산업회랑

Industrial corridor

산업 회랑산업 발전을 촉진하기 위한 목적으로 특정 지리적 지역에 할당된 인프라 지출 패키지입니다.[1]

산업 회랑은 제조업 또는 다른 산업의 클러스터가 있는 지역을 만드는 것을 목표로 합니다.이러한 회랑은 항만, 고속도로철도와 같이 기존의 인프라를 갖추고 있는 지역에서 자주 생성됩니다.[1]이러한 양식은 고속도로 또는 철도와 같은 "동맥" 양식이 "공급자" 도로 또는 철도를 받도록 배열됩니다.복도를 만들 때 우려되는 것은 수요와 생존 가능성, 상품과 노동자의 운송 선택권, 토지 가치, 기업의 경제적 유인 등을 정확하게 평가하는 것입니다.[2]

인프라 복도는 일반적으로 통신, 운송, 에너지, 물, 폐기물 관리와 같은 서비스를 제공합니다.인프라 복도의 개발은 종종 농촌과 도시 성장 사이의 연결고리입니다.21세기 산업의 복도는 종종 한 지역의 일자리와 경제 발전의 기회로 여겨집니다.인프라는 낙후된 지역의 전망을 높이고,[5] 장기적인 경제 성장과 국제 경쟁을 촉진할 수 있습니다.

미국, 캐나다 등 선진국 외에도 남아공, 브라질 등 개발도상국 모두 인프라 복도가 있습니다.농촌에서 대도시로의 이동이 증가함에 따라 인구 중심지의 산업적 복도를 앞당길 것입니다.[6]

미국

시카고, IL

시카고[7] 남동부는 역사적으로 철강 생산에 중점을 둔 중요하고 집중적인 생산지였습니다.시카고 지역은 대륙의 주요 철도 중심지이며 미국에서 가장 큰 내륙 복합 항구를 가지고 있습니다.이 지역은 또한 고도로 발달된 고속도로 시스템을 가지고 있으며, 10개 이상의 주간 고속도로에 접근할 수 있습니다; 오대호, 미시시피강, 대서양으로 연결되는 포트 지구와 하천 시스템.

거의 2억 5천만 평방 피트의 산업 공간을 가진 시카고 시의 산업 재고는 이 지역 전체 산업 재고의 20% 이상을 차지합니다.시카고의 산업 회랑은 산업 발전을 위한 시의 주요 공간 자원이며 16,935 에이커 이상의 도시 토지의 약 12%를 차지하고 있으며, 주로 제조업을 위한 지역입니다.[8]

인디아

11 인도의 국가 산업 회랑

국가 산업 회랑(NIC)은 11개, 주정부 차원의 산업 회랑은 다수 있습니다.NIC는 다음과 같습니다.[9]참고로 East Coast Economic CorridorCoastal India NIC의 조합 이름입니다.

  1. 델리-뭄바이 산업 회랑(DMIC): 델리-뭄바이 고속도로서부 전용 화물 회랑을 기반으로 하여 이 지역의 경제 효율성을 높이고 국제 경쟁을 강화하기 위한 것입니다.[10]물류비 절감을 위해 서부 화물 전용 회랑[11](DFC)에서 제공하는 고속, 대용량 연결성을 갖춘 스마트하고 지속 가능한 산업 도시를 조성하는 것을 목표로 합니다.회랑은 컨테이너의 이동 시간을 기존 화물 열차에 의해 50시간에서 제안된 화물 회랑에 의해 17시간으로, 도로로 대략 14일에서 제안된 화물 회랑에 의해 14시간으로 단축할 것입니다.이러한 복도를 통해 지역의 경제활동이 개선되고 국가경쟁력이 전반적으로 높아질 것으로 기대됩니다.이 프로젝트는 약 200-250 평방 킬로미터의 9개 메가 산업 구역, 고속 화물선, 3개의 항구, 6개의 공항, 뭄바이와 델리를 연결하는 6차선 교차로 없는 고속도로, 4000MW 발전소를 포함합니다.[12]델리 뭄바이 산업 회랑은 900억 달러 규모의 초대형 인프라 프로젝트입니다.프로젝트를 위한 자금은 인도 정부, 일본 대출, 일본 기업의 투자, 인도 기업이 발행한 일본 예금 영수증을 통해 제공됩니다.[14]
  2. 델리-나그푸르 산업 회랑(DNIC)
  3. 암리차르-콜카타 산업회랑(AKIC)
  4. 첸나이 방갈로르(벵루루) 산업회랑(CBIC)
  5. 코임바토르를 통해 고치까지 CBIC 연장
  6. Vizag-Chennai 산업 회랑(VCIC)
  7. 벵갈루루 뭄바이 산업 회랑(BMIC)
  8. 오디샤 경제회랑
  9. 하이데라바드 나그푸르 산업 회랑(HNIC)
  10. 하이데라바드 와랑갈 산업회랑
  11. 하이데라바드 벵갈루루 산업 회랑(HBIC)

주 산업 회랑의 일부는 다음과 같습니다.

  • 하리아나
    • 아누프가르-히사르-피토라가르흐 산업 회랑(AHPIC): 아누프가르, 피프란, 노하르, 바드라, 히사르, 마다(나룬드), 가톨리(줄라나), 부타나(고하나), 패티 칼랴나(사말카), 차프라울리, 사르다나, 하스티나푸르, 누르푸르, 카시푸르, 바즈푸르, 할드와니, 카슈, 케티칸, 로하그하트, 피토라가르흐, 칸라-르왈리-쿠톨리-시디아케트 백업 박차를 통해.
    • Bhatinda-Hisar-Alwar-Korba-Raigarh Industrial Corridor (BHAKRIC): Bhatinda, Raman, Kalanwali, Sahuwala, Sirsa, Dhabi Kalan, Adampur, Balsamand, Chaudhariwas, Harita (하리타-카이리-히사르 스퍼 포함), Patodi, Kaiu, Jui Khurd (Bahal-Jui-Ateli spur 포함), Badhra (Kharu-Kadma-Kosli-Patli spur 포함), Madhogarh, Nangal Sirohi (마헨드라가르), Bachhod(바닷느엠라나아텔리우타와르가시푸르세르푸르다발(예와르) 박차), 알와르, 시르마두라, 모하나, 가레라, 피초레, 랄릿푸르, 샤갈, 갓니, 고바, 라이갈,
    • 루디아나-히사르-자이푸르-코타 산업 회랑(LHJKIC)
    • 하리아나 횡단 산업 회랑(THIC)

아프리카

아프리카는 오랫동안 투자가 저조한 대륙으로, 이제 세계에서 가장 빠르게 성장하고 있는 몇몇 국가들의 본거지입니다.도시 인구는 2060년까지 60% 이상 증가할 것으로 예상됩니다.아프리카는 2020년에 세계 인구의 17%의 고향이었고, 2050년에는 세계 인구의 26%를 차지할 것으로 예상됩니다.마찬가지로, 아프리카의 전력 수요는 2010년에서 2040년까지 4배가 될 것입니다.[15]

아프리카 전역에서 지역개발은행이 개발회랑에 가장 많은 투자(30.8%)를 했고, 아프리카개발은행이 전체 프로젝트의 대부분(24.3%)을 지원했습니다.아프리카 외 지역에서 가장 많은 프로젝트에 투자한 지역개발은행은 중국수출입은행(3.8%), 유럽투자은행(2.8%), 아랍경제개발은행(1.2% ea) 등입니다.국가 정부는 전체 프로젝트의 약 29.8%를 지원했습니다.개발 회랑은[16] 계획 과정의 당사자는 아니지만 계획 과정의 영향을 받는 이해 관계자 간의 불평등을 확대시킬 수 있습니다.산업 복도에 대한 높은 자금 조달 비용은 특히 부채 서비스 비용이 높은 많은 아프리카 국가들에게 지속 불가능한 부채 부담을 남기기도 합니다.[17]

환경영향

산업 지대 개발 통로는 심각한[16] 생물 다양성 손실, 서식지 파편화, 오염, 침입종 확산, 불법 벌목, 밀렵 및 화재 증가, 강 삼각주 및 해안 및 해양 생태계에 심각한 영향을 미칠 수 있으며, 철강 및 시멘트와 같은 대량의 온실 가스 집약 제품을 소비할 수 있습니다.

대기오염 및 건강영향

멕시코

이 지역의 인구는 높은 수준의 이산화황, 아미량 입자 및 블랙카본[18]포함한 다중 오염 환경에 노출됩니다.또한 아침에 기상 이변이 잦으면 이러한 오염물질에 대한 급성 및 만성적인 노출이 더욱 심해질 수 있습니다.

한국을

한국의 다섯 도시에[19] 기반을 둔 한 연구는 석유화학 공장으로부터 2킬로미터 이내에 사는 주민들 사이에서 폐암의 발병률이 약 3배 증가했다는 것을 발견했습니다.또한 연령, 성별, 흡연, 직업노출, 교육, BMI를 조정한 후에도 산업단지 거주자가 대조군 거주자보다 폐암 발생 위험이 유의하게 높은 것으로 나타났습니다.기타 건강상의 우려는 대조군에 비해 산업 영역에서 급성 안구 장애의 위험이 40% 증가한 것으로 나타났습니다.산업지역에서 폐암과 자궁암 위험의 유병률은 각각 3.45배와 1.88배로 통계적으로 유의하게 높았습니다.

과제들

계획과 실행에 대한 어려움, 국가 목표와 표준의 명확성과 일관성의 결여는 국가와 관할권 간의 특성에 따라 다양한 산업 회랑을 야기합니다.또한 일반적인 과제로는 지정서에 대한 혼재된 접근성, 복잡하고 유연하지 못한 승인 프로세스, 강력하고 통합적인 의사 결정의 필요성,[20][21] 토지 취득 프로세스의 효율성 및 적정성, 자금 조달 인프라 개발, 정확한 사용량 예측(예: 인프라스트럭처) 등이 있습니다.

지역 내에서 발생하는 추가적인 문제로는 지역적 불안정과 지정학적 변화, 기존 경제 활동에서 복도의 고립, 지형적 문제, 숙련된 노동력 부족, 일관되지 않은 노동의 질, 높은 유지보수 비용 등이 있습니다.[22]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b "Investment opportunities in Corridors, NIMZ and Clu ster under IIUS" (PDF). EMB India. Archived from the original (PDF) on 22 August 2016. Retrieved 17 October 2014.
  2. ^ Marrian, Brian. "TOWARDS A GENERAL THEORY OF CORRIDOR DEVELOPMENT IN SOUTH AFRICA" (PDF). Retrieved 17 October 2014.
  3. ^ "Industrial Corridor Definition". Law Insider. Retrieved 9 December 2022.
  4. ^ "Infrastructure Corridor Definition". Law Insider. Retrieved 9 December 2022.
  5. ^ 산업의 복도는 잘 실행되면 공평하고 지속가능한 경제 성장으로 이어질 수 있습니다.
  6. ^ "Urban Corridors: Strategies for economic and urban development". IGC. Retrieved 9 December 2022.
  7. ^ "Industrial Corridor Modernization Initiative". City of Chicago. 11 August 2022. Retrieved 8 December 2022.
  8. ^ Cambridge Systematics. "Master Plan for the Illinois International Port District". Chicago Metropolitan Agency for Planning. Retrieved 8 December 2022.
  9. ^ 국가 산업 회랑 개발 프로그램, nicdc.in 은 2023년 6월 27일에 접속했습니다.
  10. ^ Berawi, Mohammed Ali; Miraj, Perdana; Saroji, Gunawan (28 February 2020). "Mapping Industrial Corridors". Proceedings of the 2019 International SPBPU Scientific Conference on Innovations in Digital Economy. Association for Computing Machinery. pp. 1–5. doi:10.1145/3372177.3373315. ISBN 9781450372442. S2CID 211533715 – via ACM Digital Library.
  11. ^ 산업용 회랑
  12. ^ Chandrima Mukhopadhyay (November 2017). "Is the Delhi Mumbai Industrial Corridor (DMIC) an Emerging 'Megaregion' in India?". Planning Theory and Practice. 19 (2): 305–309. doi:10.1080/14649357.2017.1392136. S2CID 149372023.
  13. ^ Anand, Shriya; Sami, Neha (2016). "Scaling up, Scaling Down: State Rescaling along the Delhi—Mumbai Industrial Corridor". Economic and Political Weekly. 51 (17): 50–58. JSTOR 44003407.
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  16. ^ a b Thorn, Jessica P. R.; Bignoli, Diego Juffe; Mwangi, Ben; Marchant, Robert A. (9 November 2022). "The African Development Corridors Database: a new tool to assess the impacts of infrastructure investments". Scientific Data. 9 (1): 679. doi:10.1038/s41597-022-01771-y. PMC 9646820. PMID 36351928.
  17. ^ "Debt repayment costs are rising fast for many African countries". Retrieved 9 December 2022 – via The Economist.
  18. ^ Sosa, G.; Vega, E.; González-Avalos, E.; Mora, V.; López-Veneroni, D. (9 December 2013). "Air pollutant characterization in Tula industrial corridor, Central Mexico, during the MILAGRO study". BioMed Research International. 2013: 521728. doi:10.1155/2013/521728. PMC 3581275. PMID 23484131.
  19. ^ Eom, Sang-Yong; Choi, Jonghyuk; Bae, Sanghyuk; Lim, Ji-Ae; Kim, Guen-Bae; Yu, Seung-Do; Kim, Yangho; Lim, Hyun-Sul; Son, Bu-Soon; Paek, Domyung; Kim, Yong-Dae; Kim, Heon; Ha, Mina; Kwon, Ho-Jang (9 March 2018). "Health effects of environmental pollution in population living near industrial complex areas in Korea". Environmental Health and Toxicology. 33 (1): e2018004. doi:10.5620/eht.e2018004. PMC 5903037. PMID 29370680.
  20. ^ 인프라스트럭처: 성과, 도전 기회 세계 은행, 2022년 12월 9일 회수
  21. ^ "Building competitive cities: Reform of the urban and infrastructure planning system - A discussion document". Ministry for the Environment. 1 February 2021. Retrieved 9 December 2022.
  22. ^ Vadim Kaptur and Aida Karazhanova (2011년 6월).Infrastructure Corridor Development Series Part I_1.pdf Infrastructure Corridor Development Series. 제1부 : 유엔의 유망 인프라 회랑 3개에 대한 심층 분석탈출.2022년 12월 9일 검색됨