수파디오 국제공항

수파디오 국제공항(인도네시아어: Bandar Udara International Supadio) (IATA: PNK, ICAO: WIOO)은 이전에는 세이 두리안 공항 또는 선가이 두리안 공항으로 알려졌으며, 인도네시아 서칼리만탄 주 폰티아낙에서 17km 떨어진 곳에 위치한 국제공항이다. 공항은 PT로 관리된다. 앙카사 푸라 2세, 528 ha를 차지한다. 그 공항은 웨스트 칼리만탄으로 들어가는 주요 지점의 역할을 한다. 이 공항은 인도네시아의 몇몇 도시와 마을을 오가는 국내선과 인근 말레이시아의 쿠칭과 쿠알라룸푸르로 가는 일부 한정된 항공편을 제공한다. 국제공항협의회(Airports Council International^[1])는 2020년 아시아태평양 최고의 공항(연간 200만~500만 명)으로 선정했다.

이 공항의 이름은 인도네시아 공군 장교인 수파디오 중령에서 따온 것으로, 팡코윌루드 2세 반자르마신을 섬겼으며, 선가이 두리안 공군기지(이전의 공항 이름)를 감독하고 있다. 수파디오 중령은 1966년 반둥에서 누르타니오 대령(PNB)과 함께 비행기 추락으로 사망했다. 공항 면적과 활주로도 TNI-AU(인도 공군)의 수파디오 공군기지 a Type B 공군기지와도 공유된다. 18 호크 109/209의 함대로 구성된 인도네시아 공군의 스쿠아드론 우다라 1호의 본거지가 되었다.

그 공항은 이전에 과잉 수용으로 고통을 받았다. 2014년에서 2017년 사이에 더 크고 더 넓은 터미널을 건설하는 대규모 개보수가 공항의 용량을 극적으로 증가시켰다. 개보수 후 현재 공항에는 4개의 제트 브리지가 있으며 연간 380만 명의 승객을 수용할 수 있다. 이번 개보수에는 2020년 활주로 확장과 2600m(2018년/2019년 시작)까지 연장하는 방안이 포함됐으며, 2020년 기능해 항공교통관제탑을 신설하고 공항 앞치마를 넓혀 대형 항공기를 수용하게 된다.

역사

이 공항은 원래 1940년대에 지어졌으며 이전에 세이 두리안 공항으로 명명되었다.

폰티아나크 술탄국과 협정을 맺은 폰티아나크 술탄국은 네덜란드 식민정부가 비행장을 건설하는 데 사용할 땅을 일부 포기하기로 했다. 네덜란드 정부는 이 비행장을 어디에 지을지 결정하기 위해 세이 두리안 지역을 중심으로 연구를 진행하기 시작했다. 결국 네덜란드는 수비라는 전략적 요인을 고려해 세이 두리안에 공습을 구축하기로 했다. 당시 네덜란드 정부는 제2차 세계 대전에 일본 제국에 대항하여 관여하고 있었다.

불행하게도, 비행장 건설이 시작되기 전에, 네덜란드 식민지 행정부는 일본 정부에 항복했다. 일제 강점기 동안, 일본 군사 정부가 전략적 중요성을 고려한 활주로를 흑자로 따르기로 했다. 일본은 전쟁 중에 군용기 몇 대를 세이 두리안에 주둔시켰다. 1945년 일제가 항복한 후, 이 비행장은 네덜란드 식민 정부에 의해 잠시 재탈환되었다가 마침내 새로운 인도네시아 정부에 의해 점령되었다. 그 해 동안 인도네시아 정부는 공항을 개발하여 현재의 상태를 만들었다.

인도네시아-말레이시아 대결이 한창이던 시기에 인도네시아 공군의 여러 항공기가 세이두리안 공항에 주둔하고 있었는데, 이후 전개되는 전개에서 말레이시아와 근접했기 때문에, 성가이두리안 공군기지의 역사는 지위나 공군기지 유형이나 재진입에 이르기까지 여러 가지 일련의 변화 과정을 거쳤다.이름 변경사항. 적대감이 멈춘 뒤 기지를 C형 기지에서 B형으로 격상했다. 현재 수파디오 공항에는 호크 109/209의 함대를 편성하여 인도네시아 공군의 스쿠아드론 우다라 1호가 주둔하고 있다.

1980년대에 이 공항은 수파디오 공항으로 개칭되었다. 1970년대에 이웃나라 사라왁에서 쿠칭으로 가는 첫 국제선 항공편이 시작되었는데, 메르파티 누산타라 항공에 의해 운항되었다. 1980년대에는 가루다 인도네시아가 운항하는 싱가포르행 항공편이 시작되었다. 1989년 10월 말 말레이시아 항공도 쿠칭에서 폰티아낙으로 가는 비행을 시작했다. 1998년 외환위기 이후 쿠칭행 노선은 모두 중단됐지만 1999년 중반부터 바타비아항공, 칼스타항공, 엑스프레스항공 등 3개 항공사가 잇달아 운항해 윙스항공이 운항 중단했다. 두 항공사는 에어라시아와 함께 폰티아낙과 쿠칭 사이를 매주 14회 운항하고 있다. 2010년대 초반부터 중반까지는 싱가포르(바타비아항공 운항)와 조호르 바루(엑스프레스항공 운항)로 가는 단발 비행도 있었다. 쿠알라룸푸르행 항공편도 에어아시아가 운항하는 2015년 3월 하순에 취항했다.

팽창

공항에는 넓고 확장된 활주로를 갖춘 새로운 터미널 건물이 세워진다. 2020년에는 활주로를 2600m까지 연장한다. 기존에는 2010~2011년 활주로가 30m에서 45m로 넓어졌다.^[2] 새 터미널은 생태공항과 녹색 건물 개념을 채택하고 있으며 연간 300만 명의 승객을 수용할 수 있다.

새 터미널은 두 단계로 건설되었다. 1단계는 면적 13,000m²(140,000평방피트)의 임시 터미널을 건설하는 것으로, 1년에 걸쳐 150만 명 이상을 수용할 수 있다. 1단계는 2015년 6월에 완료되었다.

2단계에서는 1단계에서 건물의 증축으로서 기존 터미널 건물을 철거하고 새로운 터미널 건물을 건설하는 것이 포함되었다. 총 3만2000m²(34만sqft)의 면적을 가진 수파디오 신공항 터미널은 연간 300만 명의 승객을 수용할 수 있다.^[3]

항공사 및 목적지

승객

통계 및 트래픽

교통

통계

군사용

수파디오 국제공항은 CAIG 윙 렁을 운용하는 제1전투비행대대대대대대(호크 109/209)와 항공전투비행대 51대대대(스캐드론 우다라 51)도 이용하고 있다.^[41]

사고 및 사건

• 1973년 1월 19일, 트란스 누산타라 항공의 더글러스 C-47B PK-EHC가 착륙 중에 추락하여 그 후의 화재로 소실되었다. 탑승자 4명 모두 탈출했다.^[42]
• 2004년 11월 22일, 폰티아나크에서 자카르타로 가는 보잉 737-500편인 가루다 인도네시아 501편의 기장인 스리 하도노가 이륙 직후 갑자기 병에 걸렸다. 하도노는 즉시 항공 교통 관제소에 공항으로 돌아갈 수 있도록 허락을 구했다. 하도노는 조종석에 그대로 있다가 비상 착륙 직후 사망했다. 심장마비는 질병과 죽음의 원인이었다. 이 사건으로 인해 공항은 40분간 일시 폐쇄되었다. 이번 사건에는 다른 부상자나 사망자는 없었다.^[43]
• 2010년 11월 2일, 보잉 737-400 PK-LIQ가 운항하는 라이온에어 712편이 착륙 중 활주로에 오버런을 일으켜 배 위에서 정지했다. 승객과 승무원 174명 전원이 비상사태로 대피했으며 부상자는 거의 없는 것으로 알려졌다.^[44]
• 2012년 6월 1일, 스리위자야 항공 보잉 737-400기가 폭우 속에서 활주로에서 미끄러졌다. 아무도 다치지 않았지만 비행기는 수리할 수 없을 정도로 손상을 입었다.^[45][46]
• 2021년 1월 9일, 총 62명(승객 50명, 승무원 12명)이 탑승한 수파르노-하타 국제공항에서 수파디오 국제공항으로 향하던 스리위자야 항공 182편이 이륙 4분 만에 레이더에서 사라졌다. 후에 관리들에 의해 182편기가 천도 앞바다에 추락했다는 것이 확인되었다.

참조

외부 링크

• 항공안전망 PNK 사고이력