 있습니다. VCIC의 개념화 및 개발은 산업정책진흥부(GOI)와 협의하여 제조업 주도 성장을 견인하는 데 필요한 인프라 및 제도적 투자의 종류를 결정하는 분석 작업을 수행한 ADB의 주요 지원을 받았습니다.

배경

인도는 지난 20년 동안 급격한 구조적 변화를 겪으며 강력한 경제 성장을 이룩해 왔지만, 연간 약 1,200만 명씩 증가하고 있는 대규모 노동력이 [3]경제 성장을 지속하고 인구 배당을 실현할 수 있는 경제적 기회를 지속적으로 창출해야 합니다. 시급한 정책 과제 중 하나는 매년 국내총생산(GDP)에 약 16%, 고용에 약 12% 기여하는 제조업 분야에서 보다 생산적이고 급여가 높은 일자리를 창출하는 것입니다.[4] 이에 비해 중화인민공화국, 말레이시아, 태국, 베트남의 제조업은 GDP의 거의 25% 이상을 차지하고 있습니다.[5]

인도 해안복도개발의 핵심요소로서의 VCIC에 관한 연구

VCIC의 긴 해안선과 전략적으로 위치한 항구를 통해 인도와 동남아시아의 글로벌 가치사슬(GVC)을 연결할 수 있는 여러 국제 관문을 개발할 수 있습니다. VCIC는 내수시장 확대라는 국가적 목표에 부합하고, 인도의 항만주도형 산업화 전략(Sagar Mala Initiative)을 지원합니다. 인도의 동아시아 및 동남아시아와의 무역은 지난 10년 동안 빠른 속도로 증가했지만, 이 무역의 대부분은 서해안의 항구를 통해 이루어집니다. 이는 인도 북부와 중부의 생산 클러스터와 동해안의 항구를 연결하는 효율적인 운송 네트워크가 부족하고, 동아시아와 동남아시아로 흘러드는 무역량을 감당할 항구의 컨테이너 용량이 부족한 탓이 큽니다.[6]

VCIC 개발 전략

VCIC 개발 전략은 포커스 상태에서 가속화된 개발과 지역 산업 집적을 달성하기 위한 계획의 일부입니다. 지역 산업 집적은 이미 회랑에 기반을 둔 다른 기업의 가치 사슬에 있는 기업을 유치하거나, 회랑이 지리적 이점을 제공하는 특정 산업을 유치하거나, 산업을 지원하기 위한 첨단 인프라를 구축 및 유지함으로써 달성될 수 있습니다.

VCIC의 산업전환

산업 전환의 목표는 제조업 부문을 늘리고 노동 생산성을 개선하며 국제 경쟁력을 강화하는 것입니다. 이러한 목적을 달성하기 위해서는 프로모션을 위한 올바른 산업 세트를 식별해야 합니다. 세부 분석 결과 제약, 자동차 및 자동차 부품, 섬유, 야금, 화학 및 석유 화학, 식품 가공 및 전자 산업이 확인되었습니다. 올바른 산업 세트를 식별하는 것 외에도 연결성 인프라, 물류 시설, 도시 연결성 및 숙련된 인력 가용성이 글로벌 성공적인 산업 허브 벤치마킹의 핵심 성공 요소로 부상합니다. 소프트웨어 측면에서 규제와 그 구현 메커니즘은 모든 산업 복도의 경제적 잠재력을 최대한 실현하는 데 매우 중요합니다.

VCIC의 산업 노드

산업 노드는 경제 회랑 개발의 필수 요소입니다. 포괄적인 인프라 지원과 비즈니스 친화적인 환경을 갖추면 노드가 크래들 산업에 맞춘 허브 역할을 할 수 있습니다. 노드 선택 프로세스를 통해 다음과 같은 4개의 산업 노드가 식별되었습니다.

  1. 비자카팟남 노드
  2. 가키나다 마디
  3. Gannavaram-Kankipadu Node[7]
  4. Yerpedu-Srikalahasti Node

VCIC의 인프라 개발

노드 기반 산업화 전략은 지역 및 글로벌 경쟁력을 달성하는 것을 목표로 합니다. 인프라 개발은 이 핵심 목표를 달성하는 데 필요한 가장 중요한 지렛대 중 하나입니다. 현재 인프라의 상태를 여러 범주에 걸쳐 양과 품질 측면에서 평가하고 중요한 용량 격차 및 기타 문제를 파악하는 데 중점을 두고 있습니다.

GoAP는 2017년 11월 주 전역의 산업회랑 개발과 관련된 법안을 발의했습니다. 이 법안은 산업 회랑 프로젝트를 시행하기 위해 새로운 주 수도 Amaraavati에 본부를 둔 결절 기관으로 Andra Pradesh Industrial Corridor Development Authority(APICDA)를 신설했습니다. 수석 장관은 새 권한을 이끌고 산업부 장관은 위원-비서관입니다.[8] 집행 위원회가 구성되고 위원회가 APICDA의 활동을 관리하고 그 기능을 감독하기 위해 결절 책임자로 임명됩니다. 당국은 Visakhapatnam의 일부로서 노드 개발을 조사할 것입니다.– 첸나이 산업 회랑(VCIC) 및 첸나이-벵갈루루 산업 회랑(CBIC). 이사회의 주요 기능은 노드 내의 토지 보유권을 조달, 획득 및 보유하는 것입니다. 그것은 국가의 산업 복도의 계획, 개발, 운영, 유지, 관리 및 규제를 담당할 것입니다. 당국은 노드에서 마스터 플랜을 개발하고 투자를 촉진할 것입니다. 또한 민간 부문 참여자를 통해 직접 또는 간접적으로 시장에서 자금을 조달하고 사용자 요금을 부과할 수 있습니다. 당국은 또한 특수 목적 차량을 띄울 수 있는 권한을 갖게 됩니다.

VCIC의 제도와 규정

물리적 인프라에 대한 투자를 넘어 투자 환경을 개선하고 물류 편의성을 제공하기 위해 규제 프레임워크를 변경해야 합니다.[9] 이는 기술 구현, 단일 창구 청소 제공, 창업, 운영 및 폐업에 대한 검사 부담 경감, 통합된 검문소 제공, 진입세 및 서류의 통일성 확보를 통한 산업의 물류 부담 완화 등을 통해 수행할 수 있습니다.

2018년 7월, 안드라프라데시는 98.42%의 점수로 세계은행과 산업정책진흥부(DPP)가 준비한 인도 주 중 "사업하기 쉬운" 순위에서 1위를 차지했습니다.[10] 전년도에는 안드라 프라데시와 텔랑가나가 공동으로 같은 순위에서 1위를 차지했습니다. 순위에 대한 매개 변수에는 건축 허가, 노동 규제, 환경 등록, 정보 접근성, 토지 가용성 및 단일 창 시스템이 포함됩니다. DIPP는 세계은행과 협력하여 비즈니스 개혁 행동 계획에 따라 모든 주 및 연합 지역에 대한 연례 개혁 활동을 수행합니다.

VCIC에서 도시화 관리

산업화와 도시화는 일반적으로 개발도상국에서 함께 진행되어 왔습니다.[11] 그러나 인도의 많은 새로운 산업 지역은 주택을 포함한 도시 개발 계획을 세우지 못했고, 그 결과 이 지역들을 중심으로 무작위 개발이 급증했습니다. VCIC는 근로자의 삶의 질 요구를 충족시키기 위해 도심에 적절한 물리적, 사회적 인프라를 제공함으로써 산업화와 도시화를 동시화하여 산재한 산업화와 무분별한 도시개발을 방지하는 것을 목표로 하고 있습니다. 안드라 프라데시의 스리 시티와 구자라트의 돌레라 특별 투자 지역과 같은 모델 개발은 도시화와 산업 발전을 조화롭게 하는 길을 제공합니다.

지역통합 추진을 위한 VCIC

대부분의 아시아 경제, 특히 동남아시아와 동아시아는 이웃 국가들과의 교역을 통해 성장해왔습니다. 대조적으로, 남아시아는 여전히 이웃 국가들과의 무역에서 뒤쳐져 있습니다. 사실, 남아시아는 세계에서 가장 경제적으로 통합되지 않은 지역 중 하나로 남아 있습니다.[12] 2015년 동아시아와 아세안의 역내 교역액은 각각 28억 3,700만 달러와 5,640억 달러인 반면, 남아시아 지역협력협회(SAARC) 국가들은 서로 간에 490억 달러어치의 교역에 그쳤습니다. SAARC의 다른 지역과의 교역도 제한적으로 유지되고 있습니다. 예를 들어, SAARC는 동아시아에 약 1,770억 달러를 수출했는데, 이는 아세안의 같은 지역 수출액의 6분의 1에 불과합니다. 이 지역에서 개발되고 있는 다양한 경제회랑, 특히 VCIC는 육로와 해상로의 확장을 통해 교역이 용이해지고 경제활동의 물꼬가 트일 것으로 기대됩니다. 궁극적으로 VCIC는 상호 연결되어 하위 지역 회랑으로 진화할 것입니다. 지역 회랑의 설치는 최소한 비용을 들여 사람과 물건을 원활하게 이동할 수 있도록 국가 경계의 장벽을 줄이는 것으로 이어질 것입니다.

VCIC에 대한 아시아개발은행(ADB) 지원

ADB는 2016년 9월 20일 (i) 5억 달러 규모의 멀티 트랜치 파이낸싱 시설(MFF)과 (ii) 비자카파트남에 대한 1억 2,500만 달러 규모의 정책 기반 대출(PBL)을 승인했습니다.– 첸나이 산업 회랑 개발 프로그램(VCICDP).[13] MFF는 VCIC에 대한 우선적인 인프라 투자를 지원하고 PBL은 주의 정책 개혁과 제도 발전을 지원할 것입니다. 확인된 산업 노드에 대한 마스터 계획이 현재 수행되고 있습니다.

우선순위가 매겨진 노드 2개에 대한 마스터플랜은 ADB 지원으로 작성되어 2018년 6월에 완료되었습니다.[14] 마스터 플랜은 향후 5년 동안 28억 달러 이상의 투자 요구 사항을 예상하고 있습니다. ADB는 또한 주정부가 잠재적 투자자와 상호작용하고 두 노드의 주요 부문에 걸쳐 앵커 투자자를 식별하는 데 지원을 제공합니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "ADB Approves Funds to Build India's First Coastal Industrial Corridor". Asian Development Bank. 19 September 2016. Retrieved 30 September 2016.
  2. ^ "Visakhapatnam–Chennai Industrial Corridor Development Program". Asian Development Bank. 19 September 2016. Retrieved 30 September 2016.
  3. ^ "India's Labor Force – The Numbers". Retrieved 30 September 2016.
  4. ^ "National Manufacturing Policy". Retrieved 30 September 2016.
  5. ^ Asian Development Outlook 2014: Fiscal Policy for Inclusive Growth. Mandaluyong. Philippines: Asian Development Bank. 2014. ISBN 9789292544522.
  6. ^ Mitra, Sabyasachi; Hasan, Rana; Sharma, Manoj; Jeong, Hoe Yun; Sharma, Manish; Guha, Arindam (2016). Scaling new heights: Vizag-Chennai Industrial Corridor, India's first coastal corridor (PDF). Mandaluyong, Philippines: Asian Development Bank. ISBN 9789292574017.
  7. ^ "Land acquisition for VCIC at snail's pace". www.deccanchronicle.com. Deccan Chronicle. 3 June 2018. Archived from the original on 3 June 2018. Retrieved 3 June 2023.
  8. ^ "Andhra Pradesh to set up industrial corridor development Authority. The Times of India. 2017-11-22. Retrieved 2018-08-01".
  9. ^ "Visakhapatnam-Chennai Industrial Corridor Development Program: Report and Recommendation of the President". Asian Development Bank. 30 August 2016. Retrieved 30 September 2016.
  10. ^ "Andhra Pradesh tops 'ease of doing business' ranking, Telangana comes 2nd. The Times of India. 2018-07-10. Retrieved 2018-08-01".
  11. ^ Spence, M.; Annez, P.C.; Buckley, R.M., eds. (2009). Urbanization and Growth. Washington, D.C.: World Bank.
  12. ^ "South Asia Regional Integration". Retrieved 30 September 2016.
  13. ^ "ADB gives $631 million boost to Chennai-Vizag industrial corridor". The New Indian Express. 21 September 2016. Retrieved 5 June 2019.
  14. ^ "ADB VP Affirms Support to Develop India's East Coast Economic Corridor. Asian Development Bank. 2018-07-20. Retrieved 2018-08-01".

외부 링크