레이스 스테이지

Race stage

레이스 스테이지, 다리 또는 열은 여러 날 이벤트와 같이 주행 거리 길이와 같은 이유로 여러 부분으로 나뉘어진 레이스의 단위이다.보통 이러한 레이스는 "보통" 스테이지로 구성되지만, 때로는 개별 타임 트라이얼 또는 팀 타임 트라이얼로 스테이지가 개최되기도 한다.투르 드 프랑스, 압사 케이프 에픽, 지로 디탈리아와 같은 롱 레이스는 각각 하루의 스테이지로 알려져 있고, 벨룩스 5 오션 레이스를 항해하는 보트는 보통 몇 주씩 4개의 스테이지로 분해되어 밤낮으로 계속 경주한다.자전거와 달리기 종목에서, 스테이지가 있는 경주는 스테이지 레이스로 알려져 있다.

자전거 레이스 스테이지

일반 도로 자전거 경주 단계에서는 모든 라이더가 동시에 출발하여 도로를 공유합니다.승객들은 서로 만지고 몸을 숨길 수 있다.서로의 실수에 승마하는 것은 경주 전술에 있어서 중요하다: 혼자 타는 사람은 그룹의 선두에 있는 힘든 포지션에서 교대로 갈 수 있는 소수의 기수들을 거의 앞지르지 못한다.대부분의 기수들은 프랑스어로 "펠로톤"이라는 하나의 큰 그룹을 형성하는데, 공격 그룹은 앞서고, 때때로 고전하는 기수들은 뒤처집니다.산악 단계에서는 펠로톤이 조각나기 쉽지만 평탄한 단계에서는 갈라지는 일이 드물다.

한 무리의 선수들이 함께 결승선에 도달하면, 그들은 결승 시간까지 몇 초 동안 서로 경주하지 않는다.한 선수가 다른 선수보다 3초 늦게 결승선을 통과하면 첫 번째 선수와 같은 결승선을 통과한다는 규정이 있다.이것은 순간적으로 작동하기 때문에 펠로톤이 함께 결승선을 통과하면 펠로톤이 결승선을 통과하는 데 수십 초, 심지어 몇 분 정도 걸리더라도 펠로톤에 있는 모든 라이더가 펠로톤 앞에 있는 라이더의 시간을 얻을 수 있습니다.

스테이지의 마지막 3킬로미터 이내에 충돌한 선수들은 충돌했을 때 함께 있던 그룹의 결승 시간을 인정받는다. 만약 그것이 실제로 그들이 결승선을 통과한 시간보다 더 낫다면 말이다.이는 마지막 3km에서의 추락은 펠로톤에서 멀리 떨어진 선수에게는 피하기 어려운 대형 연쇄사고가 될 수 있다는 점에서 무대 전체에서의 성능을 정확히 반영하지 못한 사고에 대한 처벌을 피할 수 있다.마지막 3km 이내에 추락한 단거리 선수는 스프린트에서 우승할 수 없지만 전체 분류에서 벌칙을 받지 않는다.

평지에서의 스테이지

일반 스테이지에는 "스프린터 스테이지" 또는 "클라이머 스테이지"로 더 분류할 수 있다.전자는 비교적 평탄한 지형에서 경주하는 경향이 있어 소규모 그룹이나 개인 사이클 선수들이 펠로톤에서 벗어나기 어렵다.-속도를 늦출 수 있는 큰 언덕은 없다.대부분의 경우 펠로톤 전체가 일제히 결승점에 도달합니다.어떤 팀들은 하나의 전문 스프린터 주위로 조직되어 있으며, 스프린트 스테이지의 마지막 킬로미터에서, 이 팀들은 펠로톤의 선두에서 자리를 차지하기 위해 경쟁합니다.마지막 수백 미터에서는 일련의 기수들이 달리기 선수가 미끄러져 나가는 동안 매우 열심히 달리면서 "선행"을 한다.200미터가 최대 거리인 라인이 끝나기 직전, 그 단거리 선수는 라인에 전력을 다하기 위해 마지막 선두 주자 주위로 몸을 던집니다.최고 속도는 72km/h(약 45mph)를 초과할 수 있습니다.스프린트 스테이지에서는 선수 사이에 큰 시간 차이가 발생하는 경우가 드물지만(위 참조), 일반 분류 경쟁자들은 충돌을 피하기 위해 펠로톤의 앞쪽에 머무르는 경향이 있다.

산악 무대

반면에, 산악 무대는 종종 마무리 시간에 큰 "분열"을 일으키는데, 특히 산 정상에서 무대가 실제로 끝날 때 더욱 그렇습니다.(무대가 막 오른 산의 밑바닥에서 끝나면, 라이더들은 공격적으로 내려올 기회를 갖게 되고, 그들을 제치고 정상에 오른 사람들을 따라잡을 수도 있다.)이 때문에 산악무대는 대부분의 투어에서 결정적 요소로 간주되며, 종종 수십만 명의 관객이 관람한다.

산은 간단한 물리 법칙 때문에 마무리 시간에 큰 분열을 일으킨다.첫째, 속도가 느리다는 것은 슬립스트림에 의해 얻을 수 있는 공기역학적 이점이 훨씬 작다는 것을 의미합니다.덩치가 큰 선수보다 가벼운 선수가 1kg당 더 많은 힘을 내기 때문에 덩치가 큰 단거리 선수나 루울러(만능 사이클 선수)는 긴 무대에서 40분씩 시간을 허비하는 일도 드물지 않다.일반적으로 이러한 선수들은 "버스" 또는 "오토버스"로 알려진 그룹을 형성하고 결승점까지 일정한 속도로 달립니다.그들의 유일한 목표는 일정한 한계 내에서 (통상 스테이지 우승자의 시간 + 15%)를 넘는 것이다.그렇지 않으면 그들은 (임원의 재량에 따라) 경주에서 실격될 것이다. 드문 경우, 선두 이탈이 너무 커서 전체 펠로톤이 뒤로 떨어져 보통 아보이 경기에 남아 있게 될 것이다.d 아직 경기 중인 작은 필드만 보유).

한편, 가벼운 등산객들은 훨씬 더 빠른 속도로 슬로프를 뛰어오릅니다.보통 General Classification 라이더들은 선두 그룹 근처에 머무르려고 노력하며, 또한 그들과 함께 몇 명의 팀원들을 유지하려고 노력합니다.이러한 팀원들은 속도를 높이고, 바라건대 상대 선수를 "내리게" 하며, 리더에게 도덕적인 지원을 제공하기 위해 그곳에 있습니다.전형적으로, 리더는 그의 주요 라이벌들에게 시간을 들이기 위해 몇 킬로미터 밖에 남지 않았을 때 매우 강하게 공격할 것이다.불과 몇 킬로미터에 걸쳐 2분에서 심지어 3분의 틈을 만들 수 있습니다.

중산단

대규모 스테이지 레이스에서 일부 스테이지가 "중산", "힐리" 또는 "중간" 스테이지로 지정될 수 있다.이 무대들은 평평한 무대보다 더 어렵지만 산악 무대만큼 어렵지는 않다.대부분의 경우 (아래 설명과 같이) 분리 작업에 적합합니다.때때로 경기 임원이 결정하는 무대 분류에서 중간산과 산의 구분이 논란이 될 수 있다.지로디탈리아는 선별적이고 매우 어려운 단계를 단지 중간 산이라고 부르는 평판을 받아왔다.

'브레이크웨이' 스테이지

마지막으로, 매년 몇 개의 스테이지가 "탈주하기 좋은" 것으로 알려져 있는데, 한 명 또는 몇 명의 라이더가 펠로톤을 공격하여 결승선까지 치고 올라갑니다.전형적으로 이 무대들은 평지와 산악지대 사이 어딘가에 있다.브레이크 스테이지에서는, 대부분의 팀을 구성하는 근면하고 만능 라이더인 룰루어가 스포트라이트를 받을 기회를 얻을 수 있습니다.(등반가들은 산을 위해 에너지를 절약하고 싶을 것이고, 단거리 주자는 언덕을 위해 만들어지지 않았습니다.)

특례

투르나 지로와 같은 큰 수일 이벤트에서는 2차 포인트 경쟁(예: 투르 드 프랑스의 포인트 분류)이 있어 단거리 선수들이 경쟁하는 경향이 있다.선수들은 무대를 가장 먼저 완주한 선수 중 한 명과 "중간" 단거리 경주를 끝낸 세 명 중 한 명에게 점수를 수집합니다.달리기 선수들은 또한 시간 보너스를 받을 수 있는데, 이것은 좋은 달리기 선수들이 큰 며칠간의 이벤트의 처음 몇 단계 동안 일반적인 분류를 이끌 수 있다는 것을 의미한다.

랠리

주요 기사:스페셜 스테이지(롤링)

NASCAR 스테이지 레이스

나스카 레이스에서는 2017년 시즌을 시작으로 전국 투어 시리즈 상위 3개 레이스가 3단계로 완료되며, 나스카 컵 시리즈의 최장 레이스인 코카콜라 600 [1]레이스에서는 4개 레이스가 완료된다.무대는 일반적인 녹색 깃발 경주에 이어 녹색과 흰색 체크무늬 깃발을 흔들고 노란색 [2]깃발을 흔드는 것으로 표시된 지정된 랩에서 멈춘다.처음 두 스테이지에서 각각 상위 10명의 결승 진출자에게는 보너스 챔피언십 포인트가 부여된다.획득한 포인트는 드라이버/오너의 정규 시즌 포인트 합계에 추가되며, 스테이지 우승자는 NASCAR 플레이오프에 [3]추가 포인트를 받을 수 있다.스테이지 길이는 트랙마다 다르지만, 처음 두 스테이지가 합쳐져 레이스의 절반 정도가 됩니다.결승 스테이지(여전히 가장 많은 챔피언십 포인트를 지급함)는 보통 나머지 [4]절반과 같다.스테이지 레이스 형식으로 내셔널 시리즈 레이스에서 우승한 최초의 드라이버는 2017년 [5]2월 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 시즌 개막전을 우승한 캠핑 월드 트럭 시리즈 드라이버 카즈 그랄라였다.

세계 일주 항해

세계일주 요트경주는 때때로 무대에서 열린다.볼보 오션 레이스, 벨럭스 5 오션 레이스, 클리퍼 라운드 더 월드 요트 레이스, 글로벌 챌린지 등이 대표적인 예다.

레퍼런스

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-01-26. Retrieved 2017-01-27.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  2. ^ NASCAR 스타들이 2017년 레이스 포맷의 급격한 변화를 옹호합니다.
  3. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-03-12. Retrieved 2017-03-12.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-03-12. Retrieved 2017-03-12.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  5. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-03-12. Retrieved 2017-03-12.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)