트리에스테 항

Port of Trieste
포르토 베키오
본부(로이드 타워)

트리에스테 자유항은 이탈리아 트리에스테의 아드리아해에 있는 항구다.6200만 톤의 무역량을 가진 이탈리아의 가장 중요한 상업항이다.

그것은 5개의 다른 자유 지역으로 세분화되었고, 그 중 3개는 상업 활동에 할당되었다.나머지 두 곳인 광물 오일 프리 지역과 "카날 디 자울" 프리 에어 지역은 산업 활동에 사용된다.그 항구는 민간기업이 관리하는 다양한 터미널에서 연결된다.

역사

1700년과 1850년 사이에 트리에스테는 주로 엠포리움이었으며 1719년 신성로마제국 황제 찰스 6세로부터 자유항(Free Port)의 지위를 부여받았다.1740년, 오스트리아의 마리아 테레사 황후가 집권했을 때, 그녀가 채택한 첫 번째 조치 중 하나는 프리 포트 지역의 경계를 마을 주변으로 확장하여 엠포륨, 항구, 신도시, 구시가지 등을 합병하는 것이었다.황후는 여러 나라와 각계각층의 많은 사람들(이탈리아인, 세르비아인, 슬로베니아인, 크로아티아인, 유대인, 그리스인)을 끌어들이는 통관 면제를 도시 전체로 확대하기로 결정했는데, 그들에게는 예배의 자유, 자유로운 협상 가능성을 제공한 '에디토 디엘란자'가 통과되었다.재화를 소유하다

1770년대와 1780년대에 트리에스테 회사(때로는 "오스트리아 동인도 회사"라고도 한다)는 합스부르크 제국과 인도 및 중국 시장을 직접 연결하려고 시도했다.

항만 인프라와 철도망을 확충할 필요가 있어 보였다.1857년 수반(남쪽) 철도 노선은 북동쪽 노선을 따라 운행되었다.트리에스테, 포스토냐, 류블랴나, 그라즈, 비엔나, 부다페스트와 발칸반도로 연결되는 추가 연계가 있다.철도 요소는 항만 구조 설계의 중심이었다.트리에스테에서 모델로 사용된 것은 북유럽 항구들의 라거호이저 시스템이었다.프랑스의 기술자인 Paulin Talabot이 이 프로젝트를 설계했다.1868년 트리에스테는 4개의 다른 시기에 기반시설이 개발될 예정이었던 상업항구로써의 시작을 알렸다.트리에스테와 철도가 연결되지 않아 무역을 유치할 수 있었던 북부 항만의 경쟁에 대처하고, 1869년 수에즈 운하 개통 이후 증가하기로 했던 비유럽적 해상 운송의 필요성에 적응하기 위해 - 결과적으로 트리에스테와 봄베이 b를 분리하는 거리가 단축되었다.y 7,500마일 - 1868년 현재의 포르토 베키오(포르토 누오보라고 불리던 당시 구항)의 건설이 시작되었다.항구의 북부는 1868년부터 1883년 사이에 외부 방파제 및 기타 해양 기반 시설과 함께 건설되었다.

1871년 12월 22일 트리에스테와 봄베이를 연결하는 새로운 월별 서비스가 설립되었다.1874년 수반과 항만 개발을 위한 계약이 체결되었고 1879년 마가지니 제너럴리(창고)가 세워졌다.같은 해 트리에스테, 우디네, 폰테바, 빌라크, 잘츠부르크, 뮌헨을 연결하는 폰테바나 철도 노선이 공식적으로 개통되었다.

1891년에 그 항구는 자유 항구가 되었고 도시의 나머지 부분과 외함에 의해 분리되었다.이전에 도시 전체로 확대되었던 자유항의 지위는 이제 이 지역에 한정되어 있었고, 도시는 물리적으로 분리되어 있었다.1901년과 1914년 사이에 이 공사는 베르사글리리리 부두, 스칼로 레그나미(목재 부두)와 S를 건설하기 위해 리벳 지역(제방)안드레아 포트(피어 V 및 VI).1924년과 1936년 사이의 제4기는 주요 공공사업의 실현에 의해 특징지어지는데, 그것은 바다 인프라, 부두 V와 VI의 항만 장비, 실로, 스타지오네 마리티마(여객역), 이드로스탈로(공항)의 완성이었다.

제2차 세계대전의 폭격으로 파손된 건물들을 재건한 후, 컨테이너화 및 새로운 수송 시스템의 필요에 따라 혁신적인 항구 재편이 시작되었다.

자유항

자유항만규정에 따르면 이탈리아나 EU에서 육로로 항구에 도착하는 물품은 확실히 수출된 것으로 간주되며, 육로로 도착하는 외국산 물품은 운송 중인 외국 상품으로 간주된다.해외에서 해상으로 도착하는 물품은 자유롭게 수송할 수 있으며 외국으로 보내질 수 있다.세관 공제에 대한 독점적 규제로 인해 수입 예정 물품에 대한 관세는 연이율 인하로 6개월 후에 납부할 수 있다.이 항구의 특별 특별 특별관세 지위는 또한 외국인의 식이요법에 따라 예치된 상품에 대해 상업적 운항을 할 수 있게 해준다.같은 조건으로 재포장, 라벨링, 산업처리 등도 가능하다.항만 창고에 대한 항만공사(공영기관)의 책임 외에, 항만공사 규정 내에서 완전자율적으로 일하는 많은 민간 기업(출하회사 또는 항만 터미널 운영사)이 항만공사 규정 내에서 일하고 있다.

자유항만구역의 위상은 그 역사를 통틀어 트리에스테 항만의 독특한 특징으로 남아 있다.합스부르크 왕정이 1719년에 부여하고 1891년에 제한한 이 특별한 지위는 이후의 평화 조약, 유럽 공동체, 이탈리아 의회에 의해 확인되었다.대부분의 항만 토지는 이 규칙에 따르기 때문에 유럽 연합 세관의 관할권 밖에 있다.

5개의 자유항만구역은 다음과 같이 정의된다.

  • 구 자유 구역
  • 새 자유 구역
  • 목재 터미널 자유 구역
  • 미네랄 오일 프리존
  • 산업자유구역

가장 오래된 시설 복합체인 올드 프리 포트는 폴 탈라봇에 의해 설계되었고 오스트리아-헝가리 통치 하에서 모든 영토의 무역 중심지로서의 트리에스테의 역할을 통합하기 위한 항만 및 철도 개발 계획에 따라 1868년부터 1883년 사이에 건설되었다.현대식 다목적 터미널인 Adria 터미널이 최근 오래된 시설과 함께 만들어졌다.

신자유항은 수에즈 운하 개통에 의해 만들어진 중동·극동과의 교역이 성장함에 따라 20세기 초에 시작된 사업의 결과물이다.1920년대와 1930년대에 크게 완공되었으며, 피어 7의 컨테이너 터미널과 리바 트라이아나의 로로/페리 터미널이 개발되면서 1960년대 이후 더욱 확장되었다.나머지 자유 구역은 목재와 석유 터미널 외에도 제2차 세계대전 이후 설립된 (EZIT) 산업 지구로 사용되는 자울 산업 운하의 일부를 포함한다.

수력역학 플랜트

1890년에 지어진 유체역학 식물은 산업 고고학의 중요한 부분이다.함부르크, 부에노스아이레스, 캘커타, 제노바와 함께 트리에스테는 세계 최초로 유체역학식물을 갖춘 항구 중 하나였다.

이 건물은 부두 뒤쪽에 위치하고 있으며, 높은 벽돌 연막과 두 개의 정사각형 탑이 주 전면의 측면에 특징지어진다.

1983년 사용을 중단한 이 공장은 수계에서 물을 빼내 각기 다른 소비지점에 에너지를 공급했다.그러므로, 그것은 중앙집중형 에너지 발전기로서 부두 크레인, 외부 크레인, 항만 창고의 내부 호이스트를 작동시켰다.

직경 2.10m, 길이 10m의 [clarification needed]2연속 보일러로 St가 제작했다.비엔나 출신의 자슈카 & 손 씨는 7기압의 증기를 생산했다.증기는 4개의 메인 기계와 보조 기계로 전달되었는데, 모두 마스치넨바우 악티엔 게셀샤프트 보르말스 브라이트펠트 다넥앤컴이 제조했다.실용-카롤리엔탈.

메인 기계는 동기부품이 더 높고 작동력이 더 낮았다.모티브 부품인 25마력(19kW)의 이중 팽창 증기 엔진은 직경 450mm의 중앙 고압 실린더와 직경 600mm의 측면 저압 실린더 2개를 가지고 있었다.크랭크축 로드 시스템은 세 실린더의 정확한 타이밍을 보장했다.유압은 유압 축전기를 이용하여 일정하게 유지되었다.그들 중 두 명은 공장의 탑에 위치했고 한 명은 보다 중심적인 위치에 있는 좌현문 근처의 탑에 위치했다.

가압수는 점검이 가능한 지하 통로에 설치된 6.8km 길이의 주철 파이프를 통해 좌현 주축을 따라 분배되었다.주요 파이프라인은 개별 소비 지점과 연결된 2차 파이프로 연결되었다.1920년부터 1939년까지 이 공장은 83개의 퀘이크레인, 31개의 외부 크레인, 57개의 호이스트를 운영했다.

1세기 이상 작동한 기계의 드문 예인 이 유체역학 식물은 당시 독일판 로마네스크의 건축양식인 룬덴스틸 건물에 위치해 있어 매우 인기가 있었다.

포르토 베키오

도시와 역사적 발전의 단일 과정 안에서 함께 묶여 있는 도시와 항구의 연결고리는 역사적, 예술적 가치가 큰 건축유산을 가진 포르토 베키오 지역에서 뚜렷하게 나타난다.이 도시의 중심부에 위치한 포르토 베키오는 약 60만 평방미터의 면적을 차지하고 있으며, 새로운 기능의 식별을 통해 재출시될 보석을 상징한다.

항구의 가장 오래된 건물인 '카파노니'는 라거호이저(Lagerhauser)의 모형을 따서 세워졌는데, 이 말은 항구에 도착하는 것부터 선적과 유통에 이르기까지 물품 취급에 사용되고 물품 보관과 재고 보관을 위한 창고를 포함한다.

항만 시스템은 미라마레 성, 바콜라 성, 산기우스토 성을 시각적으로 연결하고 중앙 성, 항구와 도시를 연결하는 성, 교각에 해당하는 두 번째 성, 철도에 인접한 세 번째 성 등 세 가지 방향을 따른다.

창고와 격납고(초기 38개 본체)의 분류는 다음과 같은 세 가지 건물 그룹으로 구성된다.

  • 지상 1층 건물
  • 지상 2층 또는 3층 건물로 지하실과 가릿대가 있고, 아방트랜드를 연결하고 주철 멀리온에 의해 지지되는 갤러리가 있다.
  • 지상 4층 건물로 지하실, 지상 1층, 4층 이상의 갤러리가 있다.

창고에는 처음에는 크레인, 엘리베이터, 호이스트, 기타 리프팅 장비가 설치되어 물품 하역용으로 사용되었고 유압식으로 운영되었다.1·2그룹의 건물에는 페론(약 1m 높이의 승강장, 철도차로 하역작업에 사용)이 있고, 보다 근래(1900년 초)에 세워진 3그룹 건물에도 지상 출입문이 보인다.

이러한 기념비적인 건물들의 건축적 특징은 정면들을 따라 수직선과 수평선, 지하, 문, 창문 그리고 이 복합체의 건축언어의 모든 요소들의 기하학적 정의에 있다.

외관을 따라 수평선(예: 현악기)은 건물들을 세로 방향으로 보이게 하고, 수직선(필러 스트립과 아방코프)은 간섭을 일으킨다.선들의 조화를 통해 구조적인 요소들이 건축적 특성을 띠게 된다.바닥에서부터 상부구조까지 전면의 주체는 통일성과 치수적 가치를 보여준다.

공사 당시는 마감재가 다르고, 장신구, 석장 등의 작업을 통해 장식이 이루어졌다.다른 재료로 만들어진 옥수수, 모딜리온, 자본, 지하, 창호, 아방코프는 선정적인 효과를 내는데, 이것은 재료의 자연적인 색상에 의해 강화되어 균일한 색채의 인상을 준다.

회색 주철 멀리온은 격납고 바닥의 독특한 특징이다.

각 건물은 방어기능과 새로운 장비기계화 경향에 적응하고 있던 해상구조물의 시공원리와 구성을 위한 전환기인 19세기 말 기술건축의 한 예다.

창고26길

기념비적인 건물인 창고 26은 면적이 9,000평방미터로 면적이 약 244m, 지하실로 사용되는 지하층, 지상 1층, 3층, 가릿대 등을 갖추고 있다.그것은 1893년에 완성되었다.

건물의 길이 때문에 설계는 높은 층으로 통하는 2개의 주계단 7개의 엘리베이터, 8개의 승강기, 지하실과 연결된 내부 출입구 2개를 포함했다.

아치볼트는 단조로운 창문의 모양을 방해하는 반면, 메인 전면의 디자인은 다른 건물들과 일치한다.

마감된 옥수수의 위쪽에 있는 포탑과 화려하게 장식된 저택과 시계탑이 이 창고의 호화스러움을 더한다.

주철 멀리언과 아방코프가 줄지어 늘어선 모습은 건물 전체에 비범한 시야를 준다.

참고 항목

외부 링크

좌표:45°39′32″N 13°45′49″e/45.6589°N 13.7636°E/ 45.6589; 13.7636