레도길

Ledo Road
1944년 버마 도로와 레도 도로
동남아시아의 연합 통신선 (1942–43) 레도 로드는 오른쪽 끝에 있다.
레도 로드의 시작 부분에는 거리(miles in miles)를 나타내는 표지판이 있었다(1945년 경 표지판의 미국 GIs 사진).[1][2]
레도아삼 0
신위양 시 103
와라주프 189
미이트키나 268
하모 372
원한다 507
폐링 560
파오산 652
융핑 시 755
윤나니 876
추영 959
쿤밍 1079
중국으로의 라이프라인 재개봉쇄
1945년 미국 육군 병사와 중국 병사가 인도 레도에서 중국 쿤밍으로 가는 길에 거의 3년 만에 처음으로 트럭 호송차량이 중국 국경을 건너기 직전 지프 앞쪽에 동맹국 깃발을 꽂고 있다.
"미군 트럭들이 현재 인도에서 버마까지 개통된 레도 보급로 위로 산 옆을 따라 감돌고 있다.."

레도 도로(인도 리도, 아삼, 인도 아삼에서 중국 윈난, 쿤밍까지)는 인도와 중국의 육로 연결로, 서방의 연합군이 중국에 물자를 전달할 수 있도록 하고 일본에 대한 전쟁 노력을 지원하기 위해 제2차 세계 대전 중에 건설되었다. 1942년 일본인들이 버마로를 끊은 후 대안이 필요했고, 이에 따라 레도도로 건설이 이루어졌다. 1945년 초 장개석의 제안으로 미군 조지프 스틸웰 장군의 뒤를 이어 스틸웰 로드로 개칭되었다. 카친 주의 신브위양, 미이트키나, 바모 등의 버마 성읍을 통과한다.[3] 1,726 킬로미터(1,072 mi) 길이의 도로 중 1,033 킬로미터(642 mi)가 버마에 있고, 중국에서는 632 킬로미터(393 mi)가 있고, 나머지는 인도에 있다.[4] 그 길에는 레도판소 패스 타나이(다나이)-미트키나-바모만시-남흐캄-쿤밍 노선이 있었다.

1943년 가을(가을)에 철도 선로에서 육군 전선으로 물자를 이동시키기 위해 모든 기상 도로가 기록적인 시간에 건설되었다.버마도로 연결 및 중국공급을 위한 3개국을 가로지르는 북쪽의 레도 도로, 디마푸르에서 임팔로 이어지는 인도 내 중부전선 도로, 미얀마의 아라칸으로 진격하기 위한 영국 치타공 남쪽의 도하사리에서 남부도로를 이기는 캠페인.[5]

19세기 영국의 철도 건설업자들은 인도-부르마 국경의 높이 1,136미터(3,727피트)인 팡사우 고개(아삼의 일부)를 아루나찰프라데시 남퐁과 틴수키아의 레도(Ledo) 위에 있는 팥카이마루에 조사했다. 그들은 하나의 트랙이 버마까지 밀려서 후콩 계곡 아래로 내려갈 수 있다고 결론지었다. 이 제안은 취하되었지만, 영국인들은 팻카이 산맥이 아삼에서 버마 북부로 가는 길을 예상하였다. 영국 기술자들은 처음 130킬로미터(80마일)의 도로를 조사했었다. 영국이 일본인에 의해 버마 대부분에서 밀려난 후, 이 길을 건설하는 것이 미국의 우선 과제가 되었다. 랑군호가 일본군에 붙잡혀 레도길이 완성되기 전에 대부분의 중국 물자는 혹으로 알려진 히말라야 산맥 동쪽 끝 상공에 공수되어 전달되어야 했다.

전쟁이 끝난 후, 그 도로는 불용되었다. 2010년 BBC는 "도로의 머치가 정글에 삼켜졌다"[4]고 보도했다.

건설

1942년 12월 1일 극동극장의 최고 사령관인 영국 장군 Archibald Wavell은 미국 장군 Stilwell과 함께 레도 로드를 미국의 NCAC 작전으로 만들기로 합의했다. 레도 도로는 중국으로 가는 1차 보급로가 될 계획이었으며, 인도 아삼주 레도의 레일헤드에서 버마도로와 합류한 몽유 도로 분기점까지 스틸웰 장군의 지시에 따라 건설되었다.[6] 거기서부터 중국 국경의 '바운트'까지 트럭이 계속 이어져 중국 쿤밍의 접수처에 물자가 배달될 수 있도록 했다. 스틸웰의 직원은 레도 로드 노선이 매달 6만5000t의 물량을 공급해 톤수를 크게 초과한 뒤 혹을 넘어 중국으로 공수될 것으로 추정했다.[7] USAF 14 공군 사령관인 클레어 리 첸노우트 장군은 예상 톤수치가 지나치게 낙관적이라고 생각했으며 어려운 정글을 통과하는 탐방로의 확장된 네트워크는 현대적인 화물 수송기와 공급될 수 있는 물량의 양과 일치할 수 있을지 의심했다.[8]

이 도로는 1만5000명의 미군(60%가 흑인)과 3만5000명의 현지 노동자가 1억5000만달러(2017년 20억달러)의 추정 비용으로 건설했다.[9] 그 비용에는 또한 1,100명이 넘는 미국인들의 인명 피해와 많은 현지인들의 인명 피해도 포함되었다.[10] 따라서 1,079 마일 도로의 인적 비용은 "A Man A Mile"[11]로 설명되었다. 버마의 대부분이 일본 수중에 있었기 때문에 건설이 시작되기 전에 지형, 토양, 강의 행태에 대한 정보를 얻을 수 없었다. 이 정보는 도로를 건설하면서 얻어야만 했다.

스틸웰 장군은 레이몬드 A 소령의 지휘 아래 '공급의 서비스'(SOS)를 조직했었다. 유명한 미 육군 기술자인 휠러는 그에게 레도 로드 공사를 맡겼다. 휠러 소령은 차례로 도로 건설에 대한 기지 사령관의 책임을 존 C 대령에게 할당했다. 애로우스미스. 이후 루이스 A 대령으로 교체됐다. 미국 육군 전문 기술자 픽.

1942년 12월 이 도로의 첫 166km(103mi) 구간에서 공사가 시작되었다. 이 도로는 레도에서 팡사우 고개(어렵다고 해서 '헬프패스'라는 별칭)를 거쳐 버마 신브위양까지 이어지는 가파르고 좁은 오솔길을 따라 내려왔다. 때로는 1,400m(4,600ft)까지 높이 솟아오른 이 도로는 킬로미터당 1,800m(마일당 10만 입방피트)의 속도로 지구를 제거해야 했다. 가파른 구배, 머리핀 곡선, 60m(200피트)의 깎아지른 듯한 낙하물들이 모두 우림이 우거진 곳에 둘러싸인 것이 이 첫 번째 구역의 표준이었다. 최초의 불도저는 예정보다 사흘 빠른 1943년 12월 27일 신브위양에 도착했다.

이 구간을 건설함으로써 일본 18사단을 공격하는데 투입된 부대에 필요한 물자가 흘러들어갈 수 있게 되었는데, 일본 18사단은 카밍, 모가웅, 미이트키나 등의 마을을 중심으로 최강의 병력으로 버마 북부를 방어하고 있었다. 레도 도로가 신브위양에 이르기 전에는 연합군(대부분은 X군의 미국 훈련 중국 사단)이 팟카이 레인지 상공에서 날아오는 보급에 전적으로 의존하고 있었다. 일본인들이 남쪽으로 후퇴할 수밖에 없게 되자, 레도 로드가 연장되었다. 이는 일본인들이 건설한 쾌청한 기상도로의 존재에 의해 신위양으로부터 상당히 수월하게 이루어졌으며, 일반적으로 리도길은 일본의 흔적을 따라갔다. 도로를 건설하면서 10cm(4인치)짜리 연료관 2개 라인을 나란히 깔아 보급차량의 연료를 트럭으로 운반하는 대신 파이프로 주입할 수 있도록 했다.

초기 신브위양 구간 이후 더 많은 구간이 뒤따랐다. 레도에서 600km(370mi) 떨어진 와라주프, 미이트키나, 바모. 그 시점에서 그 도로는 오래된 버마 도로의 자극에 합류했고, 비록 더 많은 구간이 개선되었지만, 그 도로는 통행할 수 있었다. 그 급발진은 레도에서 558km(347mi)의 남캄을 지나 마침내 리도에서 748km(465mi) 떨어진 몽유 도로 분기점에서 버마 로드를 만났다. 몽유 분기점에 도달하기 위해 레도 로드는 10개의 주요 강과 155개의 2차 하천에 걸쳐야 했고, 평균 4.5km(2.8mi)마다 1개의 다리를 건설했다.

첫 번째 호송차량은 오른쪽으로 돌면 일본인이 점령한 버마를 거쳐 남쪽으로 160km(99mi) 떨어진 라시오로 가는 길이었다. 만약 그들이 왼쪽으로 돌면, 바운드는 중국-부르마 국경 바로 너머 북쪽으로 100km (60mi) 떨어져 있었다. 그러나 1944년 후반까지, 그 도로는 여전히 중국에 도달하지 못했다; 이때까지, 혹을 넘어 중국으로 공수된 톤수는 더 많은 현대적인 수송기의 도착과 함께 현저하게 확장되었다.

스틸웰이 레도 도로 건설에 대한 책임을 받아들인 지 겨우 2년 후인 1944년 말, 후켄그 계곡의 미트키나 너머 도로의 일부 구간이 폭우로 보수 중이었음에도 불구하고 버마 도로와 연결되었다. 인도 아삼에서 중국 쿤밍까지 이어지는 고속도로가 됐다. 1945년 1월 12일, 픽 장군이 이끄는 113대의 첫 호송차가 레도를 출발하여, 1945년 2월 4일 중국 쿤밍에 도착했다. 개통 후 6개월 동안 트럭은 인도에서 중국으로 12만9000t의 물자를 실어 날랐다.[12] 화물을 실은 트럭 2만6000대(한쪽 방향)가 중국인들에게 넘어갔다.[12]

Chennault 장군이 예측한 대로, 레도 로드를 통해 운반된 물자는 Hump를 넘어 매달 중국으로 공수되는 수 톤의 물량에 접근했다.[13] 그러나 이 도로는 기류를 보완했다. 미이트키나 활주로가 포착되면서 항공운수사령부는 "일본 전투기들의 두려움 없이 더 남쪽의 항로를 비행할 수 있어 놀라운 성과로 혹 여행을 단축하고 평탄하게 했다"[14]고 밝혔다. 1943년 7월 항공 톤수는 5천 5백 톤으로 9월에 8천 톤, 11월에 1만 3천 톤으로 증가했다.[15] 미트키나 수송이 포착된 후 1944년 6월 1만8000t에서 1944년 11월 3만9000t으로 급증했다.[14]

종전 전 마지막 한 달 전인 1945년 7월에는 7만1000t의 물량이 혹 위로 날아갔는데, 이는 레도로를 이용한 6000t에 불과했던 것과 비교하면 7만1000t의 물량이 날아갔으며, 공중 수송 작전은 전쟁이 끝날 때까지 계속되어 총 14만7000t에 비해 65만t의 물량이 소요되었다.[8][13] 레도 로드를 대량으로 넘나들던 시간 물량이 흘러갈 무렵, 다른 극장에서의 운영은 대일 전쟁의 진로를 형성했다.[7]

몬순 때 후카운그 계곡 위를 날았을 때 마운트배튼은 부하 직원에게 그 아래 강 이름을 물었다. 한 미국인 장교는 "저것은 강이 아니라 레도 길"이라고 대답했다.[16]

레도 로드에 배정된 미군 부대

초기 섹션에 처음 할당된 단위는 다음과 같다.[17]

  • 제45공병연대(아프리카계 미국인 부대)
  • 823 제823 항공 엔지니어 대대(EAB) (아프리카계 미국인 부대)

1943년에 그들은 다음과 같이 합류했다.

  • 제848회 EAB(아프리카계 미국인 부대)
  • 849회 EAB(아프리카계 미국인 부대)
  • 858회 EAB(아프리카계 미국인 부대)
  • 1883년 EAB (아프리카계 미국인 부대)
  • 236 전투 엔지니어 대대
  • 1875년 전투기술자 대대

4월 중순부터 1944년 5월 중순까지 제879공수기술자대대의 A업체는 그들의 베이스캠프와 신브위양 비행장을 건설하는 레도 로드에서 24시간 근무한 뒤 최근 일본으로부터 탈환된 옛 영국 비행장의 시설을 개선하기 위해 미트키나에 배치했다.[18][19]

1944년 12월말까지 작업이 계속되어 물류 수송을 위해 개통되었다. 1945년 1월, 흑인 EAB 중 4개(백인 3개 대대와 함께)가 지금은 이름이 바뀐 스틸웰 로드에 계속 근무하면서 개선되고 넓어졌다. 실제로 이들 아프리카계 미국인 부대 중 한 곳에는 중국으로 확장된 도로를 개선하는 과제가 할당됐다.[17]

도로공사에 대한 의견

윈스턴 처칠은 이 프로젝트를 "엄청난 고된 작업이며, 그 필요성이 지나갈 때까지 끝날 것 같지 않은 일"이라고 말했다.

인도/부르마에서 영국 14군을 지휘한 윌리엄 슬림 영국 야전대장은 레도 로드에 대해 다음과 같이 썼다.

나는 스틸웰과 그 길이 건설될 수 있다는 것에 동의했다. 나는 중국군이 제대로 장비되고 효율적으로 이끌면, 그의 레도군도 그렇듯이 상당한 수적 우세를 갖추면 일본군을 격파할 수 있다고 믿었다. 공학적 측면에서는 나는 아무런 의심도 하지 않았다. 우리는 미국인들이 가질 수 있는 것보다 훨씬 적은 기술 장비로 나라에 도로를 건설했다. 처음 80마일[130km] 동안 그 도로의 흔적을 조사했던 나의 영국 기술자들은 그것에 대해 꽤 자신만만했다. 우리는 이미 중앙 전선에서 동등하게 김크랙식 통신선을 통해 엄청난 노동력을 유지하고 있었다. 지금까지 스틸웰과 나는 완전한 의견 일치를 보였지만, 나는 그의 신앙에 관한 두 조항의 말을 붙이지 않았다. 나는 이 길의 압도적인 전쟁 승리 가치를 의심했고, 어떤 경우에도 잘못된 곳에서 출발하고 있다고 믿었다. 섬에서 섬으로 껑충 뛰어다니는 태평양에서의 미국의 수륙양용 전략은 아직 중국군이 편성되지 않은 상태에서 아시아를 육로로 진격하는 것보다 훨씬 더 빠른 결과를 가져올 것이라고 나는 확신한다. 어쨌든 길이 정말 효과적이라면 그것의 공급 철도는 캘커타가 아닌 랑군에서 출발해야 한다.

— William Slim.[20]

제2차 세계 대전 후

버마가 해방된 후 도로는 점차 황폐해졌다. 1955년 옥스퍼드-캠브리지 오버랜드 탐험대는 런던에서 싱가포르로 차를 타고 돌아왔다. 그들은 레도에서 미트키나, 그 너머(그러나 중국까지는 아니다)까지 그 길을 따라갔다. 팀 슬리스터(1957)가 이 원정에 대해 쓴 책 <퍼스트 오버랜드>는 팡사우 고개와 신브위양 사이의 구간에서 다리가 내려갔다고 보도했다. 1958년 2월, 에릭 에디스 원정대와 그의 팀은 또한 레도에서 싱가포르 랑군, 호주로 가는 도중에 미이트키나로 가는 길을 이용했다. 10개월 후 그들은 반대 방향으로 돌아왔다. 에디스(2008)는 이번 탐험에 관한 책에서 인도/부르마 국경에서 인도/부르마(Burma)가 그려진 노란색 간판을 제거하고 런던의 제국 전쟁 박물관에 기증했다고 보고한다. 여러 해 동안, 그 지역으로의 여행도 인도 정부에 의해 제한되었다. 인도는 (버마에서 피난처를 찾던) 저항세력과 인도군 사이의 계속되는 충돌로 인해 1962년부터 1990년대 중반까지 버마 여행에 대한 엄격한 제한을 가했다.

인도와 미얀마의 관계가 개선된 이후 여행이 개선되고 팡사유 고개(돌아오지 않는 호수) 부근에 관광이 시작됐다. 최근 풀 로드를 여행하려는 시도는 다양한 결과를 낳았다. 현재 남퐁-팡사우 고개 구간은 4륜 구동 차량으로 통행할 수 있다. 버마 쪽의 도로는 현재 차량 통행에 적합하다고 한다. 도노반 웹스터는 2001년 바퀴를 타고 신브위양에 도착했고, 2005년 중반 버마스타협회 참전용사들을 초청해 정치적으로 잘 연결된 여행사에 의해 조직된 신브위양으로의 '다운 메모리 레인' 여행에 동참했다. 이 단체들은 성공적으로 그 길을 여행했지만, 그 후의 버마의 정치적 또는 인권 상황에 대해서는 아무도 언급하지 않았다.

팡사우 마을의 버마인들은 팡사우 고갯길을 지나 인도 남퐁으로 내려가 마케팅을 하고 있는데, 양측에 저항세력이 존재함에도 불구하고 국경이 개방되어 있기 때문이다. 남퐁과 팡사우에는 각각 아삼 소총과 버마 육군 초소가 있다. 그러나 이러한 국경지역의 현지인들을 위한 규칙이 서양인들에게 반드시 적용되는 것은 아니다. 양국 정부는 접경지역에 서양인이 상주하는 것을 주의 깊게 감시하고 있으며 육지경계가 공식적으로 폐쇄되었다. 무단 횡단하는 사람은 체포되거나 그 지역의 밀수업자/불법 행위자와 문제를 일으킬 위험이 있다.

현재 상태

현재 레도 인근 레카파니에 있는 스틸웰 공원의 전광판이 레도 로드의 출발점을 나타내고 있다.
레도 로드의 제로 포인트
레도에 최근에 세워진 메모리얼

2012년 현재 인도 레도에서 자람푸르로 가는 길은 포장도로로, 인도 자람푸르에서 팡사우 고개로 이어지는 길은 장마철에 흐물흐물해지는 진흙길이었다. 팡사우에서 타나이까지도 진흙 트랙이었고, 타나이에서 미이트키나까지는 상업용 재배업체가 정비한 넓은 압축지구 도로였고, 미이트키나에서 중국 국경까지 도로 구간은 중국 업체가 중건했으며, 중국 국경에서 쿤민까지 6차로 고속도로였다.[21]

21세기 초부터 버마 정부는 기존의 라시오쿤밍 버마 도로의 대안으로 레도 도로의 재건에 초점을 맞췄다. 중국 정부는 2007년 미트키나캄바이티 구간 공사를 완료했다. 랑군 소재 유자나 사는 2011년 이미 미트키나와 타나이(다나이) 사이의 구간을 건설했는데, 이 구간은 사탕수수와 카사바를 포함한 여러 농작물 재배지로 수천 에이커의 땅을 소유하고 있기 때문이다.[22] 그러나 인도 정부는 이 도로가 미얀마에 은신처를 갖고 있는 인도 북동부의 무장단체들에게 유용할 수 있다고 우려하고 있다.[23][24][25]

2010년에 BBC는 이 도로를 다음과 같이 묘사했다: "길의 무치는 정글에 의해 삼켜졌다. 걸어서 겨우 지나갈 수 있고 버마족과 인도족 저항세력이 이 지역에 존재하기 때문에 많은 사람들이 사용하기에는 너무 위험하다고 생각한다.현재 미트키나에서 중국 국경으로 가는 길, 즉 짧은 인도 구간을 이용할 수 있다."[4]

2014년 사진작가 핀들레이 켐버가 남중국모닝포스트(SCMP) 사진촬영을 위해 3개국을 가로지르는 도로의 전 구간을 국제선 횡단이 허용되지 않아 3개 국도로 이동했다. 인도에는 레도 인근 레카파니에 스틸웰 공원이 있어 이 도로를 건설한 중국 군인과 노동자들을 위한 제2차 세계대전의 묘지 자이람푸르와 팡사우 고개 사이의 스틸웰 길의 시작을 기념하고 있으며, 이 지역의 위험한 상황과 산사태로 인해 '지옥의 문'이라는 별칭이 붙은 남퐁 인근에는 아직도 현존하고 있는 다리가 있다. 미얀마에서 그는 카친 주에서 2차 세계대전의 가스 탱크를 물탱크로 사용하는 마을 사람들을 발견했고, 미이트키나와 타나이 사이의 자갈길은 매우 넓고 잘 이용되었지만 포장되지 않았다. 중국에서는 1944년 6월 일본 수비대와 중국 공격진 사이의 치열한 전투가 벌어진 윈난성 송산에서 2차 세계대전의 참호를 발견했고, 윈난성 텡총에서 중미군을 기리는 황동 구호품을 발견했다.[26] 필리핀에서는 2019년 중국 구이저우 성 칭룽 현의 한 산비탈에서 스틸웰 도로 24자그 머리핀이 돌아가는 현 모습이 담긴 게시물이 입소문을 탔다. 알고 보니 앞서 핀들레이 켐버가 여행 중 찍은 사진이었다.[27]

2015년에는 비자 제한으로 인해 레도도로에서 국경을 넘을 수 없었다.[28] 2015년 버마의 남윤에서 팡사우 고개 구간은 정글을 관통하는 '무거운 발정 진흙길'이었다고 BBC 특파원이 전했다.[28]

2016년 중국은 스틸웰 도로 복원을 요구했다.[29]

참고 항목

메모들

  1. ^ 직원. Stilwell Road 2008년 10월 13일 Wayback Machine, District Administration, Tinsukia (Assam) 2007년 2월 12일 Wayback Machine, Cites Sri Surrendra Baruah, Margherita, 2008-10-01년 회수
  2. ^ 웨이든버너. 2007년 5월 19일 웨이백 기계에 보관된 레도 도로 표지판
  3. ^ Bhaumik, Subir (11 August 2009). "India not to reopen key WWII road". BBC News. Retrieved 7 May 2010.
  4. ^ Jump up to: a b c Bhaumik, Subir. "Will the famous Indian WWII Stilwell Road reopen?". BBC News. Retrieved 11 March 2016.
  5. ^ Slim 1956, 페이지 171. (
  6. ^ "27°18'00.0"N 95°43'60.0"E". 27°18'00.0"N 95°43'60.0"E. Retrieved 26 May 2019.
  7. ^ Jump up to: a b 세리, 마크 D, 중국 방어 1942-1945, 미군 역사 센터, CBI 배경. 장: "중국 방어"
  8. ^ Jump up to: a b 쉬 191쪽
  9. ^ "The Ledo Road - FORGOTTEN FACTS - China-Burma-India Theater of World War II". www.cbi-theater.com. Retrieved 26 May 2019.
  10. ^ Sankar, Anand (14 February 2009). "On the road to China". Business Standard. Retrieved 16 May 2015.
  11. ^ "The Ledo Road - FORGOTTEN FACTS - China-Burma-India Theater of World War II". www.cbi-theater.com. Retrieved 26 May 2019.
  12. ^ Jump up to: a b Bishop, Donald M. (2 February 2005). "U.S. Embassy Marks 60th Anniversary of Ledo Road". U.S. Embassy Press Briefing and Release. American Embassy in China. Archived from the original on 11 February 2006.
  13. ^ Jump up to: a b 슈에너 스티븐2008년 5월 9일 샌디에이고 대학 역사학과 웨이백머신에 보관된 버마 전선
  14. ^ Jump up to: a b 투흐만, 바바라 W. (1971) Stilwell and the American Experience in China, 1911-45. 맥밀란. 페이지 484
  15. ^ 투흐만, 바바라 W. (1971) Stilwell and the American Experience in China, 1911-45. 맥밀란 페이지 376
  16. ^ 모서 139쪽
  17. ^ Jump up to: a b 직원. EAB in China-Burma-India 2007년 8월 31일 웨이백 머신에 보관, 2008년 12월 24일 웨이백 머신에 보관, 2008-10-01 검색
  18. ^ 제879 공수 엔지니어 공식 대대 병력 기밀 해제 NND957710
  19. ^ Zaitsoff, Mark P. (7 September 2010). Goldblatt, Gary (ed.). "879th Engineer Battalion (aviation):Engineers by Glider to Myitkyina – Company A, 879th Engineers 17 May 1944". CBI Order of Battle, linages and history. Retrieved 19 March 2012.
  20. ^ 슬림, XII 장 시작: 북부 전선
  21. ^ 인도는 2012년 11월 29일 알자지라, 중국으로 가는 길에 제동을 걸고 있다.
  22. ^ 유자나 회사는 2011년 1월 18일 BNI의 Hukawng Valley에서 화학 물질로 버팔로를 죽인다.
  23. ^ 직원. 20피트 뒤로 이동하기 위한 레도 로드의 주민 주택, 카친 뉴스 그룹(KNG) 2012년 3월 8일 웨이백 머신에 보관, 2008년 8월 7일
  24. ^ 인권 문서화 부대, 버마 인권 연감 2007년, 버마 연방 국가 연합 정부, 2008년 9월. 페이지 214
  25. ^ "News18.com: CNN-News18 Breaking News India, Latest News Headlines, Live News Updates". News18. Archived from the original on 1 July 2011. Retrieved 26 May 2019.
  26. ^ 인도로부터의 통행: 2014년 4월 20일 사우스차이나모닝포스트 스틸웰 로드를 따라.
  27. ^ 아니, 이 사진에는 2019년 필리핀 AFP의 도로가 보이지 않는다.
  28. ^ Jump up to: a b Coomes, Phil (10 August 2015). "The Stilwell Road 70 years on". BBC. Retrieved 11 March 2016.
  29. ^ 베이징은 인도, 중국, 미얀마, 힌두교, 2016년을 잇는 스틸웰 로드의 복원을 요구하고 있다.

참조

추가 읽기

외부 링크

외부 영상
video icon 레도(8:30m)에서 도로 만들기. 1942-43년 질레스 맥크렐이 촬영했다.

좌표: 27°41′18″N 95°55′57″E / 27.68839°N 95.93262°E / 27.68839; 95.93262