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시간표

Timetoget
타임토게트 브라츠베르크바넨 AS
유형사설
설립됨1998
현존하지 않는2000
운명청산
본부노르웨이의 노토덴
서비스 영역
텔레마크
상품들브라츠베르크 선
스키엔 역의 Y1 철도 차량

타임토게트로 거래되고 있는 타임토게트 브라츠베르크바넨 AS는 노르웨이 브랫스베르크 선에서 여객열차를 운행하려고 했던 폐업한 철도회사다.이 개념은 1998년에 시작되었고, 1999년에 현재의 노르웨이 국영철도(NSB)와 2000년에 운행을 시작하기로 합의가 이루어졌다.설립자는 지어먼드 잼트베이트와 할보르 그렌이었고, NSB는 이 회사의 3분의 1을 소유하고 있었다.그 회사는 스웨덴에서 중고 Y1 철도차 3대를 샀다.

NSB는 곧 회사의 주식을 모두 사들였고, 아렌달 라인에서의 운영은 타임토게트가 인수하기로 합의하기도 했다.하지만, 이 새로운 회사는 엔지니어들에게 통상적인 18개월 대신 6주간의 훈련 프로그램만을 제공하는데 있어 지름길을 택하려고 했다.이것은 NSB가 운영을 중단하기를 원하게 만들었다.그들은 나머지 주주들을 매수하고 회사를 청산했다.타임토그는 브랫스버그 선에서 시운전 외에는 아무것도 하지 않았다.

설립

이 회사는 NSB(34%)와 노토든 출신 2명, 게르문트 잼베이트·할보르 그렌(51%), 텔레마크 카운티 시·군 및 일부 자치구(15%)가 소유하고 있었다.그 열차는 하루 24시간 동안 1시간씩 왕복 운행될 것이다.이 회사는 노르웨이 국영철도에 운행이 합병된 이후 처음으로 여객열차를 운행할 수 있는 민간기업이었다.[1][2]이 개념은 잼트베이트와 그렌 소유의 외스트-텔레마크 오토빌셀스카프가 운영하는 노토덴과 오슬로 사이의 시간별 코치 서비스인 타임크프레센을 기반으로 했다.[3]이 회사는 브랫스버그 라인이 전기화되었음에도 불구하고 스웨덴의 SJ로부터 중고 Y1 디젤 기관차 3대를 구입했다.이 열차는 각각 600만 명의 비용이 들며 70명의 승객을 수용할 수 있다.[4][5]

초기 계획은 2000년 1월 1일에 운영을 시작할 것을 요구했지만,[1] 이것은 곧 어려운 것으로 판명되었다.11월에 NSB는 다른 주요 주주들을 매수했고 회사의 89%의 소유권을 남겨두었다.[6]그 회사는 기술자의 임시 고용을 허용하기 위해 노르웨이 노동 검사 당국의 허가를 받아야 했다.그 회사가 그 직책을 발표했을 때, 오직 한 명의 기술자만이 12개의 직장에 지원했다.[7]대신 NSB와 직원 임대 계약이 체결되어 출발이 9월 3일로 연기되었다.그러나 엔지니어들은 재인증을 받아야 했기 때문에 출발이 11월 5일로 다시 연기되었다.결국, 타임토게는 새로운 운전자들을 모집하고 훈련시킬 수밖에 없었다.NSB만큼 광범위한 교육을 받지 않았다는 비판을 받았지만, 회사는 이것이 안전에 영향을 주지 않을 것이라고 말했다.[8]노조는 타임토지 조합원들에게 NSB 복귀를 위한 연금협정이나 단체교섭, 보장 등을 제시하지 않아 개념에 실패할 경우 신청하지 말 것을 권고했다.[9]

지난 8월, 노르웨이 국영철도국(National Rail Administration)의 자회사인 베네시페어와 계약해 12명의 엔지니어가 채용됐다.엔지니어들은 이후 Y1 클래스에 대한 재인증을 받았으며 서비스 코스가 주어졌다.[10]국내의 다른 기술자들은 18개월 코스를 이수해야 하지만, 타임토지는 6주 코스로 충분한 안전 기준을 충족할 수 있을 것으로 생각했다.NSB의 최고 경영자인 Arne Wam은 그러한 방식으로 자회사가 안전을 무시하는 것을 허용할 수 없다고 말하고, 운영을 중단하겠다고 발표했다.[11]

2000년 8월, 타임토게트는 텔레마크 카운티 자치단체에게 드란젤 역과 노르다구투 역 사이의 학교 어린이 수송을 인수할 것을 제안했다.[12]9월에는 아렌달 라인의 서비스 인수를 위해 NSB와도 협상을 시작했지만, NSB가 이를 예외로 한 것은 아니라고 진술했다.[5]

설정 해제

Y1 철도차량과의 첫 재판은 2000년 8월 1일에 실시되었다.한 부대는 기술적인 문제로 항로를 완성하지 못했으나 다른 한 부대는 할 수 있었다.Terje Bulling Timotoget CEO는 2001년 14만 명의 승객을 목표로 하고 있었지만, NSB가 기술자 부족으로 노토든 역과 노르다구투 사이를 택시로 승객을 태우고 운행하고 있어 걱정했다고 말했다.[13]10월 5일, NSB의 부사장 겸 타임토지 회장인 비다르 외브르크는, 엔지니어 부족으로 인해 NSB가 열차 서비스의 생산을 줄여야 할 것이라고 발표했다.그는 브랫스버그 노선을 포함해 가장 수익이 적은 노선이 폐쇄될 것임을 시사했다.[14]동시에, NSB는 그들이 회사 지분 89%를 매각하여 NSB의 엔지니어 교육 규정을 우회할 수 있다고 말했다.[15]5일 후 NSB의 엔지니어들은 타임토게트 운행이 허용되면 라르빅 역과 스키엔 역, 콩스베르크 역과 보에 역 사이의 열차를 운행하지 않겠다고 밝혔다.이 구간들은 각각 베스폴드 선과 쇠란데 선과 공유된다.기술자들은 라인에서 작동하는 것이 안전하지 않을 정도로 충분한 훈련의 부족을 고려했다.[16]동시에 NSB는 10월 20일부터 브랫스버그 선 열차 운행을 중단한다고 발표했다.[17]

타임토게트는 스웨덴 엔지니어들이 사용될 수 있는 협력관계를 구축하기 위해 스웨덴 기업 BK Tåg와 협상을 시작했다.[18]동시에 회사의 지분 11%를 보유한 소액주주들은 보상 없이 NSB의 주식을 인수할 수 있으며 NSB에 대한 모든 부채는 삭제해 줄 것을 요구했다.[19]Arne Wam은 NSB가 회사를 청산하기를 원한다고 말함으로써 응답했다.[20]따라서 NSB는 순자산이 없음에도 불구하고 회사의 모든 주식을 액면가로 매입할 것을 제안했다.[21]

11월 2일까지, 두 환경 단체인 노르웨이 자연과 청소년 보존 협회를 제외한 모든 소유주들은 그들의 지분을 NSB에 팔았다.두 환경단체는 이 회사의 주식 4만주 중 7주를 소유했다.이날 총회에서는 양 기관이 반대했음에도 불구하고 회사를 정리했다.이 회의에 앞서 다른 소수민족 소유주들은 전술회의를 열어 어떻게 할 것인가를 논의한 바 있다.몇몇 자치단체는 팔지 않으면 더 큰 손해를 볼 것을 우려했다.다른 소수주주들은 두 환경단체의 비용을 부담하고, 그들로 하여금 청산에 반대할 수 있도록 원금을 세워주기로 합의했다.[22]

여파

11월 14일까지, 이 개념은 노르웨이 철도 조사국에 의해 승인되었다.발표 후 Wam은 NSB가 서비스를 계속 운영할 것이며, Timotoget 개념을 사용할 것이라고 말했다.[23]바든이 접수한 내부문서는 NSB가 노조와의 열띤 논의를 진정시킬 필요가 있으며, 타임토게트에 대한 그들의 부정성은 노조를 만족시키기 위한 전술적 조치라는 것을 보여주었다.[24]Terje Moe Gustavsen 노동당 교통부 장관은 텔레마크 출신 국회의원 2명을 만난 자리에서 NSB 소유권이 없는 새로운 민간 기업이 이 노선을 운영할 수 있도록 하겠다고 밝혔다.[25]

2001년 1월, 코넥스 노지는 NSB로부터 타임토지 구매를 제안하고, 운영을 개시했다.[26]그러나 2월경 코넥스는 마음을 바꿔 더 이상 이 회사를 사려고 하지 않았다.[27]테르제 불링은 타임토게트가 아렌달선 운항을 위해 매우 좋은 계약을 맺었으며, 이 노선을 위해 스웨덴에서 네 번째 Y1 철도 차량을 구입했다고 인정했다.그러나 NSB가 Timotoget을 매각하려고 했을 때, 이 계약은 부동산의 일부가 아니었다.[28]4월까지 NSB는 Timotoget에서의 계약으로 NOK 1,000만 달러를 잃었다고 추정했다.그러나 그들은 Y1 열차를 세 대나 가지고 있었고, 브랫스버그 선과 아렌달 선에서 이 열차를 사용하기 시작할 수 있을 것이다.[29]

참조

  1. ^ a b "NSB sier ja til privat togdrift" (in Norwegian). 23 April 1999.
  2. ^ "Timetoget i år 2000" (in Norwegian). 8 February 1999.
  3. ^ Wormnæs, Are (20 April 1998). "Busselskap vil kjøre tog". Aftenposten (in Norwegian). p. 11.
  4. ^ Aulie, Kjell (2 September 2000). "Timetogstart 5. november". Varden (in Norwegian). Retrieved 6 February 2009.[데드링크]
  5. ^ a b Mosberg, Nils (22 September 2000). "Vil overta Nelaugbanen". Agderposten (in Norwegian). Retrieved 6 February 2009.
  6. ^ "NSB overtar eierandeler i Timetoget" (in Norwegian). 30 November 1999.
  7. ^ Aulie, Kjell (3 June 2000). "Bare én vil føre Timetogene". Varden (in Norwegian). Retrieved 6 February 2009.[데드링크]
  8. ^ "Timetogstart 5. november". Varden (in Norwegian). 24 June 2000. Archived from the original on 17 July 2003. Retrieved 6 February 2009.
  9. ^ "Ikke negative til Timetoget". Varden (in Norwegian). 25 October 2000. Archived from the original on 27 July 2002. Retrieved 6 February 2009.
  10. ^ Aulie, Kjell (8 September 2000). "12 førere til Timetoget". Varden (in Norwegian). Retrieved 6 February 2009.[데드링크]
  11. ^ Hultgren, John (3 October 2000). "Privat togdrift kan bli utsatt NSB vil stoppe hurtig-opplærte lokomotivførere". Aftenposten (in Norwegian).
  12. ^ Aulie, Kjell (29 August 2000). "Timetoget vil redde skoletoget". Varden (in Norwegian). Retrieved 6 February 2009.[데드링크]
  13. ^ Heggenes, Knut (2 August 2000). "Timetoget i siget". Varden (in Norwegian). Retrieved 6 February 2009.[데드링크]
  14. ^ "Store endringer i togtilbudet". Norwegian Broadcasting Corporation (in Norwegian). 5 October 2000. Retrieved 6 February 2009.[영구적 데드링크]
  15. ^ Aulie, Kjell (5 October 2000). "NSB vil ut av timetog-selskapet". Varden (in Norwegian). Retrieved 6 February 2009.[데드링크]
  16. ^ "Togførarane på TIMEtoget kan bli ein risiko". Norwegian Broadcasting Corporation (in Norwegian). 10 October 2000.
  17. ^ "NSB skuffar Naturvernforbundet". Norwegian Broadcasting Corporation (in Norwegian). 9 October 2000.
  18. ^ Aulie, Kjell (10 October 2000). "Timetoget får svenskehjelp?". Varden (in Norwegian). Archived from the original on 27 May 2003. Retrieved 6 February 2009.
  19. ^ Aulie, Kjell (19 October 2000). "Vil overta NSB-aksjene gratis". Varden (in Norwegian). Archived from the original on 27 May 2003. Retrieved 6 February 2009.
  20. ^ Aulie, Kjell (19 October 2000). "Wam vil avvikle Timetoget". Varden (in Norwegian). Archived from the original on 17 July 2003. Retrieved 6 February 2009.
  21. ^ "NSB vil ikke ha konkurranse". Norwegian Broadcasting Corporation (in Norwegian). 26 October 2000. Archived from the original on 26 December 2005. Retrieved 6 February 2009.
  22. ^ Ringen, Lars Erik (2 November 2000). "Vurderer å saksøke NSB etter togfadese". Telen (in Norwegian). Archived from the original on 14 April 2001. Retrieved 6 February 2009.
  23. ^ Slettemo, Knut (14 November 2000). "Nytt håp for timetoget?". Telen (in Norwegian). Archived from the original on 15 May 2003. Retrieved 6 February 2009.
  24. ^ Aulie, Kjell (9 November 2000). "Derfor stoppet Arne Wam Timetoget". Varden (in Norwegian). Archived from the original on 16 July 2003. Retrieved 6 February 2009.
  25. ^ Johansson, Henning (17 November 2000). "Ja til timetogdrift med privat kapital". Telen (in Norwegian). Archived from the original on 14 April 2001. Retrieved 6 February 2009.
  26. ^ Aulie, Kjell (20 January 2001). "Fransk selskap i timetogforhandlinger". Varden (in Norwegian). Archived from the original on 19 May 2003. Retrieved 6 February 2009.
  27. ^ Aulie, Kjell (7 February 2001). "Connex sier nei til Timetoget". Varden (in Norwegian). Archived from the original on 16 July 2003. Retrieved 6 February 2009.
  28. ^ Aulie, Kjell (16 February 2001). "NSB sukret ikke pillen". Telen (in Norwegian). Retrieved 6 February 2009.[데드링크]
  29. ^ Aulie, Kjell (6 April 2001). "NSB tapte 10 millioner på Timetoget". Norwegian Broadcasting Corporation (in Norwegian). Retrieved 6 February 2009.[영구적 데드링크]