동해안경제순환로

East Coast Economic Corridor
동해안 경제회랑 계획표

ECCC(East Coast Economic Corridor, ECEC)는 인도 해안선의 2500km에 이르는 인도 최초의 해안 경제 회랑으로 아시아개발은행(ADB)의 도움을 받아 개발됐다.ADB는 프로젝트의 인프라 개발에 5억 달러를 투자할 예정이다.[1]ADB는 2013년 말부터 인도의 교통 회랑에 대한 연구를 지원하고 있다.ECEC의 1단계는 2016년 10월 ADB 이사회가 승인한 Visakhapatnam-Chennai 산업 회랑(VCIC)이다.콜카타에서 칸야쿠마리까지 인도 동부 연안 전체를 따라 운행하는 ECEC는 인도 경제를 동남아시아와 동아시아의 역동적인 글로벌 가치 사슬과 통합시키는 것은 물론, 대규모 내수 시장을 통합하는 데 중요한 역할을 할 수 있는 복합적인 지역 해상 통로다.[2]인도 정부(GoI) Make in In India 캠페인에 결정적인 역할을 할 것이며, 국내 기업과 동아시아동남아시아의 활기찬 글로벌 생산 네트워크를 연계함으로써 사가 말라 이니셔티브와 법 동부 정책에 따른 항만 주도의 산업화 전략을 뒷받침할 것이다.[3]

ECEC는 북부의 콜카타에서 남부의 칸야쿠마리까지 인도의 동부 해안을 따라 약 2,500km에 걸쳐 서벵골, 오디샤, 안드라 프라데시, 타밀 나두의 4개 주를 횡단하고 있다.ECEC는 주요 철도 간선, 항만, 국도, 인구기반이 많은 주요 송전선로, 주요 농업벨트 및 자원기지의 배후지와 남동 인도의 제조업 중심지를 연결하는 저명한 성장 통로로서 큰 잠재력을 가지고 있다.ECEC는 긴 해안선과 전략적으로 배치된 항구로, 여러 개의 국제 관문이 인도를 국제 무역 및 글로벌 가치사슬(GVC)과 통합할 수 있도록 한다.

ECEC는 자원이 풍부한 지역뿐만 아니라 가장 가난한 지역까지 포괄하는 여러 경제 활동의 중심지를 포괄한다.낙후된 지역과 성장하고 잘 구축된 산업 클러스터를 연결하면 빈곤층의 일자리 창출에 도움이 될 것이다.다른 신흥 클러스터의 경제활동을 촉진하고 지역 내 성장을 분산시키기 위해서는 효율적인 다중모듈 운송이 필요하다.Kolkata, Visakapatnam, Hyderabad, Chennai에 강력한 정보통신기술(ICT) 산업의 존재는 ECEC의 통신망에 대한 지원을 제공할 수 있고, 다른 관련 서비스 분야의 기술 개발을 위한 플랫폼을 제공할 수 있으며, 유지관리, 모니터링 및 관리를 위한 전자 거버넌스 시스템의 구현을 촉진할 수 있다.코리더 개발 활동의 평가.

그것은 비사카파트남 라이푸르-비사카파트남 경제 회랑과 연결된다.

배경

인도는 최근 수십 년간 급격한 구조변화와 강력한 경제 성장을 경험했다.한국은 현재 세계 경제 침체 속에서 세계에서 가장 빠르게 성장하고 있는 경제 중 하나로 부상했다.인구통계학적 배당금이 엄청난 경제적 이득, 거대한 내수 시장, 그리고 세계 경제와의 통합의 실질적인 기회를 이끌어내면서 인도는 더 높은 성장 궤도로 나아갈 잠재력을 가지고 있다.이러한 모멘텀을 지속하기 위해서는 연간 약 1200만 명씩 증가하고 있는 대규모 노동력을 위한 경제적 기회를 지속적으로 창출해야 한다.시급한 정책 과제 중 하나는 제조업에서 생산성과 보수가 좋은 일자리를 창출하는 것인데, 이는 동아시아와 동남아시아의 21~29%에 비해 국내총생산(GDP)에 약 17% 기여하고 있다.인도 역시 2011년 GVC 참여지수가 43%로 한국(62%), 말레이시아(60%), 중화인민공화국(48%) 등 아시아 국가보다 낮은 GVC 참여가 제한적이다.

지속 가능한 성장 경로를 지속하기 위해 인도는 인프라 투자, 규제 개혁, 기술 개발 및 기술 현대화, 금융 혁신에 더 많은 투자를 필요로 할 것이다.근본 목표는 인도 자본조성과 고용세대의 중추적 역할을 해온 민간부문이 성장 잠재력을 발휘할 수 있도록 하는 것이어야 한다.

경제 회랑 개발 전략

경제회랑개발(ECD)은 효율적인 복합운송망에 의해 도시중심 및 국제관문과 연계된 산업생산클러스터를 통해 산업·인프라·물류·도시화를 통합·시너지화하는 접근방식이다.ECD 전략이 성공하려면 양질의 인프라와 효율적인 산업 기반에 기여하고, 제조업 분야에 대한 투자를 유치하며, 국내 및 수출 시장을 위한 생산을 촉진하는 정책 프레임워크가 필요하다.복도 안의 도시 중심지는 공산품과 수입품의 주요 시장일 뿐만 아니라 노동, 기술, 지식, 혁신의 원천이기도 하다.[4]

GoI는 현재 전국에 많은 산업용 회랑을 건설하고 있다.ECEC와 함께, 4개의 산업 회랑 프로젝트(델리-뭄바이, 첸나이-벵갈루루, 벵갈루루-뭄바이, 암리차르 콜카타)가 GoI에 의해 확인, 기획, 착수되었다.이러한 회랑들은 산업화와 계획된 도시화의 추진력을 제공하기 위한 포괄적 개발에 전략적 초점을 두고 인도 전역에 퍼져 있다.

ECEC의 주요 치수

항만 주도의 산업화

항구는 국제 무역과 세계 경제 성장의 초석이며, 현재 해상 운송은 전 세계 수요의 거의 85%를 차지하고 있다.ECEC의 긴 해안선과 전략적 위치는 인도를 세계적인 가치 사슬과 연결하기 위한 여러 국제 관문을 개발할 수 있는 기회를 제공한다.

Framework for a Coastal Economic Corridor.png

ECEC는 항구, 해안 근처의 산업 클러스터, 내륙 물류 인프라를 변화시킴으로써 해안선을 따라 인도의 경제력을 발전시키려는 정부의 사가르말라 이니셔티브를 뒷받침할 것이다.ECEC는 대규모 항만 네트워크와 신흥 해양 산업으로 해양 허브 개발에 중요한 역할을 할 태세다.

인프라 네트워크

필수적이고 효율적인 인프라를 개선하면 기업의 거래 비용이 절감되어 민간 투자 증가, 산업 발전, 경제성장에 박차를 가할 것이다.동아시아와 동남아시아를 중심으로 한 GVC에 산업을 연결하려면 세계적인 인프라와 물류, 유통시설이 필요하다.도로와 철도망을 업그레이드하고 교차연결 횡방향 링크를 개발하면 기존 클러스터와 신흥 클러스터의 경제활동이 촉진되고 ECEC의 물류경쟁력이 강화된다.또한 배후지와 ECEC 사이의 시간 및 비용 효율적인 연계는 물론, 발전 용량을 늘리고 송전망을 강화하여 산업계에 신뢰할 수 있는 전력 공급을 확보한다.

규제 프레임워크

성공적인 산업화는 민간 기업이 번창할 수 있는 활기찬 경제 지형을 필요로 한다.ECEC 내에서는 신규 창업이 용이하도록 하는 사업 편의성을 높이고, 기존 비즈니스가 성장, 혁신, 절실한 일자리 창출, 나아가 폐업까지 할 수 있는 규제 환경을 조성할 필요가 있다.중앙·주·구 차원의 제도적 변화는 과거의 정책개혁 성과에 기반을 둘 수 있다.

산업화와 도시화

주요 지역의 비교적 견실한 산업 환경은 복도가 국가의 유사한 지역과 더 효과적으로 통합할 수 있도록 한다.ECEC의 우선 산업은 주로 항만 기반 또는 항만 주도 산업으로, 항만 및 연결 인프라의 중요성을 나타낸다.또한 ECEC의 산업은 현재 서해안 항구를 통해 선적된 컨테이너 물자와 잘 일치한다.성공적인 ECD 전략은 노동자들의 삶의 질 요구를 충족시키기 위해 도시 중심가에 적절한 물리적, 사회적 인프라를 제공함으로써 산업 발전과 도시화를 동기화해야 한다.안드라프라데시 주의 스리시티구자라트Dholera 특별 투자지역과 같은 모델 개발은 도시화와 산업 발전을 조화시키는 길을 제시한다.

지역통합

특히 동아시아와 동남아시아의 대부분의 아시아 경제는 이웃 나라들과 무역을 하면서 성장해 왔다.와는 대조적으로 남아시아는 세계에서[5] 가장 경제적으로 통합이 덜 된 지역 중 하나이며 남아시아 경제는 무역에 있어서 아시아 국가들보다 뒤떨어져 있다.남아시아 전역에 걸쳐 개발되고 있는 다양한 경제 회랑들은 육상 및 해상 항로를 확장하고 지역 통합 노력을 강화하여 무역을 촉진할 것으로 기대된다.ECEC는 다른 회랑과 상호 연결되어 기존 및 신산업과 GVC, 효율적인 멀티모달 및 모듈간 교통망, 물류 및 유통시설 등을 연결함으로써 지역 회랑으로 진화할 것이다.척추 통로로서, ECEC는 남아시아 내 및 인도와 동아시아/동남아 간의 교류를 강화하는 지역 협력 사업의 중추적 역할을 할 것이다.

ECEC의 구성요소 회랑

ECEC는 4개의 인도 주를 포함한다.인도 인구의 20%가 거주하고 있으며 2016~2017년 약 5,330억 달러(약 22%)를 인도 GDP에 기여하고 있다.회랑 지역은 인도의 주요 항구 12개 중 7개를 수용하고 있는데, 즉 다음과 같다.첸나이, 엔노레, 할디아, 콜카타, 파라디프, 투티코린, 비사카파트남.광범위한 범위 때문에 ECEC의 개발은 단계별로 진행되고 있다: 1단계는 Visakapatnam을 포함한다.–첸나이 산업 회랑(VCIC), 주로 안드라 프라데시 주, 2단계는 타밀 나두의 첸나이-칸야쿠마리 산업 회랑(CKIC), 3단계는 오디샤 경제 회랑(OEC)과 서벵골 경제 회랑(WBEC)을 지원한다.

GOI는 ECEC 개발을 위한 선도 파트너로 아시아개발은행(ADB)을 선정했다.ECEC의 개념화 및 개발은 ADB로부터 산업정책진흥부 GOI와 협의하여 제조업 주도 성장을 견인하는 데 필요한 인프라와 제도적 투자의 종류를 결정하는 분석 작업을 수행해 큰 지원을 받았다.

비사카파트남–첸나이 산업 회랑

VCIC의 중심에는 산업체가 위치한 안드라프라데시 해안의 국도 16호선(NH 16)을 따라 800㎞ 이상 남북으로 뻗어 있는 수송로가 있다.VCIC는 Visakhapatnam, Vijayawada, Chennai의 도시 중심부와 가까운 9개 구역을 횡단한다.복도지역은 주 생산량의 75% 이상, 인도 GDP의 4.3%를 차지하고 있으며, 식량생산(특히 수산물과 쌀), 화학제품, 석유화학제품의 핵심 지역이다.섬유 운동의 관문도 되고 있다.

VCIC는 선라이즈 안드라 프라데시 비전 2029를 지원하기 위해 설계되었다.VCIC가 전면 시행되면 복도지역 GDP가 6배 증가하고, 제조업 점유율이 2017년 9.4%에서 2045년 20% 이상으로 증가하며, 2045년에는 950만 명의 고용창출 효과가 있을 것으로 예상된다.

개념계획 단계에서는 우선 개발을 위한 4개의 경제노드가 확인되었는데, 즉 비사카파트남, 마칠리파트남, 도나콘다, 스리칼라하스티-이어페두 등이다.안드라 프라데시 정부와 긴밀히 협력하여 두 가지 우선순위 노드에 대한 마스터 플랜을 완료했다.비사카파트남(7,082에이커)과 스리칼라하스티-여페두(2,6425에이커)이다.

첸나이칸야쿠마리 산업 회랑

ECEC의 2단계인 CKIC는 타밀나두 주에서 제조 성장을 가속화할 수 있는 잠재력을 확보하는 것을 목표로 하고 있다.타밀 나두는 이미 인도에서 경제력 면에서 높은 순위를 차지하고 있으며, 여러 주요 지표에서 가장 경쟁력이 있는 지표 중 하나이다.CKIC의 영향권은 주 인구의 74%, 생산량의 67%를 차지하는 타밀나두 32개 구 중 23개 구를 차지한다.이 지역은 자동차, 섬유 등 핵심 분야에서 산업 생태계가 발달해 있다.연간 2억4000만톤의 화물을 합친 3개의 주요 항만과 2개의 마이너 항만을 보유하고 있다.CKIC와 그 인프라 계획은 타밀나두 정부의 비전 2023과 사가말라 이니셔티브와 연계될 것이며, 초기에는 남부 지역에 초점을 맞출 것이다.

초기 연구의 연구 결과는 개발을 위한 6개 노드(즉, Cuddalore 및 Nagapattinam의 PCPIR)를 확인했다.아리얄루르와 페람발루르, 트리치-푸두코타이-시바강가, 마두라이-비루두나가르-딘디굴-테니(MVDT), 라마나타푸람, 투슈투쿠디와 티루넬벨리(TT)이다.타밀나두 정부의 안내로 MVDT와 TT 노드에 대한 마스터 플랜이 진행 중이다.

오디샤 경제 회랑

오디샤 경제 회랑(Odisha Economic Corridor)은 ECEC의 3단계에 속한다.복도 영향권은 20개 구역을 차지해 오디샤 생산량의 약 80%를 기여하고 있다.오디샤는 광물이 풍부하고 어떤 주보다도 인도의 철강 생산에 기여하고 있다.인도 북부에 인접해 있어 다양한 상품의 운송에 결정적인 역할을 할 수 있다.

Six nodes have been short-listed for the corridor at the conceptual planning stage, namely: Khordha–Cuttack–Jagatsinghpur (KCJ), Jajpur–Kendrapara–Bhadrak (JKB), Sambalpur–Sundargarh–Jharsuguda (SSJ), Mayurbhanj–Keonjhar–Balasore (MKB), Angul–Dhenkanal (AD), and Ganjam.오디샤 정부와 협의해 토지 가용성과 대도시, 고속도로, 항만과의 거리 등의 요인을 활용해 KCJ와 JKB의 2개 노드의 우선 순위를 정했다.이 노드들은 Bhubaneswar와 Cuttack의 주요 도시 지역을 가지고 있다.

서벵골 경제 회랑

웨스트벵골은 2017~2018년 국가 생산액이 1,550억달러로 인도에서 네 번째로 큰 경제 규모를 자랑한다.인도 제조업의 6위, 4000만명에 가까운 일자리를 제공하는 인도 서비스 4위다.국내 광물 생산의 20% 이상을 기여하고 있으며, 국내 철강 수출의 10%를 차지하고 있다.전력 분배, 품질, 가용성에 있어서 인도의 선두주자다.전략적으로 인도 동북부와 동남아시아의 관문으로 위치하며, 주요 국도와 아시아 고속도로, 콜카타와 할디아의 대형 컨테이너와 대량 취급 항구 2개, 국제 공항 2개, 그리고 내륙 여러 수로에서 이용되고 있다.

WBEC에 대한 개념 개발 계획이 진행 중이다.제안된 척추는 소나카니아에서 콜카타까지 NH 16을 따라, 그리고 콜카타에서 봉가온(방글라데시 국경)까지 NH 112를 따라, 또 다른 포크가 NH 60을 통해 암리차 콜카타 산업 회랑에 연결되는 것이다.토지 가용성에 기초해 검토되고 있는 핵심 산업 노드는 아에로트로폴리스에 위치한 골토어(Paschim Medinipur)와 안달(Burdwan)이다.초기 평가에 기초하여 이러한 잠재적 노드(골토어)에 대해 확인된 핵심 산업은 가공된 금속 제품, 기계 및 장비, 운송 장비 등이다.식품가공과 시멘트의 서브섹터 가능성도 평가되고 있다.

아시아개발은행 ECEC 지원

분석 연구

분석 작업은 개념 개발 계획(CPP)에 이어 마스터 계획(Master Planning)의 두 단계로 이루어진다.ADB 지원을 통해 ECEC의 최초 3개 서브코리더의 CDP는 이미 완료되었다.CDP는 각 경로에 GVC와의 시장 강점과 잠재적 연계를 평가하고, 산업 노드를 식별하고, 미래 성장 산업을 평가하고, 중요한 인프라 요구를 계획했다.기업하기 좋은 환경 조성을 위한 정책 및 규제 개혁도 권고했다.VCIC에 대한 마스터플랜이 완료되었으며, CKIC에 대한 마스터플랜이 진행 중이다.마스터 플랜은 정부 기관들이 복도 지역의 개발을 시작하도록 안내한다.각 우선 노드와 산업 현장에 적합한 산업을 파악하고, 토지 수요를 평가하고, 필요한 연결 및 간선 인프라와 편의시설을 설계하고, 조기 프로젝트를 파악하는 데 초점을 맞추고 있다.또한 경제 노드에 대한 사회적 영향 평가와 재정착 실행 계획을 제시할 예정이다.

금융 동원

ADB는 회랑의 개념화 및[6] 개발을 지원하고 DIPP, GoI와 협의하여 분석 작업을 수행하여 제조업 주도 성장을 견인하는 데 필요한 인프라와 제도적 투자를 결정해 왔다.ADB는 2016년 9월 20일(i) 5억 달러 규모의 멀티 트란체 금융 시설(MFF)과 (ii) 1억 2천 5백만 달러 규모의 정책 기반 대출(policy based loan, PBL)을 인도에게 승인했다.–첸나이 산업 회랑 개발 프로그램[7](VCICDP).MFF는 VCIC에 우선 인프라 투자를 지원하고, PBL은 국가의 정책 개혁과 제도 개발을 지원할 예정이다.CKIC와 오디샤의 경우 ADB는 교통, 도시 및 전력 부문에 대한 몇 가지 우선적인 인프라 투자를 지원하기 위해 주정부와 협의 중이다.ADB는 인도 정부의 확인에 따라 ECEC 개발을 돕기 위해 2018~2022년 연간 10억 달러를 지원할 계획이다.[8]

정책 및 자문 지원

ADB는 안드라프라데시의 사업 편의성 향상과 기업 친화적인 규제 환경 조성을 지원해 왔다.2018년 7월 안드라프라데시는 98.42%의 점수로 세계은행과 DIPP가 준비한 인도 국가 중 기업하기 쉬운 순위 1위를 차지했다.전년도에는 안드라 프라데시와 텔랑가나가 공동 1위를 차지했었다.순위변수로는 건축허가, 노동규제, 환경등록, 정보접근, 토지이용가능성, 단일창구시스템 등이 있다.DIPP는 세계은행과 협력하여 사업 개혁 실행 계획에 따라 모든 주와 노조 지역을 대상으로 매년 개혁 훈련을 실시한다.

인베스트먼트 프로모션

ADB는 또한 GoI와 주 정부가 ECEC에 신규 투자를 유치하는 것을 돕고 있다. 즉 주요 앵커 투자자들을 회랑으로 끌어들이고 기존 사업의 확장을 장려하고 있다.재계에 손을 뻗는 것은 기존 투자자와 잠재적 투자자의 가장 시급한 요구에 따라 ECEC의 인프라 투자와 정책 개혁의 방향을 맞춤화하는 것을 목표로 한다.ADB는 로드쇼, 비즈니스 서밋, 정부간 회의, 기업간 회의, 기업간 회의 등 ECEC에서의 투자 기회를 강조하는 활동을 지원해왔다.

참고 항목

참조

  1. ^ https://www.business-standard.com/article/economy-policy/east-coast-economic-corridor-to-cover-odisha-116111801023_1.html
  2. ^ http://pib.nic.in/newsite/PrintRelease.aspx?relid=159935
  3. ^ "National Manufacturing Policy". Ministry of Commerce & Industry. 25 October 2011.
  4. ^ Mitra, Sabyasachi; Hasan, Rana; Sharma, Manoj; Jeong, Hoe Yun; Sharma, Manish; Guha, Arindam (2016). Scaling New Heights: Vizag-Chennai Industrial Corridor, India's First Coastal Corridor (PDF). Mandaluyong, Philippines: Asian Development Bank. ISBN 978-92-9257-402-4.
  5. ^ "South Asia Regional Integration". World Bank. Retrieved 6 December 2012.
  6. ^ "India's First Coastal Corridor: Vizag–Chennai Industrial Corridor Conceptual Development Plan" (PDF). Asian Development Bank. 5 December 2014.
  7. ^ "Visakhapatnam-Chennai Industrial Corridor Development Program: Report and Recommendation of the President". www.adb.org. Asian Development Bank. August 2016. Retrieved 18 January 2017.
  8. ^ "ADB President Proposes $10 Billion Support for India's Low-Income States and East Coast Economic Corridor". Asian Development Bank. 29 June 2017. Retrieved 12 December 2017.

외부 링크