탐수이 선
Tamsui line | 이 기사는 대체로 또는 전적으로 단일 출처에 의존한다.– · · 도서· · (2021년 7월) |
| 탐수이 선 | |
|---|---|
 TRA Tamsui 선에서 사용되는 Edmondon 철도 티켓. | |
| 개요 | |
| 로캘 | 타이베이 및 뉴 타이베이 |
| 터미 | (다도청) 타이베이 역 탐수이 |
| 스테이션 | 17 (합계) 11(폐쇄 시점) |
| 서비스 | |
| 유형 | 지선이 소멸됨 |
| 연산자 | 타이완 철도청 |
| 역사 | |
| 열린 | 1901년 8월 25일 |
| 닫힌 | 1988년 7월 15일 |
| 기술 | |
| 선 길이 | 21.2km(13.2mi) |
| 트랙 게이지 | 3피트 6인치(1,067 mm) |
탐수이 선(중국어: 淡水線; 하뉴 피닌:단슈아 시안; 통용 피닌: 단슈에이 시안; 펙오즈 시안; 탐추이 시차)는 타이완의 철도 지선으로서 타이베이와 뉴 타이베이 시에 위치하고 대만 철도청(TRA)에서 운행하고 있다.타이베이 시와 탐수이 시를 연결했다.이 노선은 현재 타이베이 지하철 탐수이-시니 노선이 운행하고 있다.
역사
1895년(일본 통치 중) 일본이 대만을 점차 점령한 후에도 주요 교통항은 여전히 담쓰이 항이었다.전통적으로 담쓰이 항에서 자재를 작은 카누로 "상류"에서 운반하였다.대만 철도총국은 담쓰이 항에서 타이호쿠 항과 나머지 타이완 지역까지의 육상 수송 능력을 개선하기 위해 칭다오 서해안 간선의 타이호쿠-신치쿠 분지 재건축에서 회수된 철도 자재를 활용하여 철도 노선을 조사하고 배치하는 방안을 마련하였다.담쓰이 강의 동쪽 둑이것은 담쓰이 선으로 알려지게 되었다.담쓰이 선의 건설비는 당초 계획보다 훨씬 적어 72만엔에 불과했다.이 선은 일본에서 수입된 철도 건설 자재와 시린 근처의[1] 채석장에서 나온 밸러스트 석재를 운반하는 데도 사용되었다.
탐수이 선은 1901년 8월 25일에 5개의 역이 있는 주선으로 개통되었다(아래 초기 시간표 참조).결국 총 17개 역이 운행되었고, 그 중 1916년과 1923년까지 타이베이 철도역 남쪽에 위치한 2개 역(다도청, 베이멘)이 각각 여객통행을 금지하였다(지점에 위치한 구 역은 1937년까지 화물열차에 의해 계속 이용되었다).장안역과 지안탄역은 1950년에 폐쇄되었다.1954년 제9회 대만 지방 대회를 위해 임시 푸싱강역이 건설되었는데, 경기가 끝난 후 문을 닫았다.탐수이 역 이전에 위치한 아시아 분기선으로 알려진 스퍼트 트랙은 1971년에 폐쇄되었고 살아남은 트랙은 2000년에 영국 상인 창고와 함께 유산 목록에 등재되었다.또 타퉁사는 본래 제2차 세계대전 때 건설된 솽롄 역과 위안산역 사이에 위치한 역이 있었는데, 마침내 1946년 10월 7일에 개업하여 1980년 3월 1일에 문을 닫았다.탐수이 선은 1988년 7월 15일 정식으로 폐쇄되었으나, 대만 철도청은 그 다음날 다시 한번 이 노선을 운행했다.탐수이 철도는 TRA Tamsui 선이 존재하던 기간 동안 TRA Tamsui 선이 점유했던 노선과 유사한 노선을 따라 현재 운행되고 있는 타이베이 메트로 Tamsui 선의 길을 만들기 위해 이후 철거되었다.[2]
사회 기반 시설
탐수이 선은 대부분의 역에서 지나가는 편대가 있는 단일 선로였다.시드 배치는 1마일이 조금 넘는 거리에서부터 2.6마일 구간이었던 주웨이와 탐수이 사이의 최대 거리까지 다양하다.제한된 용량 때문에, 최대 운전 가능한 간선도로는 매 30분마다 있었다.단일 선로에서 열차가 서로 통행할 수 있는 패스 사이드(passing siding)는 솽리엔(Shuanglien), 위안산(Yuanshan), 시린(Shihlin), 페이토우(Peitou), 추웨이(Chuwei) 등이었다.Peitou 북부의 서비스는 더 집중적이었다.전체 노선은 토큰으로 제작되었으며 토큰(스태프)은 대부분의 스테이션에서 후속 이동 권한을 위해 교환되어야 한다.종단간 이동에 약 45분이 걸리는 열차는 때로는 반대 방향으로 이동하는 열차를 무려 4대나 만나야 했다.
경로 특성
운영 관할 구역:대만 철도 관리 노선 거리: 타이베이~탐수이 게이지 21.2km 구간: 1,067mm 역 수: 11개(두 종착역 포함, 노선이 폐선될 때 남은 역 수) 개방: 1901년 8월 25일 전 노선이 개통(1916년 다타오청 역이 화물 전용역으로 전환됨), 남부 종착역은 북가(北家)로 이전되었다.테 역; 1923년 3월 2일 북문역이 폐지되고, 남부 종착역이 타이베이 본역으로 이전되었다; 1937년에 타타오청 화물역과 타이베이 본역 사이의 구간은 공식적으로 포기되었다.)폐지 시간: 1988년 7월 15일은 운행의 마지막 날이었다; 7월 16일 대만의 첫 철도 지선이 대만의 첫 철도 지선과 연결되면서 대만의 첫 철도 지선이 대량 고속 철도 노선으로 전환되었다.
차량 할당
일반 열차는 R0 또는 R20 등급 디젤 전기 기관차에 의해 견인되었으며, 일반적으로 일반 무에어컨 코치가 4개 있다.동해안 본선 1067㎜ 게이지(이전~800㎜ 협궤)로전환한 사업 이후, 대체된 디젤-유압기관차 DH200 등급이 탐수이 라인에서 일정 기간 동안 전환됐다.마지막 열차는 R20급 기관차 R53에 의해 견인되었고, 여분의 객차가 부착되었다.
승객 시간표
1901년 10월 25일 대만 데일리 뉴스의 공개 일정
1967년 승객 일정
1984년 1월 시간표
1985년 7월 시간표
1985년 스트링라인 다이어그램
참조
- ^ Watanabe 渡部, Keinoshin 慶之進 (1939-03-30). Taiwan Railway Reader 臺灣鐵道讀本 (in Japanese). Spring Autumn Society 春秋社.
- ^ Han Cheung (11 July 2021). "Taiwan in Time: The last train to Tamsui". Taipei Times. Retrieved 11 July 2021.
