토베이 구명보트 역

토베이 구명보트 역
브릭스햄 (데본 내)
일반 정보
유형	RNLI 구명보트 역
위치	베리머리길, TQ5 9AF
나라	잉글랜드
좌표	50°23′57″N 3°30′20″w / 50.399156°N 3.505492°W / 50.399156; -3.505492좌표: 50°23′57″N 3°30′20″W / 50.399156°N 3.505492°W / 50.399156; -3.505492
열린	1866
소유자	영국 국립 구명보트 협회

토베이 구명보트 역은 영국 데본주 브릭스햄에 있는 영국 국립 구명보트 연구소(RNLI)의 수색 및 구조 작업을 위한 기지다. 브릭스햄 구명보트 역은 1866년에 개업했지만 1924년부터는 '토베이'로 알려져 있다. 2005년부터는 세번급 전천후 구명보트(ALB)를 D급(IB1) 상층 구명보트(ILB)와 함께 운항하고 있다.

역사

1866년 1월 10일 저녁 동안 심한 폭풍이 불었고, 적어도 74척의 선박이 다시 토르베이와 브릭스햄과 토르퀘이의 항구에서 피난처를 찾았다. 밤중에 바람이 방향을 바꾸어 세차게 불어왔다. Teignmouth 구명보트 China는 도로로 Torquay로 이송되어 2척의 배에서 11명을 구조했지만, 그 폭풍으로 적어도 30척의 배가 난파되었고 70명이 사망했다. 그 후에 RNLI는 브릭스햄에서 구명보트를 제공하라는 요청을 받았다. 보트하우스를 위한 부지를 찾는 것이 어려웠기 때문에 엑세터 시는 처음에는 볼튼 크로스에 보관되어 마차를 타고 항구로 운반되었다. 처음에 그것은 방수포 아래에 보관되었지만 나중에 그것을 위해 보트하우스가 지어졌다. 1873년 방파제 근처에 보트 창고와 슬립웨이가 새로 지어져서 배가 항구로 바로 들어올 수 있게 되었다. 오래된 보트하우스는 여러 해 동안 소방서로 사용되었으나 철거되었고 그 부지는 새로운 우체국으로 사용되었다.^[1]

1875년 토르베이에서 이번에는 토르퀘이에 구명보트 스테이션을 열었다. 1917년 RNLI는 '브릭스햄 구명보트 스테이션'을 '브릭스햄과 파이그톤 구명보트 스테이션'으로 명칭을 바꾸기로 결정했다. 5년 후, 그것의 '당기고 항해하는' 구명 보트는 새로운 모터 구명 보트로 대체되었다. 이것은 더 넓은 지역을 커버할 수 있고 더 혹독한 날씨에서 운영될 수 있기 때문에 토르카이 구명보트 역은 다음 해에 폐쇄되었다. 1924년 브릭스햄의 역은 토베이 구명보트 역으로 개칭되었다.^[2] 1930년 9월 더 큰 바넷급 모터보트가 토베이로 보내졌다. 이것은 보트 창고에 보관하기에는 너무 커서 슬립웨이 근처의 항구에 계류되어 있었다. 보트하우스는 작업장으로 유지되었으나 제2차 세계 대전 동안 영국 해군이 낡은 구명보트 슬립웨이에 건설된 새로운 큰 슬립웨이에 쉽게 도달할 수 있도록 하기 위해 해체되었다. RNLI는 1950년에 승무원들을 구명보트로 나르는 보트를 위해 작은 부두를 만들었다.^[3]

1964년 여름 토베이에 해안 구명정이 보내졌다. 그것은 그 역에 유용한 부가물이 되었음을 증명했고 그래서 영구적인 특징이 되었다. 1969년까지 ILB는 팽창식 Inshore Rescue Boat (D-class (EA16)로 알려져 있지만, 그 이후에는 A-class ILB가 항구에 정박되어 있었다. 1987년 1월부터 현대 D 클래스는 토베이의 ILB가 되었다. 휴대용 건물은 ILB의 임시 보트 창고로 제공되었으나, 1990년에는 보트 창고에서 ILB를 수용하고 승무원 시설을 개선하는 작업이 진행되었다.^[4] 2007년에 추가적인 개선이 이루어졌고 동시에 전천후 구명보트를 위한 새로운 폰툰이 제공되었다.^[5]

구명보트 역은 1988년 4월 29일 토베이 자치구의 명예 자유가 부여되었다.^[6]

윌리엄 모그리지

윌리엄 A 모그리지(William A Mogridge)는 1932년 10월 토베이 구명정의 콕스웨인으로 임명되었다. 1935년 12월 30일 저녁, 그는 질풍으로 구명보트 협곡 쉬를 타고 출발점에서 동쪽으로 24km 떨어진 프랑스 트롤선인 사탄관을 도왔다. 2시간 반 후에 구명정은 미국 기선의 탐조등에 이끌려 침몰하는 배에 도달했다. 선원 3명이 다른 보트에 의해 옮겨졌지만, 한 명의 선원을 구조하기 위해 구명보트를 조심스럽게 조작해야 했다. 어선은 파도의 크기로 구명보트 선원들의 눈에 자주 가려져 두어 차례 충돌했다. 다시 바람 속으로 투병하여 브릭스햄으로 돌아오는 여정은 5시간이 걸렸다. 그의 용기와 뛰어난 선봉술로 모그리지가 RNLI 동메달을 받았다.

1937년 1월 23일 SS 잉글리시 트레이더는 다트강 하구 근처의 체크스톤 레지에 좌초되었다. 구명정은 그날 아침 5시 25분에 브릭스햄에서 출항하여 예인선이 해안에서 부상자를 끌어내려 하는 동안 대기했다. 구명보트는 킹스웨어에서 재급유되었지만, 1월 24일 아침 6시에 그 피해를 입은 선박의 선장이 구명보트에게 선원들을 떼어달라고 요청했다. 이 기간 동안 강한 강풍이 불었고 15피트(4.6m)의 파도가 해난 배 바로 위에서 부서지고 있었다. 모그리지호는 구명보트를 선미 밑과 옆으로 가져와서 배의 32명의 선원과 또한 돕기 위해 승선했던 예인선에서 20명을 떼어냈다. 그리고 나서 그는 구명정을 뒤집어서 안전한 곳으로 보냈다. 구조된 사람들을 다트머스에 착륙시킨 후, 구명보트는 브릭스햄으로 돌아와, 거의 31시간 후인 12시 15분에 홈 계류장을 얻었다. RNLI는 뛰어난 용기와 뛰어난 선봉술로 모그리지에게 두 번째 동메달을 수여했다.

조지 시호는 1939년 12월 9일 오후 강풍이 불면서 고향을 향해 질주하던 어선 채널 프라이드의 도움을 받아 바다에 띄웠다. 그들은 다트강 근처의 절벽에서 불과 200야드 떨어진 곳에 닻을 내렸다. 구명보트는 절벽 꼭대기에서 불이 켜지는 불의 도움으로 작은 배를 발견했다. 그것은 바로 옆으로 다가왔고 두 어부들은 배에 올라탔고, 그 때 폭풍은 해안에서 20피트(6.1m) 이내에 보트를 날렸다. 모그리지 감독은 이 자리에서 엄청난 용기와 뛰어난 선봉술로 RNLI 은메달을 획득했다.

1939년 12월 16일 토르베이에서 또 다른 강풍이 불었고 다트머스 앞바다에서 스쿠너 헨리에타가 좌초되었다. 모그리지와 그의 선원들이 도착했을 때 그들은 돛단배가 심하게 구르고 있는 것을 발견했다. 그는 가까스로 함께 왔고 7명의 승무원이 조지 시호에 탑승하는 데 3분밖에 걸리지 않았다. 보트는 구명보트 위로 굴러떨어져 그녀의 옆구리를 12피트(3.7m)나 되는 상처를 냈다. 모그리지에게는 두 번째 은메달을 수여했고, 동메달은 윌리엄 필러, 정비사 리처드 해리스, 구명정의 뱃사공 프레데릭 샌더스에게 돌아갔다.

윌리엄 모그리지가 1942년 1월 콕스웨인(coxswain)의 자리에서 물러났고 프레데릭 샌더스가 뒤를 이었다.^[3][4]

기타서비스상

토베이 구명보트 스테이션 승무원은 2008년 마지막인 용선, 금 1개, 은 6개, 동 19개로 총 26개의 RNLI 메달을 수여받았다.^[6] 이것들은 가장 주목할 만한 예들이다.

On New Year's Day 1915 the Torbay Lifeboat's second coxswain, William Pillar, was out fishing in his Brixham Fishing Smack Provident BM291 when he and his crew (First Hand William Carter, Second Hand John Clarke, Apprentice Daniel Taylor, né Ferguson) went to the aid of HMS Formidable which had been torpedoed and sunk by German U-boat U-24, saving 어둠과 공해 속에서 어렵게 구조한 71명의 목숨 이 뛰어난 용맹함으로 그들은 각각 조지 5세 국왕에 의해 바다 용맹 훈장을^[7] 수여받았다.^[5][8]

1944년 12월 17일 이른 시간에 조지 시호는 파이그톤과 토르퀘이 사이에서 두 척의 선박이 좌초되었다는 보고가 있은 후 바다에 띄웠다. 예인 제국 알프레드는 해안에서 50야드(46m) 떨어진 곳에 있었지만 파도가 해변에서 400야드(370m)나 부서져 구명보트는 극도로 조심해서만 접근할 수 있었다. 14명의 선원을 예인선에서 내리는 데 30분이 걸렸는데, 이 시간 동안 구명정은 종종 바닥에 닿았다. 그리고 나서 그들은 두 번째 보트인 야드 크래프트 345로 방향을 틀었지만, 그것에 도달하기 전에 좌초했다. 구명보트는 역주행을 하여 몸을 풀었다. 예인선에서 구출된 사람들을 브릭스햄에 착륙시킨 후, 그들은 다시 한번 시도하기 위해 돌아왔다. 많은 구명보트들이 제2차 세계 대전 동안 전 승무원을 찾기 위해 고군분투했고 이 때 토르베이 승무원은 2명이 모자라서 보조 정비사는 갑판 위에서 승무원들과 합류해야 했고, 모터 정비사 리처드 해리스가 혼자서, 때로는 허리 깊숙한 곳에서 두 엔진을 작동시켰다. 우주선에 타고 있던 5명은 구명정에 실려 브릭샴으로 돌아갔다. Harris는 RNLI 동메달을 받았고, 공동 수상자인 Frederick Sanders는 그의 두 번째 은메달을 받았다.^[9]

해리 토마스는 1951년^[10] 2월 1일 콕스웨인이 되었고 1년 안에 동메달을 받았다. 그가 토르베이에서 하얀 번쩍이는 불빛의 근원을 찾기 위해 구명보트를 심한 질풍 속으로 꺼낸 것은 1952년 1월 30일 저녁이었다. 1시간 반 동안 수색한 후 11명이 탑승한 상태에서 전력이 끊긴 트리에스테를 예인했다. 표류하는 예인선과 나란히 가는 데 다소 어려움을 겪은 후 그들 중 몇몇은 극심한 뱃멀미를 하고 있었지만 모두 구조되었다.^[11] 토머스는 1959년 12월 7일 대형 쇠파이프를 실은 120피트(37m) 길이의 무동력 바지선이 예인선에서 표류하면서 구조로 은메달을 받았다. 1명과 개 한 마리는 구조됐지만 2번째 남성은 밧줄에서 쓸려내려 익사했다. 그날 밤 그의 업적으로 인정받은 것은 또 다른 동메달을 딴 리차드 해리스였다.^[12]

Northwind MV는 1964년 12월 22일 아침 심한 강풍과 거센 파도에 토르베이에서 그녀의 닻을 끌고 있었다. 켄트 공주의 알렉산드라 공주가 그녀에게 도착했을 때 그녀는 페이그톤과 토르퀘이 사이에서 좌초되었다. 비록 모든 선원들이 여왕의 해안 경비대에 의해 해안으로 옮겨졌지만, 어느 순간 이것은 불가능해 보였고, 구명보트 선원들은 곤경에 처한 선박과 나란히 가기 위해 어려운 조건에서 열심히 일했다. 이 작품은 리차드 해리스가 네 번째 동메달을 받았고 해롤드는 은메달을 획득했다.^[13]

18피트(5.5m) 목조 ILB는 1973년 10월 5일 폭풍이 부는 동안 물에 빠진 한 여성의 보고에 대응해 바다에 띄웠다. 자동차 정비사 배리 파이크가 그녀를 발견하고 물속으로 뛰어들었고, 콕스웨인 케네스 깁스는 구명보트가 물속에서 두 사람을 짓누르는 것을 막기 위해 그의 기술을 사용했다. 파이크는 해변으로 떠밀려갔지만, 결국 그 여자를 해변으로 데려왔다. 비록 그녀는 죽은 것으로 밝혀졌지만. 그는 용기와 결단력으로 은메달을 받았고, 또한 해안 구명정의 승무원으로부터 그 해의 가장 공을 세운 공로로 랠프 글리스터 상을 받았다. 깁스는 그해 12월 16일 전천후 구명보트에서 자신이 이끌었던 구조 과정에서 엄청난 용기와 뛰어난 선봉술로 자신만의 동메달을 받았다. 그 때, 쁘띠 미쉘 어선의 유일한 선원이 9호 폭풍으로 바다에서 38마일(61km) 떨어진 곳에서 구조되었다.^[14]

1976년은 토르베이의 구명보트 선원들이 또 한 해의 뛰어난 구조였다. 8월 23일 구명보트는 다트머스 남쪽 해상에서 쾌속정이 난파되었을 때 해안으로 떠밀려온 14명의 사람들과 개 한 마리를 구하러 갔다. 구명보트맨 존 드류는 해안가로 헤엄쳐 구명조끼가 해안으로 옮겨져 해안으로 옮겨지도록 한 공로로 동메달을 수여받았고 생존자들은 해변에서 이륙했다. 한 시간 동안 그는 7번이나 구명보트로 헤엄쳐 나가야 했다. 그 후 12월 6일, 그 구명보트는 포스 10 폭풍으로 조향 기어가 고장 난 후 리르마호의 도움을 받기 위해 호출되었다. 이 경우에 그것은 제2의 콕스웨인 키스 바워의 지휘하에 있었다. 그 사상자는 엔진을 혼자 써서 바람을 맞으려 하고 있었다. 폭풍으로 인해 파도에 30피트(9.1m)나 올라갔으며, 헬기로 승무원을 내리려는 시도는 실패했다. 구명보트는 배 밑으로 찌그러지는 것을 피해야 했다 – 어느 순간 더 큰 배는 갑판에 있을 때 구명보트 선원들이 배 밖으로 씻겨 나가는 것을 막는 보호난간을 부쉈다. 그럼에도 불구하고 그들은 결국 8명의 사상자 승무원을 태웠고 구명보트에 간신히 탄 두 사람을 태웠다. 이 뛰어난 선봉과 엄청난 용기를 위해 키스 바워에게 금메달을 수여했고, 동메달은 정비사 스티븐 바워(그의 동생), 보조 정비사 윌리엄 헌킨과 승무원 마이클 밀스, 니콜라스 데이비스, 리차드 브라운, 존 드류(그의 1년 만에 두 번째 메달)에게 주어졌다.^[15][16]

2년 후에 토르베이에서 메달 구조대원이 두 명 더 있었다. 첫째로 1978년 2월 19일, 파일럿 보트 레슬리 H가 포스 9의 폭풍에서 조종할 수 없다는 것을 알게 되었다. 두 명의 남자가 이륙했고 조종사 보트는 브릭스햄 쪽으로 다시 견인되었지만, 35피트(11m) 높이의 파도가 에드워드 브릿지를 바로 넘어뜨려서 그녀의 프로펠러와 킬이 물 밖으로 빠져나갔다. 그녀의 자기 권리화 디자인은 그 자체로 증명되었고 곧 다시 똑바로 서게 되었지만 구명보트맨 존 애쉬포드는 실종되었다. 구명보트의 콕스웨인 존 다이어는 견인선을 뒤집어서 배 밖으로 끌고 나갔고 그는 그것을 잡았고 다시 배에 실려 갔다. 선장은 나중에 조종선에서 내려졌고 견인차는 버려졌다. Dyer는 용기와 솔선수범 그리고 리더십으로 동메달을 받았다. 12월 2일, 3주 전에만 콕스웨인으로 임명되었던 아서 쿠르노우는 새벽녘에 고장난 트롤러 페어웨이로 구명보트를 가지고 나갔다. 격랑 속에서 교묘한 작전 끝에 6명이 구조됐다. 그 새 콕스웨인은 이 작품으로 동메달을 받았다.^[17]

2008년 1월 13일, 20명이 MV 아이스 프린스에서 구명보트에 의해 8명, 해안 경비대 헬리콥터에 의해 12명 구조되었다. 그들은 9번 포스 바람으로 운항하고 있었고, 그 조난당한 배는 45km로 기울어져 있었다. 구명보트는 50번 정도 접근해야만 그 생명을 구할 수 있었다. 콕스웨인 마크 크리들 감독은 용기와 기량, 결단력을 인정받아 은메달을 받았다.^[6]

작동 영역

RNLI는 어떤 사상자도 관측소에서 최대 80km 떨어진 곳에서, 그리고 좋은 날씨에 2시간 이내에 도달하는 것을 목표로 하고 있다. 이를 위해 토베이의 세번급 구명정은 250해리(460km)의 운항 범위와 최고 속도가 25노트(46km/h)에 이른다.^[18] 북쪽으로는 엑머스 구명보트 역, 남쪽으로는 살콤베 구명보트 역에 인접한 전천후 구명보트가 있다. 북으로는 타이그머스, 남으로는 다트에도 ILB가 주둔하고 있다.^[19]

플리트

구명보트 당기기 및 항해하기

사용 중인 날짜	클래스	켜기	이름	평.
1866–1885	피케급		엑세터 주의 도시	[1]
1885–1894	피케급		브라이언 베이츠	[20]
1894–1896	피케급	베세이 뉴본	?	[21]
1896–1922	피케급	395	베세이 뉴본	1922년에 판매되었고 그 후 요트 진가리로 사용되었으나 이후 난파되었다.[22][23]

모터 구명보트

사용 중인 날짜	클래스	켜기	작전 번호	이름	평.
1922–1930	피케급	672년 ON		알프레드와 클라라 히스	살콤베 구명보트 역으로 이동했다. 2004년에 지브롤터에서 요트로 일한다는 보고가 있었다.[24][25]
1930–1958	바넷급	ON 734		조지 시	과테말라에서 구명 보트로 더 사용하기 위해 팔렸다.[3][26]
1958–1975	바넷급	945년 ON		켄트 공녀 알렉산드라	팔려서 오두막 순양함 프린세스로 개조했다. 2008년 North Shields에서 사용 중인 것으로 보고됨.[27][28]
1975–1994	아룬급	1037년 ON	54-03	에드워드 브리지스 (C.S. 37번)	현재 채텀 역사 선착장에 전시되어 있다.[29][30]
1994–1995	아룬급	1086년 ON	52-25	AJR&LG 어리지	2003년 핀란드 케미에서 구명보트 헤베로 추가 사용하기 위해 팔렸다.[31]
1995–2001	아룬급	1076년 ON	52-12	마리 윈스톤	이전에 피시 가드에 주둔했었습니다. 2002년 핀란드 카스키넨에서 구명보트 토베이(Torbay)로 추가 사용하기 위해 판매되었다.[32][30]
2001-현재	세번급	1255년 ON	17-28	알렉과 크리스티나 다이크스

인쇼어 구명보트

사용 중인 날짜	클래스	작전 번호	이름	평.
1964	D 클래스(RFD PB16)	D-23	–	[33]
1965	D 클래스(RFD PB16)	D-27	–	[34]
1966	D 클래스(RFD PB16)	D-25	–	[34]
1966–1967	D 클래스(RFD PB16)	D-49	–	[34]
1967–1969	D 클래스(RFD PB16)	D-55	–	[34]
1970	D 클래스(RFD PB16)	D-102	–	[34]
1970–1975	A 클래스(해치)	A-2	–	원래 Op. 18-03번.[34]
1975–1987	A 클래스(McLachlan)	A-512	–	[35]
1987–1988	D급	D-286	–	[36]
1988–1996	D-클래스(EA16)	D-354	알프레드 조지 마틴	[36]
1996–2005	D-클래스(EA16)	D-504	RPC의 정신	[37]
2005–2016	D-클래스(IB1)	D-651	존 윌리엄 허스트
2016-현재	D-클래스(IB1)	D-788	레슬리 & 메리 도스	[38]

참고 항목

• RNLI 관측소 목록

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 토베이 구명보트 스테이션과 관련된 미디어가 있다.

• 공식 방송국 웹 사이트
• RNLI 스테이션 정보