토마스 C. 듀란트

Thomas C.
토머스 클라크 듀란트, M.D.
S.C. Durant - NARA - 527403.jpg
태어난(1820-02-06)1820년 2월 6일
미국 매사추세츠 주 리
죽은1885년 10월 5일 (1885-10-05) (65세)
미국 뉴욕 워런 카운티
휴게소그린우드묘지
교육알바니 의과대학 (1840년)
직업의사, 사업가, 투자자
로 알려져 있다.크레딧 모빌리에 스캔들 그리고 철도부사장 유니온 퍼시픽 철도
배우자한나 헬로이즈 트리밍블
아이들.윌리엄 웨스트 듀란트
엘로우스 듀란트 로즈

토마스 클라크 듀란트(Thomas Clark Durant, 1820년 2월 6일 ~ 1885년 10월 5일)는 미국의 의사, 사업가, 금융가였다. 1869년 유타 준주 프로몬토리 서밋에서 중앙 태평양 철도와 만났을 때 유니온 퍼시픽 철도(UP) 부사장을 지냈다. 크레딧 모빌리에 스캔들로 이어지는 재무구조를 만들었다. 그는 아디론댁의 호텔에 관심이 있었고 한때 요트 이들러를 소유하고 있었다.[1]

그는 중서부에 성공적으로 철도를 건설했고, 1862년 의회가 존 A라는 연합 태평양 철도를 만들었다. 딕스는 이 회사의 사장과 듀란트 부사장으로 선출되었다. 듀란트는 경영과 자금 조달의 부담을 떠안았고, 많은 돈을 마음대로 사용할 수 있게 되어, 철도공사의 토지 보조금과 특권을 늘리는 법안의 1864년 통과를 확보하는 데 일조했다. 그는 처음에는 미국의 Crédit Mobilier를 조직하고 통제했지만, 1867년에 Oliver와 Oakes Ames 형제에게 회사의 통제권을 빼앗겼다. 그러나 듀란트는 유니온 퍼시픽의 국장을 계속 맡았고, 1869년 5월 10일 중태평양 RR을 만날 때까지 철도 건설을 맹렬히 추진하였다. 그리고 나서 아메스 그룹은 그의 제대를 받아냈다.[2]

전기

듀란트는 1820년 2월 6일 매사추세츠 리에서 태어났다. 그는 알바니 의과대학에서 의학을 공부했고 1840년에 우등으로 졸업했고 잠시 외과 조교수로 일했다. 그는 의술에서 은퇴한 후 삼촌의 곡물 수출 회사의 이사가 되었다. 뉴욕의 듀란트, 래스로프, 컴퍼니.

듀란트는 대초원 밀 무역과 함께 일하면서 내륙 교통의 개선이 필요하다는 것을 깨달았고, 이것이 철도 산업에 대한 그의 관심으로 이어졌다.[3] 듀란트는 시카고와 록아일랜드 철도의 중개인으로 철도업계에서 출발했다. 그 기간 동안 듀란트는 헨리 파남과 전문적으로 알게 되었다.

두 사람은 파르남과 듀란트라는 이름으로 새로운 계약회사를 만들었다. 1853년, 그들은 새로 전세 낸 미시시피와 미주리 철도(M&M)의 자본 조달과 건설 관리 위탁을 받았다. M&M 철도는 아이오와주의 첫 철도 건설을 위해 주요 토지 보조금을 취득했다(미시시피 강의 데이븐포트에서 미주리 강의 의회 블러프스로 갈 계획).

M&M의 중심축은 나무로 된 철교였는데, 1856년에 완공되었을 때 미시시피강을 가로지르는 최초의 교량이었다. 그 다리는 M&M을 시카고와 록아일랜드 철도와 연결시켰다. 증기선이 다리를 들이받은 후, 보트 운영자들은 다리를 해체하라고 소송을 제기했다. 듀란트와 록아일랜드는 다리를 방어하기 위해 사설 변호사 에이브러햄 링컨을 고용했다. 이 협회는 1862년 링컨 대통령이 듀란트의 새 회사인 유니언 퍼시픽과 아이오와주 의회 블러프스에 있는 운영센터를 제1차 대륙횡단철도의 시발점으로 선정하면서 듀란트의 환심을 샀다.

토마스 듀란트의 브래디 초상화의 강철판화

"삼손처럼 적들과 함께 몸을 묻겠다는 뜻일지라도 성전을 끌어내리는 것을 주저하지 않을 것이다."[4]: 90 듀란트는 개인적인 이익을 위해 친구와 적을 쥐어짜는 무자비한 평판을 받았다. 듀란트는 UP동부총괄대리인으로서 자금조달, 자원취득, 회사에 유리한 국가입법 확보 등의 혐의도 받았다. 듀란트는 1864년 입법부가 1억 에이커의 공공분포를 보조하는 일환으로 의회로부터 확대된 토지교부금을 확보했을 뿐만 아니라, 상인 지분은 1인당 200주로 제한된다는 1862년 태평양 철도법의 판결에 비추어 상당한 주식을 팔지 못한 것에 대해 효과적으로 대응했다.듀란트는 필요한 10%의 계약금을 자신이 직접 조달할 것을 제안하면서 나중에 변제를 받는 조건으로 뉴욕과 필라델피아 지역의 중개인과 상인들을 대상으로 캠페인을 벌였다. 다양한 정치인들이 제한된 주주로서 투자하도록 설득하면서, 무엇보다도 듀란트는 성공적으로 218만 달러의 UP 주식을 가입자들에게 발행했다.[5]

동시에 듀란트는 대륙횡단철도를 연결하겠다는 말로 M&M 주식 가치를 끌어올리며 증시를 조작했다. 그는 경쟁 철도 회사 주식을 은밀히 사고 있었고, 그리고 나서 대륙횡단철도가 그 선으로 갈 것이라고 말했다.[6]

정부가 매 마일의 선로에 대한 비용을 지불했기 때문에, 듀란트는 그의 기술자들을 오버로드했고 큰 소고기에 설치된 선로를 추가로 주문했다.[7] 처음에 2+1⁄2년, 유니언 퍼시픽은 네브래스카 주 오마하에서 64km 떨어진 곳까지 연장되지 않았다. 연방정부가 남북전쟁을 벌이고 있을 때 듀란트는 철도 건설에 대한 감시를 피했다.

남북 전쟁 중에 듀란트는 그렌빌 M 장군의 도움으로 남부 연합에서 밀수된 면화를 밀수하는 재산을 모았다. 닷지.[6] 1865년 전쟁이 끝나자 연합 태평양은 추가 노동력을 투입했다. 대륙횡단노선의 거의 3분의 2를 완공했다. 듀란트는 도지를 플랫 강 노선의 수석 엔지니어로 고용했다.

듀란트의 가장 큰 쿠데타 중 하나는 미국의 크레딧 모빌리에의 탄생이었다. 듀란트(Durant)와 기업가 조지 프랜시스 트레인(George Francis Train)이 1864년 3월 펜실베이니아 재무부를 인수하기 위한 비즈니스 벤처를 설립하기 위해 합류하면서 이름을 크레딧 모빌리에(Credit Mobilier)로 바꾸었다. 그 회사는 새로운 유한 책임 금융 구조를 가장 먼저 이용한 회사 중 하나이다. 기존에는 기업의 재정에 문제가 생기면 투자자가 책임을 져야 했다. 제한된 책임하에, 그들의 유일한 책임은 돈을 지불하는 것이었다. 듀란트는 계약직 직원 허버트 홉시가 247마일의 철도 건설 마감일을 지키지 못할 것이라고 발표한 후 UP 투자자들에게 철도 건설에 대한 동의를 이끌어내기 위해 이 유한 책임 회사를 설립했다. 투자자들은 높은 공사비를 감안할 때 이번 계약이 너무 큰 위험이라고 생각했지만, 크레딧 모빌리에가 제공한 보호장치는 공사를 맡도록 설득했다.[8] 그리고 나서 듀란트는 크레딧 모빌리에의 구조를 조작하여 그것을 통제하게 되었다. UP는 사실상 크레딧 모빌리에를 통해 그에게 철도를 건설하도록 돈을 지불하고 있었다. 듀란트는 제임스 가필드 차기 대통령을 비롯한 다양한 정치인들을 유한주주로 내세워 자신의 행적을 덮었다. 듀란트가 크레딧 모빌리에의 지배권을 이용해 유니온 퍼시픽철도 대주주가 된 것이 1862년 태평양철도법을 위반한 것이 확실해지자 상황은 더욱 악화되었다. 듀란트가 회사로부터 돈을 받아갔다는 의혹도 있었지만 동료들이 너무 두려워 비밀리에 만나 이 가능성을 논의하지 못한 것으로 보인다.[4]: 91 1867년 5월 오크 아메스가 듀란트를 법정에 세워 크레디트 모빌리에에서 해고하자 크레딧 모빌리에에서의 듀란트의 통제는 도전받았다. 에메스는 이전에 매사추세츠주 하원의원이었으며 듀란트가 국회의원들과 다른 정부 관계자들에게 뇌물을 주는 것을 도왔다.[9] 1867년 듀란트는 크레딧 모빌리에를 관리하는 직책에서 쫓겨났다. 율리시스 그랜트 대통령은 유니온 퍼시픽에서 듀란트를 해고했다. 크레딧 모빌리에라는 회사는 부패와 비밀 유지에 점점 더 관여하고 있었고 정부는 대출에 대해 갚지 않는 것과 각 회사에서 일어난 사기 행각에 신물이 났다.[10]

다른 많은 사람들과 마찬가지로 듀란트는 1873년의 패닉에서 많은 재산을 잃었다. 그는 유니언 퍼시픽에 남아 있는 주식을 매각하고 새로운 철도 회사인 아디론닥 철도를 설립했다. 그는 불만스러운 파트너들과 투자자들로부터의 소송과 싸우며 마지막 12년을 보냈다.[11]

결혼과 가족

듀란트는 한나 헬로이즈 트림블과 결혼했다. 그들에게는 건축가가 된 윌리엄 웨스트 듀란트와 작가, 극작가, 서적 평론가가 된 헬로우스 듀란트 로즈(c.1853~1943)라는 두 자녀가 있었다.

1873년 듀란트는 50만 에이커의 땅을 축적한 아디론댁의 재산을 다시 쌓기 위해 가족의 집을 소환했다. 그의 비전은 관광객들에게 황무지를 개방하고 부유한 사람들이 제2의 집을 소유할 수 있는 목적지로서의 것이었다. 당시 그는 아디론댁 철도를 소유하고 뉴욕 노스 크릭에서 캐나다로 이 철로를 계속 이어나가기 위해 투자자들을 찾고 있었다. 그러나 윌리엄에 따르면 그는 그의 아들 윌리엄에게 이 모험을 개척하는 임무를 맡겼지만, 그는 궁극적인 지배력을 유지했다. 윌리엄은 그 지역에 대한 자신의 건축 비전에 목표를 두었고 최초의 그레이트 캠프 건축을 개발하는 데 중요한 역할을 했다. 아버지와 아들은 부유한 투자자들에게 캠프 파인 매듭을 방문하도록 격려하면서 그들을 아낌없이 즐겁게 했다. 윌리엄의 캠프 파인 매듭, 운카스, 사가모어는 결국 콜리스 P에게 팔렸다. 헌팅턴, J.P.모건,알프레드 밴더빌트.

엘로제는 유럽과 미국의 사립학교에 다녔으며, 아랍어, 프랑스어, 독일어, 이탈리아어에 능통했다. 그녀는 뉴욕 타임즈의 미국 작가, 극작가, 서적 평론가가 되었고, 기사와 희곡 에세이, 시, 단편 소설 외에도 글을 썼다. 그녀의 극적인 시 단테(1910)는 이탈리아어로 번역되어 이탈리아 무대에서 제작된 최초의 미국 연극으로 여겨진다.[citation needed] 또한, 헬로제는 1917년 "단테의 연구를 위한 대중적 선전을 위해" 단테 연맹을 설립했으며, 1883년 컬럼비아 대학의 강의와 시험에 여학생들이 참석할 수 있도록 해달라는 청원서인 "컬럼비아 대학 이사회 기념서"의 서명자였다. (다른 저명한 수화 사용자들은 수잔 B를 포함했다. 앤서니, 캐롤라인 스털링 초이트, 쿤시 M. Depew, Parke Godwin, Emma Lazarus, Josephine Shaw Lowell, Todore Roosevel, Georgina Schuyler, Charles Comfort 티파니)

죽음

듀란트는 1885년 10월 5일 뉴욕 워렌 카운티에서 사망했다. 그는 뉴욕 브루클린 그린우드 묘지에 안장되어 있다.[11][12]

유산과 명예

대중문화에서

  • 존 마스턴은 영화 유니언 퍼시픽(1939년)에서 듀란트를 연기했다.
  • 포레스트 피어는 4화 "Hell On Wheels"에서 미니시리즈 "Into the West"(2005)에서 듀란트를 연기했다.
  • Colm Meaney는 AMC 텔레비전 프로그램인 Hell on Wheels에서 주인공인 듀란트의 가상화된 버전을 연기했다. 이 시리즈는 UP가 제1차 대륙횡단철도 동부지역을 건설하는 과정을 그렸다. 게다가, 버지니아 매드슨은 두 번째 시즌에서 한나 듀란트의 가상화된 버전을 연기했다.
  • 에릭 롤랜드는 아메리칸 서부에서 듀란트를 연기했다.
  • 듀란트의 가정 생활은 소설 '상상의 밝기: 듀란트 가족 사가'에서 허구화 되어 있다.
  • A&E와 넷플릭스 오리지널 프로그램 롱마이어는 와이오밍 주 듀란트라는 가상의 마을에서 열린다.

참조

  1. ^ "Dead". Lincoln Journal Star. Lincoln, Nebraska. 7 Oct 1885. p. 4. Retrieved 2021-06-19.
  2. ^ The Columbia Electronic Encyclopedia, 6th ed. Columbia University Press.
  3. ^ Garraty, John A.; Carnes, Mark C. (1999). American National Biography. Oxford University Press. pp. 143–4.
  4. ^ a b Klein, Maury (1987). Union Pacific: Vol. I, The Birth of a Railroad 1862–1893. Garden City, NY: Doubleday. ISBN 9780385177283.
  5. ^ Mercer, Lloyd J. "Durant, Thomas Clark". American National Biography Online.
  6. ^ a b "Biography: Thomas Clark Durant (1820–1885)". American Experience “Transcontinental Railroad”. PBS.
  7. ^ Bain, David Haward (1999). Empire Express. New York, NY: Penguin Putnam. pp. 199–200, 225.
  8. ^ "Thomas C. Durant". Railroads in the Nineteenth Century. Encyclopedia of American Business History and Biography.
  9. ^ "크레딧 모빌리에 스캔들." 미국 경제사 게일 백과사전 2편, 토머스 릭스 편집 312-314. 제1권. 파밍턴 힐즈, 미: 게일, 2015. 게일 인 컨텍스트: 전기, 313년
  10. ^ Crowe, Rebekah (Winter 2014). "A Madman and a Visionary: George Francis Train, Speculation, and the Territorial Development of the Great Plains". Great Plains Quarterly. 34 (1): 41. doi:10.1353/gpq.2014.0003. S2CID 162194831.
  11. ^ a b Ames, Charles E. (1969). Pioneering the Union Pacific. New York: Appleton-Century Crofts. p. 25.
  12. ^ 무덤 찾기 토머스 클라크 듀란트
  13. ^ a b Gannett, Henry (1905). The Origin of Certain Place Names in the United States. Government Printing Office. pp. 111.
  14. ^ 미국 지질조사국 지리적 이름 정보 시스템: 토마스 C. 듀란트
  15. ^ Sedgwick, Theron E. (1921). York County, Nebraska and Its People: Together with a Condensed History of the State. S.J. Clarke. p. 134.

추가 읽기

외부 링크