시드니 익스프레스(여객열차)

Sydney Express (passenger train)

시드니 익스프레스는 1883년에서 1937년 사이에 호주의 가장 인구가 많은 두 도시인 멜버른과 시드니 사이를 운행했던 여객 열차였다.이 서비스는 빅토리아(광궤) 철도가 머레이 강을 가로질러 앨버리로 연장되면서 뉴사우스웨일스의 표준궤 노선과 연결되면서 시작되었습니다.시드니 익스프레스는 1937년 진보의 정신으로 대체되었고, 1962년까지 알버리에서 종료되었으며, 그 후 노스이스트 철도 노선이 표준 궤간으로 전환되어 새로운 서던 오로라가 시드니까지 운행되었습니다.

역사

멜버른 – Wodonga

1868년 빅토리아 정부는 킬모어에서 머레이 강 건너편에 있는 빅토리아 시대의 마을 워동아로 이어지는 북동부 철도를 지속하는 확실한 계획을 세웠고, 앨버리는 두[1] 식민지 사이의 무역을 규제하는 중요한 마을이었다.베날라,[2] 왕가라타, 칠턴을 지나는 철도의 연장은 1873년 11월에 완료되었다.와동아라는 작은 마을은 철도의 도착으로 거의 이익을 얻지 못했으며, 대부분의 여행객들은 알부리로 가는 마차를 타고 계속 가는 것을 선호하며, 인구는 5,[3]715명이다.1883년 이전에는 시드니로 가는 승객들은 NSW 철도의 가장 남쪽 끝에 있는 Bethungra까지 Cobb & Co 버스를 타야 했습니다.

시드니 – 알부리

뉴사우스웨일스주의 이해관계자들은 빅토리아 철도가 [4]뉴사우스웨일스의 리버리나 지역과의 사업에서 빠르게 진전되는 것에 대해 불안해했다.시드니에서 출발한 메인 서던 철도는 1877년 3월에 Murrumburrah, 1877년 11월에 Cootamundra, 1878년 9월에 North Wagga Wagga, 그리고 1년 [5]후에 South Wagga에 도달했습니다.그 노선은 1881년 2월 3일에 알부리까지 개통되었다.

머레이 강을 건너다

알부리-워동아 철도교

호주의 가장 인구가 많은 두 도시 사이에 있는 시드니 익스프레스는 1883년 6월 14일 멜버른에서 알부리-워동아 철교를 통해 머레이강을 통해 알부리로 가는 광궤선이 연장되었고 승객과 화물이 세관 허가를 받아 1번 플랫폼의 한쪽에서 다른 쪽으로 건너갈 수 있게 되면서 공식적으로 시작되었다.네[6]

첫 번째 철도 건널목은 빅토리아 정부가 세운 임시 나무다리로, 영구적인 구조물은 NSW의 책임으로 두 [7]식민지가 분담하는 비용이었다.거대한 철교를 위한 부품들은 영국에서 [3]주문되어야만 했다.교각은 직경 9피트(2.7m)의 주철 실린더로 강바닥 깊숙이 가라앉아 [8]콘크리트로 채워졌다.철교의 건설은 1883년에[9] 시작되었고 1884년 8월에 철도가 개통되었다.처음에 다리는 남부행 열차가 와동아에서 종착할 수 있도록 표준선과 광궤선을 모두 운반했지만, 1886년 3월 1일부터 이 혐오스러운[6] 관행이 중단되었고 알부리는 승객과 화물의 양방향 환승 지점이 되었다.Wodonga에 대한 양허로서,[10] 가축의 이송은 강변에서 이루어질 것이다.

세관

연방 이전에는 관세와 소비세가 각 식민지의 주요 수입원이었으며, 보호하고자 하는 생산자나 저지하고자 하는 악덕에 따라 국경을 넘는 물품에 대한 각각의 요금이 부과되었다.과세 품목과 각 품목에 부과되는 관세는 정권이 바뀔 때마다 변경될 수 있습니다; 호주 연감에 기재된 1200개 품목에 대한 요금표는 30페이지에 [11]걸쳐 촘촘히 인쇄되어 있습니다.뉴사우스웨일스와 빅토리아에는 각각 두 개의 세관이 있어 모든 여행자와 그의 짐이 통과해야 했다.

서비스

1883년 8월부터 시드니 익스프레스는 매주 평일 18시 55분에 멜버른의 스펜서 스트리트 역을 출발하여 같은 날 밤 22시 50분에 앨버리에 도착했는데,[a] 5시간 55분에 198.5마일(319km)의 여정이었습니다.30분간의 휴식 시간이 있었고 시드니행 열차는 23시 45분에 출발하여 다음날 13시 45분에 Redfern에 도착했습니다. 14시간 만에 475마일(764km)로, 21시간 만에 총 576.5마일(928km)로, 중간 역에서 정차하는 일반 [12]서비스보다 4시간 빠릅니다.

멜버른 익스프레스 또는 오버랜드는 [b]상호 서비스 이름이 다양하여 17시에 시드니를 출발하여 7시에 앨버리에 도착하였고 다음날 14시에 멜버른에 도착했다.이 시간표는 다른 도시에서 은행 업무를 처리해야 하는 사람들의 편의를 위해 특별히 고안되었다.시간표는 또한 일반 [13]교통과의 간섭을 최소화해야 했다.

이 서비스는 특히 스포츠를 좋아하는 커뮤니티에서 인기를 끌었고, 6륜 대차 및 풀먼 침대차로 쾌적하게 진보했으며, 약간의 시간적 개선으로 앨버리는 1901년부터 뉴사우스웨일스에서 P6급 기관차에 의해 거의 1시간 단축되었다(와가 브릿지가 업그레이드되었다).Ictoria는 Dd 클래스로 1907년에 이어 A2 클래스(1928년까지 S 클래스로 대체되지 않음)로 이동했지만, 시간 상의 이득은 추가 정류장으로 상쇄되었고, 실제로 이동의 일부는 20분 [6]연장되었다.

시드니 익스프레스는 1937년 빅토리아에서 [14]진보의 정신으로 대체되었다.뉴사우스웨일스 구간은 1949년 [15]리버리나 익스프레스로 대체될 때까지 시드니 익스프레스라고 계속 이름 붙여졌다.1962년 노스이스트 라인이 표준 궤간으로 전환된 후, 진보의 정신은 시드니까지 확장되었고 서던 [16][17]오로라로 보완되었다.

시드니 익스프레스라는 이름은 1986년 진보의 정신과 남부 오로라가 시드니/[18]멜본 익스프레스라는 하나의 열차로 합병된 후 부활했다.그것은 1993년에 중단되었다.

주 및 참고 자료

  1. ^ 그 차이는 두 [6]식민지의 시차가 25분이나 되기 때문에 발생한다.
  2. ^ 이 두 용어는 두 도시 사이의 멜버른/아델라이드 익스프레스에도 적용되었습니다.
  1. ^ "The Albury Railway". The Argus (Melbourne). No. 6, 928. Victoria, Australia. 22 August 1868. p. 7. Retrieved 10 May 2021 – via National Library of Australia.
  2. ^ "Opening of the North-Eastern Line to Wodonga". The Leader (Melbourne). Vol. XXVII, no. 934. Victoria, Australia. 22 November 1873. p. 20. Retrieved 10 May 2021 – via National Library of Australia.
  3. ^ a b "The Albury Railway Demonstration". Illustrated Sydney News. Vol. XX, no. 7. New South Wales, Australia. 7 July 1883. p. 15. Retrieved 10 May 2021 – via National Library of Australia.
  4. ^ "Wagga Wagga". The Evening News (Sydney). No. 831. New South Wales, Australia. 31 March 1870. p. 3. Retrieved 10 May 2021 – via National Library of Australia.
  5. ^ "Opening of South Wagga Wagga Railway Station". Wagga Wagga Advertiser. Vol. IX, no. 448. New South Wales, Australia. 3 September 1879. p. 2. Retrieved 10 May 2021 – via National Library of Australia.
  6. ^ a b c d David Burke (1978). "The Sydney Express". Great Steam Trains of Australia. Rigby. pp. 13–17. ISBN 0727009540.
  7. ^ "Completion of the Railway to Sydney". Weekly Times. No. 719. Victoria, Australia. 16 June 1883. p. 10. Retrieved 10 May 2021 – via National Library of Australia.
  8. ^ "Opening of the Railway to Albury". The Evening News (Sydney). No. 4255. New South Wales, Australia. 2 February 1881. p. 3. Retrieved 11 May 2021 – via National Library of Australia. 120피트(37m)까지 가라앉는 교각에 대한 언급은 무시될 수 있다.
  9. ^ "The Iron Railway Bridge at Albury". The Age. No. 8976. Victoria, Australia. 23 November 1883. p. 5. Retrieved 10 May 2021 – via National Library of Australia.
  10. ^ "Siftings". The Corowa Free Press. Vol. 22, no. 657. New South Wales, Australia. 5 March 1886. p. 3. Retrieved 11 May 2021 – via National Library of Australia.
  11. ^ "Humours of anti-Federal Customs-Houses". South Australian Register. Vol. LXIII, no. 16, 067. South Australia. 12 May 1898. p. 4. Retrieved 11 May 2021 – via National Library of Australia.
  12. ^ "News of the Day". The Age. No. 8893. Victoria, Australia. 18 August 1883. p. 5. Retrieved 10 May 2021 – via National Library of Australia.
  13. ^ "The New Overland Time-table". Sydney Morning Herald. No. 14, 152. New South Wales, Australia. 7 August 1883. p. 8. Retrieved 10 May 2021 – via National Library of Australia.
  14. ^ 빅토리아호화열차&버스운송 1937년 12월 33페이지
  15. ^ 리베리나 익스프레스 철도 가제트 1949년 10월 26일자 501면
  16. ^ The Last Run of the Broad-Gauge Speature of Progress Australian Railway Historical Society Bulletin 1962년 12월 2일 188쪽
  17. ^ 호주: 호화열차 국제철도 저널 1963년 1월 42쪽
  18. ^ 오로라와 진보의 정신 뉴스레일 1986년 11월 269페이지