스티브 버틀러
Steve Butler| 스티브 버틀러 | |
|---|---|
 마지막 레이싱 시즌의 버틀러 | |
| 국적 |  미국인의 |
| 태어난 | ) 1956년 9월 26일 텍사스 주 아마릴로 |
| 은퇴한 | 1993 |
| 데뷔 시즌 | 1984 |
| USAC 내셔널 챔피언십 시리즈 | |
| 년 활동 | 10 |
| 챔피언십 타이틀 | |
| 1992 1990 1988 1988 1987 1986 | USAC 실버 크라운 챔피언 USAC 스프린트 카 챔피언 USAC 실버 크라운 챔피언 USAC 스프린트 카 챔피언 USAC 스프린트 카 챔피언 USAC 스프린트 카 챔피언 |
| 수상 | |
| 2018 2016 2006 2005 2004 2004 1993 1990 1990 1988 1988 1988 1987 1986 1985 1983 1983 1978 1976 | 인디 500 박물관 USAC 명예의 전당 엘도라 4-크라운 실버 기념일 나틀 스프린트 카 명예의 전당 USAC 수명 주기 성능 하워드 주식회사스포츠 명예의 전당 HARF 레이싱 명예의 전당 USAC 공로 올해의 BARC 드라이버 인디애나폴리스 명예 열쇠 USAC 포장 스프린트 챔프 켄터키 대령 위원회 올해의 HARF 드라이버 인디애나 트리 트랙 챔피언 USAC 신인왕 파라곤 스프린트 챔피언 HARF가 가장 향상된 드라이버 AMA 프로 더스트 트랙 우승자 AMA D15 250A 모터사이클 챔프 |
스티브 버틀러(1956년 9월 26일, 텍사스주 아마릴로 출생)는 USAC 스프린트 카와 실버 크라운 오픈 휠 레이싱에서 6번의 전국 운전 선수권 대회에서 우승했다.버틀러는 기술력으로 높은 평가를 받았으며 우승한 경주용 자동차 몇 대를 수리하는 최고 정비사 임무를 수행했다.그는 또한 작가와 텔레비전 해설자로서 팬들에게 경주에 대한 자신의 견해를 전했다.비교적 짧은 레이싱 경력(1981~1993)에도 불구하고 버틀러는 내셔널 스프린트 카 명예의 전당, USAC 명예의 전당, 후시에르 오토레이싱 팬 명예의 전당에 입성하는 인물이다.그는 37세에 은퇴하여 엔지니어링 경력을 쌓고 가족과 더 많은 시간을 보냈다.버틀러는 현재 IN의 코코모에 거주하고 있다.
미국 자동차 클럽 레코드
1990년, 버틀러는 미국 자동차 클럽의 34년 역사상 최초의 4회 스프린트 카 전국 챔피언이 되었다.USAC[1] 버틀러(USAC 버틀러)가 도로, 흙먼지, 날개가 달린 흙먼지에서 USAC 스프린트 자동차 경주에서 우승했다.그는 단일 USAC 시즌 동안 이 모든 부문에서 우승한 유일한 드라이버다.버틀러는 스프린트 카 챔피언십 외에도 USAC의 실버 크라운 부문에서 두 번의 우승을 차지하였다.[2]
버틀러는 6개의 전국 선수권 대회에서 우승하면서 USAC 사상 최고의 드라이버 챔피언에 올랐다.[3]인디카, 실버크라운카, 스프린트카, 미젯, 스톡카를 포함한 USAC 전국 챔피언쉽 레이싱부문의 모든 챔피언쉽이 이 등급에 포함된다.이 부문에서는 A. J. 포이트가 9개의 타이틀로 1위를 차지했다. 레비 존스, 멜 케년, 고 리치 보글러는 2위(각 7개 타이틀)를 공유한다.버틀러는 USAC 대회 10시즌 만에 6차례 우승을 차지해 이 조에서 가장 높은 승률과 시즌 우승을 차지했다.
초년기
스티브는 부모 브루스와 샤론 버틀러 사이에서 태어났고 린다, 로라, 멜라니 3명의 자매가 있다.브루스의 USAF 조종사 경력 때문에, 그 가족은 스티브가 태어난 직후 4년 동안 영국에서 살았다.브루스는 모든 기계적인 것, 특히 속도를 수반하는 것을 좋아했다.그는 여가 시간에 차를 수리하고 개조했으며 영국 항공기 주차장의 외진 곳에서 운전한 고카트도 소유하고 있어 종종 어린 스티브가 그의 무릎에 탈 수 있도록 했다.
가족이 영국에서 돌아온 직후 브루스는 비행기 추락으로 사망했다.당시 스티브는 여섯 살이었지만 이미 자동차와 비행기에 대한 아버지의 열정을 포착한 상태였다.스티브는 아버지의 가르침의 혜택 없이 이러한 기계적인 경이로움에 대해 가능한 한 많이 배우기 시작했다.14살 때, 그는 가족용 자동차를 분해하고 다시 만들었고 동네 "모터헤드"로 알려지게 되었다.
20살이 되었을 때, 스티브는 빈센스 대학교의 비행 기술 학교의 정규 학생이었다.파일럿이 될 계획이었던 그는 상업용 파일럿 자격증을 취득했고 이 학교의 '탑 에어로바틱 파일럿' 상을 수상하며 명성을 떨쳤다.하지만 그는 프로 오토바이 경주 경력을 시작하기 위해 일찍 학교를 떠났다.그는 경주에 대해 진지하게 생각하고 싶어 안달했고, 대부분의 프로 오토바이 경주 선수들보다 벌써 4살이 더 많은 것을 걱정했다.AMA 프로 레이싱 민. 연령 요구사항.
레이싱 커리어
오토바이 경주
버틀러는 고등학교를 졸업하자마자 아마추어 자전거 경주 경력을 시작했다.그의 첫 번째 기회는 친구가 임대/구매 계약에 따라 그가 오래된 자전거 경주를 하도록 허락하는 것에 동의했을 때 왔다.이것은 스티브가 방과 후에 햄버거를 뒤집어서 벌어들인 수입으로 기계에 주당 25달러를 지불하는 것과 관련이 있다.
버틀러는 자신의 미미한 예산이 경쟁적으로 경주를 하기에 부족하다는 것을 깨닫고, 친구에게 경주로의 무료 교통편을 제공하도록 설득했다.이것은 스티브가 타이어와 다른 레이싱 필수품을 살 수 있게 했다.그 전략은 효과가 있었고 버틀러가 경주에서 이기도록 허락했다.
1976년 버틀러는 AMA 15구역(인디아나) ½ 마일 플랫 트랙 챔피언십에서 우승할 수 있었고, 그로 인해 프로 오토바이 경주에 진출할 수 있었다.하지만, 그의 첫 프로 시즌에 버틀러는 MI ½마일 비포장 트랙의 Onekama에서 경주하는 동안 심각한 부상을 입었다.그는 30일 동안 병원에 입원했고 9개월 동안 부상에서 회복했다.그가 오토바이 경주에서 비롯된 골절에서 회복하는 것을 발견한 것은 4년 만에 네 번째였다.
1978년 버틀러는 WI의 비버댐에서 열린 프로 레이스에서 승리함으로써 부상에서 회복했다.20여년 후 버틀러의 위업은 2001년 사이클 뉴스 기사에서 오토바이와 자동차 경주에서 모두 성공한 레이서들을 다룬 기사를 통해 상기된다.이 작품은 버틀러를 조 레너드, 스웨덴 세비지, 스티브 모어헤드와 같은 전설적인 인물들이 포함된 오토바이/자동차 경주자 명단에 올려놓았다.
버틀러는 1979년 성능 및 높은 유지비용으로 유명한 할리 데이비슨 XR-750을 타고 출발했다.불행히도, 이러한 비용은 엄청나게 증가했고 버틀러는 재정 부족으로 시즌 중반 경주를 중단해야 했다.이 때 그는 지역 스프린트 자동차 경주에 참가하기 시작했고 새로운 종류의 경주자를 위해 신뢰할 수 없는 할리를 포기하도록 영감을 받았다.
조기 단거리 경주용 자동차
만약 버틀러의 오토바이 경주가 "흔들거리는" 예산으로 진행되었다면, 스프린트 카 경주에 참가하는 것은 겉보기에는 가망이 없어 보였다. 그는 돈도 없고 사전 자동차 경주 경험도 없는 고급 자동차 경주에 참가하려고 시도하고 있었다.그는 또한 거의 25살이었고 스포츠는 아주 어린 운전자들에게 기울어져 있었다; 불과 몇 년 안에 Jeff Gordon은 13살에 자신의 스프린트 자동차 경력을 시작할 것이다.버틀러는 굴하지 않고 경주용 자전거와 운송용 밴(그의 유일한 개인 교통수단)을 모두 팔아 두 발로 뛰어들었다.단거리 차를 사기에 재산을 정리하는 것이 불충분할 때, 그는 미래의 아내 토마 브록에게 자신의 집을 담보로 대출을 받을 수 있도록 도와달라고 설득했다.이것은 낡아빠진 오래된 스프린트 자동차를 살 수 있는 충분한 돈을 제공했다.
버틀러는 1980-81년 겨울을 수공구와 가스용접장치만을 사용하여 엄마의 차고에서 부서지고 낡아빠진 차를 재건하는 데 보냈다.정교한 도구가 부족했기 때문에 이 일은 매우 노동 집약적이었다.버틀러는 조작 작업을 하는 데 필요한 노동력과 기술을 자발적으로 제공하는 헌신적인 친구 그룹에 의지했다.스티브는 전체적인 디자인을 계획하고, 엔진 제작을 수행했으며, 제작 작업에 참여했다.
1981년 시즌이 시작되자 버틀러는 사용 가능한 모든 돈을 경주용 차에 쏟아 붓고 있었고 여전히 어떤 종류의 길거리 바퀴도 없었다.다시 한 번 친구가 경주용 자동차를 견인해 주겠다고 제의하여 구조하러 왔다.이러한 재정적인 문제에도 불구하고 버틀러는 그의 첫 번째 경주에서 우승할 수 있었다.이 빠른 성공은 버틀러의 첫 번째 큰 휴식으로 이어졌는데, 이 지역 엔진 가게 주인인 에즈라 비치(Ezra Beachy)가 버틀러에게 엔진 후원을 제의했다.
비치 엔진 후원은 매우 흥미진진했지만 버틀러의 당면한 문제는 경주용 타이어와 연료와 같은 필수품에 필요한 자금이 급속히 바닥나고 있다는 것이었다.불과 3주간의 경주를 마치고 이제 풀시즌은 고사하고 다음 레이스까지 갈 수 있을지 미지수였다.엄마 버틀러의 차고/레이스 숍 내에서는 신문 배달 아이가 그의 고객 중 한 명이 경주 팬이라고 언급했을 때 분위기가 우울했다.버틀러는 즉시 이 팁에 대해 지역 슈퍼마켓 주인인 버드 휘타커르와 만나기로 주선해 후속 조치를 취했다.이것은 새로운 타이어 세트에 500달러를 지불하고 평생의 관계를 시작하게 했다.
1983년 1월, 버틀러는 토마사와 결혼함으로써 그 해를 시작했다.불행히도 그 부부는 아직 허니문을 살 여유가 없었다.이 문제는 버틀러가 1983년 파라곤 스피드웨이 트랙 챔피언십에서 우승하면서 해결되었다.트로피 대신 트랙 프로모터인 마이크 존슨은 이 커플에게 바하마 여행을 제공했고, 이것은 그들의 뒤늦은 허니문 여행이 되었다.
미국 자동차 클럽 레이싱
데뷔
1982년 버틀러의 첫 USAC 출연은 극적이었다.버틀러는 첫 번째 예선전에서 자신의 원래 집에서 만든 경주용 자동차를 운전하면서 IN의 블루밍턴에서 신기록을 세웠으며, 두 번째 바퀴에서 그는 트랙을 벗어났다.스티브는 1983년에 6개의 USAC 경주에 복귀하여 이 중 절반에 3개의 결승선을 통과했다.하지만 1983년 파라곤 트랙 챔피언십 우승에 주안점을 뒀다.
1984
버틀러는 1984년 USAC 스프린트 카 시리즈 전편을 홍보하기 위해 첫 노력을 기울였다.그는 생방송 TV에서 열린 첫 USAC 레이스에서 우승함으로써 빠르게 전국민의 관심을 끌었다.엘도라 스피드웨이(Eldora Speedway)의 높은 은행 ed마일에서 열린 주드 라슨/돈 브랜슨 기념비는 ABC의 와이드 월드 오브 스포츠를 통해 방송됐다.버틀러가 잭 휴이트, 셸던 킨저, 리키 후드 등 만만치 않은 베테랑들에 뒤진 10위로 출발하면서 승리는 예상 밖이었다.하지만, 버틀러는 재빨리 필드를 통과하여 16번 바퀴에 휴이트로부터 선두로 나가 USAC의 첫 승리를 거머쥐었다.
6월에 스티브와 토마스는 제니퍼의 탄생과 함께 부모가 되었다.버틀러는 이틀 뒤 아내와 갓 태어난 딸이 모두 참석한 가운데 열린 연례 코코모 클래식 레이스에서 우승했다.
올해 말까지 버틀러는 최종 시리즈 챔피언인 리키 후드보다 한 수 적은 USAC 스프린트 경주에서 5승을 거두었다.그중 가장 인상 깊었던 것은 테레 오뜨 액션 트랙 ½마일(Terre Haute Action Track)이었다. 버틀러는 7위로 출발하여 방문 챔피언 켄 슈레이더(미국 방어 USAC 챔피언)와 스티브 킨저(방어하는 무법자 챔피언)를 제치고 우승을 차지했다.버틀러는 USAC 포인트에서 시즌 3위에 올랐다.
1985
2월에 버틀러는 1985년 시즌을 피닉스(AZ)에서 현지 소유의 차를 타고 운전하기 시작했다.지난 4월 중서부 스프링이 시작되면서 휘태크레/비키 스프린트 승용차로 돌아왔다.하지만, 그는 올해 말까지 최소한 9개의 다른 경주 팀을 위해 운전했고 USAC 스프린트 챔피언십 순위에서 2위로 올라섰다.
8월에 버틀러는 싼 가격의 패키지로 막 자신의 첫 단거리 자동차를 구입한 필 푸어(Phil Poor)와 손을 잡았다.이 거래에는 자동차, 엔진, 스페어, 운송용 트레일러, 심지어 녹슨 체비 교외 견인차량까지 포함되었다.버틀러와 푸어는 이전 소유주에 의해 경쟁적으로 버려졌음에도 불구하고 오래된 단거리 경주용 자동차로 경주에서 이기기 시작했다.이에 대해 푸어스는 인정받지 못한 이 차를 '올 화이트'라고 명명했다.이 작은 팀은 버틀러와 푸어가 함께 4번의 USAC 타이틀을 따내면서 여러 해 동안 레이싱 성공을 거둔 시조였다.
버틀러는 시즌 후반에 자렛 레이싱팀과 함께 스프링필드 실버 크라운 레이스에 출전해 톱10에 들었다.그 후, 새로운 팀은 인디애나폴리스에서 열린 연례 Hoosier 100에서 2위를 차지하여 거의 우승을 차지했다.이 공연들은 버틀러에게 1985년 USAC 실버 크라운 신인상을 안겨주었다.
챔피언십 연도
1986
1986년, 올' 화이트디는 필 푸어의 작은 레이스 팀의 중심축으로 돌아왔다.제프 스톡스의 새로운 후원으로 버틀러는 이 충실한 자동차를 매우 성공적인 레이싱 시즌으로 몰고 갔다.그들은 USAC 레이스와 올스타 서킷 오브 챔피언스 레이스에서 우승했으며, 상위 5개 월드 오브 무법자들이 경기를 마쳤다.이 팀은 또한 인디애나 스프린트 위크 챔피언십을 포함한 많은 비흡수 "특수" 경주에서 우승했다.9월에 버틀러는 USAC 스프린트 챔피언십에서 우승함으로써 그 해를 마감했다.
버틀러는 실버 크라운 시리즈에서 계속 향상되었고 1986년 챔피언 순위에서 2위로 올라섰다.인디애나폴리스 레이스웨이 파크에서 스티브는 도로 위에서 경주하려는 첫 시도에서 거의 승리함으로써 레이싱 동호회에 깊은 인상을 주었다.버틀러는 16일 선발로 나서 켄 슈레이더, 게리 베텐하우젠, 리치 보글러 등 NASCAR과 인디 500의 경쟁자를 제치고 선두로 진입했다.비록 타이어 문제로 2위로 떨어졌지만, 버틀러의 경주 주도적인 연기는 주목을 끌었다.
버틀러는 IN의 가스 시티에서 승리를 거두며 시즌을 마쳤다.이번 승리는 그의 새 아들 오스틴이 태어난 다음 날 나왔다.제니퍼의 탄생과 마찬가지로, 버틀러 부부는 그들의 새로운 아이를 경주 우승으로 축하했다.
1987
1987년 제프 스톡스가 자원을 공급해 진정한 프로급 레이싱 팀을 만들면서 새로운 장비로 데뷔했다.그 팀은 USAC 스프린트 시리즈에 집중하면서 다양한 레이스를 뛰는 연습을 계속했다.그 해의 하이라이트는 Terre Haute Action Track Butler에서 열린 토니 헐만 클래식에서 2회 연속 USAC Sprint Championship을 차지했고 Hoozier Auto Racing Fan 클럽으로부터 "올해의 드라이버" 상을 받았다.
실버 크라운 시리즈 순위에서 버틀러는 강한 실점을 했고 절반 이상의 경주에서 5위 안에 들었다.그는 또한 인디애나폴리스 레이스웨이 파크와 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 3위 안에 드는 등 도로 포장 경주자로서의 가능성을 계속해서 보여주었다.그러나, 포인트 순위에서, 그는 2년 연속으로, 힘센 잭 휴이트에 뒤진 2위였다.
1988
1988년 버틀러는 USAC 스프린트 챔피언쉽에서 3연속 우승한 최초의 드라이버가 되었다.이 중 두 가지는 USAC가 포장도로와 비날개 경주라는 전통 혼합에 날개 달린 흙 경주를 추가한 짧은 기간(1987–1990) 동안이다.이 새로운 도전은 스티브가 1988년 시즌 동안 세 종류의 경주에서 모두 우승함으로써 그의 다재다능함을 보여줄 수 있는 기회를 제공했다.
항상 버틀러가 좋아하는 엘도라 스피드웨이는 엄청난 우승의 현장이었다.7월에 버틀러는 트랙에서 USAC 날개판 인쇄 경기에서 우승했다.Jac Haudenschild, Jimmy Sills, Brad Doty와 같은 무법자들의 방문 세계 스타들은 이것을 특히 힘든 승리로 만들었다.이 운전자들은 USAC 레이스를 이용하여 다음 주말 열릴 예정인 엘도라의 킹스 로얄 경주에 대비하고 있었다.몇 달 후 버틀러는 엘도라의 가장 권위 있는 비윙 스프린트 경주인 USAC 4크라운 내셔널에서 우승하기도 했다.
버틀러 시즌의 하이라이트는 인디애나폴리스 레이스웨이 파크에서 열린 새로운 포장도로 경주에서 그가 우위를 점한 점이었다. 그곳에서 ESPN TV로 우승했고 그가 완전히 우승하지 못한 경주에서 가장 빨랐다(기계적 불운으로 인해).이 과정에서 버틀러는 둑이 박힌 타원형을 전달하는 새로운 스타일을 개척했다.그의 화려한 기동은 ESPN 아나운서 래리 누버와 스티브 채시에 의해 "집사 잔디 커터 무브"로 불렸다.20년 후, 이 기술은 2007년 ORP에서 Kroger 200에서 우승한 후 NASCAR의 스타 제이슨 레플러에 의해 영향력으로 인용되었다.[4]
실버 크라운 시리즈에서 버틀러는 마침내 잭 휴이트를 물리치고 우승을 차지했다.이 성과는 버틀러가 수석 정비사였을 뿐만 아니라 우승한 자렛 팜스 경주용 자동차에서도 그의 기술력을 부각시켰다.
1989
버틀러는 1989년 인디카 레이싱에 진출해 인디애나폴리스 500에서 경쟁하려는 그의 시도 때문에 USAC 타이틀을 방어하지 못했다.버틀러는 제프 스톡스가 소유한 롤라/코스워스를 운전하면서 의무 신인 오리엔테이션 테스트에서 달성한 최고 속도(214.246mph)를 기록함으로써 최고의 신인 경쟁자로 자리매김했다.공식 레이스 연습 이틀째가 끝나자 스티브는 최고의 베테랑 드라이버들 가운데 스피드를 갖춘 자신을 발견하고 깜짝 놀랐다.버틀러가 인디 카와 경주를 해본 적이 없고 "흙 트랙" 경주자로 여겨졌다는 점에서 이 공연은 상당한 흥분을 자아냈다.불행히도 버틀러가 심하게 충돌하고, 차를 파괴하고, 오른쪽 어깨가 부러지는 부상을 입었을 때, 버틀러의 운명은 빠르게 역전되었다.
6월, 부러진 어깨에서 회복한 버틀러는 스프린트 카 레이싱으로 돌아왔고 곧 우승 레이스를 재개했다.불행하게도, 8월에 그는 다시 부상을 입었고, 이번에는 단거리 경주 교통사고로 왼쪽 어깨를 부러뜨렸다.하지만 버틀러는 회복되는 동안 단 한 번의 경주 주말을 놓쳤다.그는 ESPN TV 아나운서 부스에 래리 누버와 함께 인디애나폴리스 레이스웨이 파크에서 열리는 USAC 스프린트 카 액션을 호출하는 등 휴식 시간을 잘 활용했다.
1990
1990년, 스티브는 USAC 풀타임 레이싱으로 돌아와 기록적인 제4회 USAC 스프린트 카 챔피언십에 도전했다.그는 2위를 달리며 시즌을 시작했고 윈체스터 스피드웨이에서 열린 또 다른 ESPN 텔레비전 레이스를 포함하여 두 개의 레이스에서 우승했다.시즌 중반에 그는 놀이기구를 호프만 #69번으로 바꿨다.이 팀은 6번의 빠른 예선 통과와 트랙 기록과 우승 레이스를 세우며 빠른 성공을 거두었다.이 공연은 USAC 스프린트 카 챔피언십을 확보했다.
버틀러 실버 크라운 시즌의 하이라이트는 엘도라 스피드웨이에서 극적인 승리를 거두며 잭 휴이트를 근소한 차이로 꺾었다.그 두 사람은 여러 번 선두를 주고받으며 경주 전체와 싸웠다.그들의 결투는 맹렬한 페이스를 만들어 버틀러에게 은퇴 후 여러 해 동안 서 있던 50랩 트랙 기록을 새로 세우도록 강요했다.
1991
1991년 시즌은 호프만과 버틀러 동맹에게는 씁쓸했다.그 팀은 계속해서 가장 빠른 예선을 통과했고 가장 많은 USAC 스프린트 자동차 경주에서 우승했다.Salem Speedway와 Indianapolis Raceway Park에서 악명 높은 하이뱅크에서 우승을 하는 등 ESPN에서 생방송으로 진행되는 대부분의 경기에서도 승리했다.USAC 서킷에서 가장 승리한 팀임에도 불구하고, 일련의 기계적인 문제들로 인해 일관되지 않은 마무리가 된 후, 그들은 시리즈 포인트 순위에서 3위를 차지했다.
1992
1992년 버틀러 USAC 시즌의 하이라이트는 그의 두 번째 실버 크라운 우승을 하는 것이었다.이번 대회 우승은 버틀러 선수 경력 중 가장 극적인 것이었다.엘도라 스피드웨이에서 열린 이번 시즌 마지막 경주에 참가한 버틀러는 포인트 선두 제프 스윈델에게 크게 뒤졌다.우승 가능성이 희박한 상황에서 버틀러는 우승해야 했고, 2위는 수학적인 기회가 없었다.그는 가장 빠른 예선 속도를 설정하고 폴 스타팅 포지션을 획득함으로써 기회를 개선했다.경기 도중 버틀러와 포인트 선두 제프 스윈델이 리드를 트레이드하고 유리한 고지를 차지하기 위해 싸웠다.마지막 바퀴에서 버틀러는 승리를 쟁취할 수 있었지만 우승 결과를 알지 못했다.승점이 집계된 뒤에야 자신이 우승했다는 사실을 알게 됐다.버틀러는 이 성공의 많은 부분을 스톡스 스프린트 자동차 팀에서 그의 전 정비사였던 필 푸어의 복귀 덕분이라고 생각한다.비록 이 두 사람이 1989년 이후 함께 일하지는 않았지만, 실버 크라운 챔피언십에서 우승한 것은 그들이 여전히 "화학"을 가지고 있다는 것을 증명했다.
스프린트 카 부문에서는 버틀러/호프만 팀이 충돌과 기계적인 문제로 얼룩진 어려운 시즌을 헤쳐나갔다.이러한 문제들 사이에서 버틀러는 윈체스터 스피드웨이에서 미래의 나스카 스타 토니 스튜어트와 싸운 후 승리했다.스티브는 결국 우승 순위에서 1년을 2위로 마칠 것이다.버틀러는 이번 시즌 8번째이자 USAC 스프린트 일정을 소화한 마지막 시즌으로,[5] 이 기간 동안 4번의 우승을 차지했고, 우승 포인트에서 3위권 아래로 내려간 적이 없었다.
날개.
버틀러는 주로 날개가 없는 USAC 레이싱에서 성공한 것으로 유명했지만, 날개가 달린 프린트 자동차에서도 좋은 성적을 거두었다.스티브는 가끔 올스타 서킷 오브 챔피언스(AllStars)나 월드 오브 무법자 등 날개가 달린 인쇄술 전문가들과 경주를 하며 경쟁이 치열했다.그는 올스타즈와의 경기에서 6번 우승했고 1987년 USAC 약속과의 충돌로 인해 제한된 일정에도 불구하고 올스타 포인트 순위에서 톱10인 87 올스타 포인트 순위에 올랐다.
USAC가 윙 스프린트 경주를 잠시 실험했을 때, 버틀러는 올스타 서킷 오브 챔피언스와 월드 오브 무법자들의 정규 선수들을 포함한 경쟁자들을 상대로 이 중 몇 개를 이겼다.[6]
파이널 시즌 논란
1993년, 버틀러는 또 다른 단거리 우승으로 이어질 수 있는 새로운 케미를 찾기를 희망하며 크리스만 레이싱 팀으로 이적했다.버틀러는 꾸준히 잘 달렸고, 시즌 중반에는 스프린트와 실버 크라운 두 부문에서 다시 포인트 순위를 주도하고 있었다.
버틀러는 헐만 100(인디아나폴리스)에서 일찌감치 은관왕을 차지했다.이 경기는 스티브가 USAC에서 우승한 마지막 경기였으며 특별한 반전을 포함했다.버틀러는 어쩔 수 없이 엔진의 실화를 초래하고 있는 문제의 진단과 수리를 할 수밖에 없었다.레이스 중반에는 거칠게 달리는 엔진 때문에 버틀러가 다시 무리지어 들어가며 마치기조차 할 수 있는 능력을 위협하고 있었다.그러나 주의 기간 동안 버틀러는 이 문제를 점화 스위치의 결함이라고 식별할 수 있었다.이어 스위치를 분리해 맨 와이어를 유압호스 둘레에 묶어 고정시켜 노출된 가닥이 단락되지 않도록 했다.이 모든 것은 한 손으로 운전하고 다른 손으로 수리하면서 경주 트랙에서 이루어졌다.풀 파워가 회복된 버틀러는 선두로 돌진했고, 체크무늬 깃발에서 론 슈만을 10초 차로 물리쳤다.
불행하게도 버틀러가 USAC 타이틀을 추가로 따내려는 희망은 지난 7월 2회 연속 레이싱 사고에 휘말리면서 깨졌다.관계자들은 그를 상대로 드물게 1개월의 운전 정지를 부과했고, 사실상 그의 우승 희망을 없앴다.
USAC의 행동은 상당한 논란을 불러일으켰다. 그 클럽은 현재 챔피언과 포인트 리더를 상대로 그렇게 가혹한 행동을 한 전례가 거의 없었다. 반면에 버틀러는 공격적으로 운전한 전력이 있었고 몇몇은 그의 위험 감수 스타일이 재점화되어야 한다고 생각했다.이러한 논란에도 불구하고, 혹은 아마도 그것 때문일지도 모르지만, 후시에 오토 레이싱 팬 클럽은 즉시 버틀러를 명예의 전당에 헌납했다.
버틀러는 시즌이 끝나면서 레이싱 경력을 마무리하고 전자 시스템 엔지니어링 분야에서 미래의 경력을 추구하는 데 주력하기로 했다.
공학 경력
버틀러는 레이싱에서 은퇴한 후 델파이 오토모티브 시스템즈에서 경력을 쌓는 데 주력했다.2년 만에 인디애나 웨슬리언 대학교에서 BSBA를 취득하고 졸업반에서 'Outstanding Professional' 상을 받았다.기술 학위가 부족했음에도 불구하고 버틀러는 레이서로서 갈고 닦은 기술력에 의지하여 엔지니어가 되기 시작했다.버틀러가 수석 시스템 엔지니어가 되고 기술 기여로 많은 회사 상을 받게 되면서 이러한 결정은 결국 성과를 거두었다.한 번은 버틀러가 개발한 전기 진단 절차에 대해 2만 달러의 보너스를 받았다.이러한 성과로 버틀러는 다음과 같은 점점 더 도전적인 기술적 과제를 받게 되었다.
- Delphi의 첫 번째 개념인 오토바이 응용용 "플라이 바이 와이어" 전자 스로틀 제어의 수석 엔지니어.
- 전투 차량용 전자 데이터 모니터링 시스템 프로토타입의 수석 엔지니어.버틀러는 또한 미 해병대 LAB-25 장갑차의 시험 비행대에 이 시스템을 설치하는 프로젝트 매니저였다.
- 중장비 차량용 첨단 하이브리드 전기 추진 시스템 통합 기술 선도업체.
- 파워트레인 전자 컨트롤의 기술 관리자.
저널리즘과 미디어
버틀러는 지난 4년 동안 오픈 휠 매거진에 정기적으로 기고했다.그는 경주에서 은퇴할 때까지 광범위한 월간 의견 칼럼과 기술 기사를 썼다.1992년 버틀러의 글은 엔진 기술 기사를 작성해 달라는 모터트렌드 잡지의 관심을 끌었다.그 결과에 만족한 모터트렌드는 후에 스티브에게 전임 기술 편집자 일자리를 제공했다.버틀러는 서쪽 해안으로 이동하기보다는 인디애나에 머물고 싶어 사양했다.
버틀러는 1988년부터 1996년까지 USAC 경기들의 ESPN 방송에서도 텔레비전 온 카메라 해설자로 활동했다.그의 역할은 팬들이 스포츠를 더 잘 이해하도록 돕기 위해 색깔과 레이싱 통찰력을 추가하는 것이었다.그는 성공했고 다른 방송 기회를 제공했다.그러나 버틀러는 가족과 함께 공학적 경력과 시간을 추구하기 위해 레이스를 떠났고, 비운전 역할로 레이싱 트랙을 계속 여행하기 위해서가 아니었다.그는 또한 경주에 참가하게 되면 조종석에 다시 들어가도록 유혹할 것이라고 걱정했다.
은퇴
버틀러는 자신의 공학 경력의 새로운 도전에 집중하기 위해 스포츠로부터 깨끗이 벗어나고 가족들에게 더 많은 시간을 할애하기로 결심했다.
명예의 전당 유도
1993년 스티브 버틀러는 후시에르 오토레이싱 팬 명예의 전당에 헌액되어 AJ 포이트, 마리오 안드레티, 바비 언서, 제프 고든, 토니 스튜어트에 입단하여 이 영광을 안았다.
2005년, 스티브 버틀러는 IA주 녹스빌에 있는 내셔널 스프린트 카 명예의 전당에 헌액되는 영예를 안았다.2005년 동료 인덕티에는 스티브 킨저와 로비 스탠리가 있다.
2016년 버틀러는 IN의 인디애나폴리스에 있는 USAC 명예의 전당에 입성하는 영예를 안았다.Tony Stewart와 Rick Mears는 2016년 인덕티인이다.
인디애나폴리스 모터 스피드웨이 박물관 전시
2018년 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 박물관은 스티브 버틀러의 후시에어 썬더 전시회의 일환으로 그의 업적을 전시함으로써 그의 경주 경력을 기렸다.쇼트트랙 오픈 휠 레이싱 챔피언에 집중한 후지어 썬더는 제프 고든, 토니 스튜어트, 스티브 킨저, 리바이 존스, 판초 카터, 톰 비글로우, 데이브 달랜드 등 훌륭한 드라이버들이 우승을 차지하며 비포장 트랙 챔피언십을 수상했다.
비디오 클립
2018 IMS 박물관 Hossier Thunder Ft.스티브 버틀러
스프린트 자동차 경주 비디오, 스티브 버틀러 커리어 하이라이트
플랫 트랙 오토바이 레이싱 비디오, 스티브 버틀러 커리어 하이라이트
메모들
- ^ USAC 스프린트 카 챔피언
- ^ USAC 실버 크라운 챔피언
- ^ USAC 챔피언스-모든 디비전
- ^ "나스카 레이싱: 인디애나폴리스의 버스치 시리즈."ESPN타임워너 케이블 2007년 7월 28일.
- ^ 버틀러는 1982년부터 1993년까지 USAC에서 경쟁했지만 1982년, 데뷔 USAC 레이스 전용, 1983년, 파라곤 챔피언십에 집중, 1989년, 인디 카의 진입 및 부상, 1993년 USAC 서스펜션 등 다른 의무 때문에 이 해의 4년간 전체 USAC 스프린트 일정을 소화하지 못했다.
- ^ USAC 윙 스프린트 레이스는 일반적으로 비윙 USAC 레이스에서 경쟁하지 않은 윙 스프린트 자동차 전문가를 끌어들였다.
참조
- 내셔널 스프린트 카 명예의 전당에 보관된 스티브 버틀러 전기
- 내셔널 스프린트 카 명예의 전당
- 아가브라이트, 데이브챔피언의 아침식사.스프린트 카 & 미드젯 2012년 5월
- 소여, 존.글로리 보이즈 2세 스프린트 카 & 미젯 2010년 2월
- 조크, 저스틴.2005년 수업.2005년 6월 플랫 아웃: 26-28
- 직원들. "적절한 물건; 연결" . 사이클 뉴스.2001년 9월 12일
- 게이츠, 왓슨, 그리고 팻 설리번. "은관까지 가는 흙길" 마샬: 위트니스 프로덕션, 1998
- 홀더, 빌."스프린트 카 레이싱"샬롯:1998년 하웰 프레스
- 리드, 테리"스티브 버틀러: USAC 4회 챔피언"오픈 휠 매거진.1991년 7월
- 심스, 캐롤."스티브 버틀러: 클래식 스타일의 챔피언"이라고 말했다.스피드 에이지 매거진.1987년 5월
- 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 박물관
