카즌굴라 페리

카즈웅굴라에서 잠베지 강을 건너는 폰툰 여객선 두 척 중 한 척

카즈웅굴라 여객선은 보츠와나와 잠비아 사이의 폭 400미터(1,300피트)의 잠베지 강을 가로지르는 폰툰 여객선이었다. 이 여객선은 70톤(장기 69톤, 단거리 77톤)의 용량을 가진 중남 아프리카에서 가장 큰 여객선 중 하나였다.^{[1][citation needed]} 이 서비스는 두 명의 전동 폰툰이 제공했으며 잠비아 카즈웅굴라와 보츠와나 카즈웅굴라의 국경 초소 사이에서 운영되었다.^[2]

리빙스톤-세셰크 도로(카티마 멀릴로에서 트랜스-카프리비 고속도로와 연결되고 월비스베이 코리더의 일부를 이루는 도로)를 보츠와나의 남북 간 주요 고속도로와 프랜시스타운과 가보로네를 거쳐 남아프리카로, 짐바브웨를 거쳐 카산-빅토리아 폭포 도로와도 연결했다. 그것은 직접적으로 3개국(잠비아, 짐바브웨, 보츠와나)의 국제 도로 교통과 간접적으로 3개국(나미비아, 남아공, DR 콩고)의 국제 도로 교통에 도움이 되었다.^[3]

보츠와나와 잠비아는 실제로 공동의 국경을 공유했는지, 아니면 나미비아나 로도스 영토로 나미비아나 로도스 영토를 불법으로 넘고 있는지 등이 논쟁의 대상이었다. 1970년(당시 나미비아를 점령한 남아프리카)는 보츠와나에게 4중점이 존재한다고 주장하면서 보츠와나와 잠비아 사이에는 공통적인 국경이 없다고 통보했다. 이에 따라 남아프리카공화국은 보츠와나와 잠비아를 사방으로 연결하는 카즈웅굴라 페리호는 불법이라고 주장했다. 보츠와나는 두 주장 모두 단호히 거절했다. 실제로 대치가 있었고 나룻배를 향해 총성이 발사되었다.^[4] 몇 년 후, 로도스 군대는 나룻배를 공격하여 침몰시켰고, 그것이 군사적 목적을 위해 봉사하고 있다는 것을 유지했다.

2003년 여객선은 심각한 짐을 실은 잠비아 트럭이 폰툰 중 한 명을 전복시키고 18명이 익사하는 참사의 현장이었다. 이번 사고는 잠비아에서 트럭의 무게를 점검할 수 있는 중량 교량이 부족했던 것이 원인으로 지목됐다.^[5]

공사중인 교량, 2019년 3월

2007년 8월 잠비아와 보츠와나 정부는 이 여객선을 대체하기 위해 이 부지에 카즈웅굴라 다리를 건설하는 계약을 발표했다.^[6] 잠비아와 보츠와나 사이에 약 150미터(490ft)의 짧은 경계의 존재를 분명히 하는 다양한 회의 국가 및/또는 관계자들의2006-10 기간의 모든 4개 주에서 머리를 분명하게 아프리카 개발 기금 프로젝트에 map,[7]표시된다와 관련된 동안 합의되었던 미국 국무부 사무국이 Geogra의 매치도 시켜 보세요.p그녀의 구글 어스에서의 묘사 새로운 다리의 계획된 노선은 짐바브웨나 나미비아에 들어가지 않고 이 경계를 통과한다.

짐바브웨는 이미 카즈웅굴라에서 70km(43mi) 떨어진 빅토리아 폭포에서 잠비아로 가는 다리가 있다. 나미비아는 이미 상류 약 150km(93mi)의 카티마 물릴로에 잠비아로 가는 다리를 가지고 있다. 그 다리는 잠비아와 보츠와나 사이에 직접적인 연결을 제공한다. 그러나 나미비아와 짐바브웨 사이에는 아직 직접적인 연관성이 없고, 계획도 없다. 나미비아에서 짐바브웨로 가는 교통편은 카티모 물릴로에서 잠비아로, 잠비아에서 빅토리아 폭포에서 짐바브웨로, 또는 응오마 다리를 지나 보츠와나로, 그리고 짐바브웨로 건너가는 카즈웅굴라 도로를 건너야 한다. 그러나 실제로 이 경로, 즉 수요는 거의 없다.^{[citation needed]} 나미비아와 짐바브웨 사이의 교통은 대부분 마운(Maun)을 경유하여 보츠와나를 경유하는데, 이는 상당히 짧은 노선이다.^{[citation needed]}

남아프리카공화국에서 잠비아의 구리벨트나 루사카까지 도보로 이동하는 사람들의 경우, 짐바브웨를 통과하는 노선은 수백 킬로미터 더 짧다.^{[original research?]}

참고 항목

• 카즈웅굴라
• 카젠굴라 다리

참조