프랭크 치치 레이싱
Frank Cicci Racing |
| 소유자 | 프랭크 치치, 마크 다니엘 |
|---|---|
| 시리즈 | 크피니티 시리즈 |
| 레이스 드라이버 | TBA 34 |
| 후원자 | 34. TBA |
| 열린 | 1986 |
| 경력 | |
| 데뷔 | |
| 경주는 경쟁했다. | 합계: 502 Xfinity 시리즈: 497 |
| 인종승리 | 총합: 19 ' Xfinity Series: 19 |
| 폴 포지션 | 합계: 12 :Xfinity 시리즈: 11 |
치치 레이싱(Cicci Racing)은 NASCAR Xfinity Series에 출전한 미국 프로 스톡카 레이싱팀이다.이 팀은 뉴욕 엘미라의 프랭크 치치가 소유하고 있으며 마지막으로 제이 사우터가 이끌었다.
시작
FCR은 뉴욕 업스테이트에서 쇼트트랙 팀으로 처음 레이스를 시작했다.1985년 샹그릴라 스피드웨이에서 라이트 모델 부문 우승을 차지했고, 그해 노스캐롤라이나 스피드웨이에서 67위로 NASCAR Busch 시리즈 데뷔전을 치렀다.지미 스펜서는 30위를 기록, 19위를 기록했다.그들은 그 후 스펜서를 고용하여 나스카의 내셔널 수정 투어에 출전시켰고, 이후 1986년과 1987년에 그 시리즈에서 우승을 차지했다.1987년 시즌 동안, Cicci와 Spencer는 퀵 스톱 음료를 후원하며 부쉬 시리즈에서 두 번의 레이스를 더 뛰었다.그들은 1988년에 부쉬를 풀타임으로 운영하기로 결정했고, 팀은 팀 34 레이싱으로 명명되었다.스펜서는 경주에서 이기지 못했지만 13개의 톱텐 결승선을 통과했고, 그 시즌 포인트에서 7위를 차지했다.그들은 큰 후원 없이 1989년에 시작했지만, 스펜서는 히코리 모터 스피드웨이에서 생애 첫 우승을 거머쥘 수 있었고, 루즈마운트와 머틀 비치에서 열리는 시즌에 두 번 더 우승을 했다.갑자기, Cicci는 스펜서를 놓아 시즌 남은 기간 동안 Top 10 결승선을 두 번 올린 Randy LaJoie에게 34를 운전하게 했다.스펜서는 두 번째 치치차인 로위스푸드 87호차를 타고 한정된 일정을 소화하기 위해 돌아왔고, 톱텐 마감도 두 번 했다.그는 시즌 말에 윈스턴 컵 시리즈로 떠났다.
90년대 초반
1990년에 FCR은 클리포드 앨리슨을 고용하여 그왈트니 미츠 뷰익의 운전을 맡겼다.하지만 앨리슨은 고군분투했고 시즌 7번째 레이스를 마치고 풀려났다.잭 스프래그가 시즌 균형을 이어받아 오렌지 카운티에서 6위를 차지했다.
여전히 경쟁력을 찾고 있는 치치는 1991년 제프리, 스콧 웰리버와 팀을 이뤄 토드 보딘을 고용해 운전을 맡겼다.보딘은 그들에게 버드와이저 200에서의 승리와 점수로 7위를 한 것으로 보답했다.다음 시즌에는 스폰서 헝그리 잭으로 무장한 보딘이 3차례 우승하며 승점 3위로 마쳤다.보딘은 1993년 쉐보레로 전향한 뒤 3차례 더 레이스에서 우승했지만 일관성에 어려움을 겪으며 승점 9위로 마쳤다.그는 시즌 말에 부치 모토스포츠로 떠났다.그는 Fiddle Faddle이 후원하는 자동차에서 8개의 탑텐 마감을 한 Mike McLaughlin으로 교체되었다.
전성기
1995년 프랑스의 머스타드가 1차 스폰서가 되었고, 맥러플린은 도버 인터내셔널 스피드웨이에서 생애 첫 우승을 차지하여 승점 3위를 차지했다.1996년 무승부를 거둔 맥러플린은 1997년에 2승을 더 거두었고, 시리즈에서 가장 인기 있는 드라이버로 선정되었다.1997년 시즌에는 36번 스탠리 툴스 폰티악 그랑프리(Bodine)를 출전시키면서 멀티카 운영으로 확대되었다.그는 한 경주에서 승리했고 챔피언 결정전에서 준우승을 차지했다.굴스 펌스는 1998년 팀의 새로운 스폰서였고, 함께 두 번의 레이스를 더 이기고 승점 3위를 차지했다.보딘은 시즌 말에 타바스코 팀으로 떠났고, 신인 드라이버 매트 허터가 그의 자리를 대신했다.10위권 안에 드는 한 개의 결승선을 기록했음에도 불구하고, 후터는 시즌 중반에 7개의 5위 안에 드는 결승선을 통과한 데이비드 그린에 의해 교체되었다.1998년에는 마이크 코프가 운전하는 30번 슬림 짐 체비에게도 세 번째 차가 등장했다.Cope는 또한 일관성에 어려움을 겪었고, 시즌의 균형을 위해 Bodine으로 대체될 것이다.
이 팀은 1999년 시즌 전에 치치 웰리버 레이싱으로 이름을 바꾸었다.1999년 팀 페데와가 36위를 차지해 9개의 탑텐 마감과 14위의 득점을 기록했다.보딘은 새로 개조한 66번 필립스 체비를 계속 운전했고 10번의 탑파이브를 했다.한편 McLaughlin은 경관의 변화가 필요하다고 판단했고, NASCAR 커뮤니티의 충격으로 Innovative Motorsports 팀을 떠나게 되었다고 발표했다.데이비드 그린은 AFG 글래스를 후원자로 하기 위해 돌아왔다.그는 11개의 탑텐과 9번째 득점을 기록했다.페데와는 뉴햄프셔에서 승리를 거두었지만 두 차례 예선 탈락, 승점 18위로 마감했다.보딘은 1승을 더 거두며 승점 4위로 마감했다.
투쟁과 부활
2001년 보딘은 하스-카터 모터스포츠로 떠났고, 66년 페데와가 그의 자리를 대신했다.결과적으로 스탠리는 GNC로 대체되었고, 행크 파커 주니어는 36번 선수의 운전 임무를 이어받았다.그린은 34위에 머물며 6차례 톱텐을 기록했지만 결과에 만족하지 못하고 자리를 떴다.파커는 생애 첫 승을 거두며 승점 15위로 마감했다.그러나 페데와는 새 놀이기구를 타느라 애를 먹었고 시즌 중반에 출시될 예정이다.제프리 보딘은 리치몬드에서 4번째로 좋은 성적을 거두며 남은 시즌 동안 자리를 이어받았다.
2002년, 웰리버스는 오랜 연고 끝에 팀에서 탈퇴했다.치치는 36개 팀과 66개 팀을 웨인 제셀에게 팔았다.지미 스펜서는 파트너로 팀에 복귀했는데, 미국 공군이 승선해 신인 스튜어트 커비가 파트타임 일정으로 추진하기로 한 34호를 후원했다.커비는 8경주를 뛰었지만 17위 이상으로 끝내지 못했고, 리치몬드에서 열린 22위 달리기에 그 어느 때보다 좋은 성적을 거두지 못한 스티브 그리솜과 교체됐다.다음 시즌에는 전 미식축구리그 쿼터백 짐 켈리가 파트너로 나서 스폰서 유치에 나섰다.[1]그들은 오직 레스케어 키친스가 그 시즌에 파트타임으로 운영하게 할 수 있었다.McLaughlin은 사전 계약이 무산된 후 돌아왔고, 상위 10위 안에 드는 마무리를 했지만, LesCare는 그들의 후원 의무를 지키지 않아 스펜서가 파트너십을 해산시켰다.
그 후 팀은 문을 닫았지만 2005년에 달러 제너럴이 랜디 라조이에 의해 차를 후원하면서 돌아왔다.라조이는 탑텐 3개의 마무리를 했지만 가끔 토드 보딘이 교체해 19위로 마쳤다.2006년 챔프카 월드시리즈의 드라이버 폴 트레이시는 스포츠클립스, 아메리칸 크루와 함께 5개의 레이스를 위해 운전대를 잡았다.이 차를 운전한 다른 운전자들로는 보딘, 스콧 린치, 카를로스 파르도, 케르투스 데이비스, 마이크 블리스, 제이슨 켈러, 제프 풀러, 킴 크로스비가 있었다.
Frank Cicci Racing의 Busch 시리즈 20주년을 위해, 이 팀은 ARCA RE/MAX 시리즈에서 온 새로운 드라이버 Brian Conz와 함께 스코틀랜드 레테를 후원자로 하는 2007 시즌 전체를 운영할 예정이었다.스티브 그리섬이 데이토나에서 차를 몰고 간 뒤, 치치는 재정적인 의무를 지불하지 않은 것에 대해 콘즈와 그의 스폰서를 통고했다고 보도되었다.제이 사우터는 2007년 시즌의 대부분을 이 차를 운전할 예정이었으나, 4월에 이 팀은 운영을 중단했다.그들은 지포 200호를 운영하려고 시도했지만 그렇게 하기 위한 자금을 마련할 수 없었다.
참조
- ^ Pockrass, Bob (January 31, 2014). "NFL and NASCAR: Former NFL stars who dabbled in stock-car racing". Sporting News. Archived from the original on May 22, 2013. Retrieved March 2, 2014.
