스페사르트 램프
Spessart Ramp |
스페사르트 램프(독일어:스페사르트람페)는 독일 남부의 메인-스페사르트 철도에서 한쪽 끝의 라우파흐와 다른 쪽 끝의 슈바르츠코프 터널과 하이겐브뤼켄 사이에 있는 5.4km의 경사로, 평균 경사가 20㎝이다.이 경사로는 루트비히의 서부 철도의 일부로서 뷔르츠부르크에서 아스차펜부르크를 거쳐 카알암 메인 주의 주 경계까지 구간이 1854년 10월 1일 왕립 바이에른 주 철도에 의해 개통되었다.경사로를 통해 한쪽은 칼 암 마인과 아스차펜부르크, 다른 한쪽은 뷔르츠부르크/밤베르크 사이의 스페사트를 건너 로르파흐 계곡과 로르 계곡의 높이 차이를 극복할 수 있었다.
당시 철도건설의 철학을 따라 비교적 짧고 가파른 선로 구간을 건설하고 은행 기관차의 도움을 받아 경사로를 상행하는 한편, 노선의 나머지 구간은 비교적 수평을 이룰 수 있도록 하는 방법이 결정되었다.같은 개념을 사용한 구조물은 1844년부터 1848년 사이에 루트비히 남북철도의 일부로 건설된 노이엔마르크트위르스베르그와 마크초르가스트 사이의 슈페 에벤이다.스페사르트 램프는 인접한 슈바르츠코프 터널과 함께 1854년에 복선화되었고, 칼 암 마인과 뷔르츠부르크 사이의 나머지 부분들은 1890년대까지 두 배가 되지 않았다.스페사르트 램프는 1957년에 전기화되었다.증기 기관차 시대에는 시속 6km로 중형 열차를 자주 끌어올렸다.
1914년 전설적인 0-8-8-0 말레 기관차, 바이에른 Gt 2x4/4s(더 빠른 DRG 클래스 96)가 스파르트 램프의 은행 엔진으로 도착했다.후에 그들은 1957년까지 계속 사용하던 프러시아 T 16.1 (DRG Class 94.5-17)로 대체되었고, 때로는 프러시아 T 20s (Class 95s)로 대체되기도 했다.1957년부터 1987년까지 E급 94.2s(194.5)가 은행 업무를 맡았다.이것들은 1987년 말에서 2003년까지 DB Class 150에 의해 대체되었는데, 1957년에 몇 주 동안 그곳에서 짧게 운영되어 왔다.2003년부터 DB 151 등급은 은행 업무를 수행해 왔다.
도이체반(Deutsche Bahn)은 경쟁상 이유로 민간 철도 회사의 화물 열차를 추진하지 않기 때문에, 2004년부터 미텔웨세르반(Mittelweserban)은 민간 철도 화물 열차를 위해 1020 041(예전의 öB, Krokodil)을 Laufach에 배치해 왔다.그 결과, E93/E94 등급의 한 예가 수년 간의 휴식 후 스페사트 램프의 은행 업무로 돌아왔다.
새 램프
2006년 8월, 독일 연방 교통부는 4개의 터널을 가진 덜 가파르고 복선 선로 건설에 대해 재정적인 승인을 했다.2009년 2억 4천만 유로(2006년 추정)의 공사비로 착공해 2014년까지 완공될 것으로 예상됐다.주 터널은 2,600m 길이의 팔켄베르그 터널로 하이겐브뤼켄 동쪽에 있는 기존 노선과 합류한다.새로운 노선이 개통된 후, 구 노선은 폐쇄되었다.
신축건물 위탁/구건물의 폐로
2017년 4월부터 테스트 및 수락 드라이브가 실시되었다.[1]슈벨로코모티븐이 라우파흐(151 012, 151 164)에 주둔한 가운데 스페사트 램프에서 운행한 마지막 화물열차는 같은 날 정오 도르트문트에서 403 028로 뉘른베르크까지 이어지는 ICE 621호선의 마지막 예정열차로 2017년 6월 15일 오전 운행했다.[2]
2017년 6월 15일부터 6월 19일까지 새로운 스파르타트 램프는 총체적 막힘의 일환으로 기존 네트워크와 연계되어 새로운 하이겐브뤼켄 중단점이 가동되었다.2017년 6월 24일부터 26일까지 라우파흐 역을 제외한 2번 트랙이 가동되었다.이로써 2017년 11월 6일까지 짧은 단선 구간이 남았다.[3]
새로운 노선을 위탁한 후, 슈벨로코모티븐의 제공은 라우파흐에서 포기되었다.특히 당시 두 대의 쉬벨로코모티븐이 필요했던 중형 화물열차는 여전히 추진력이 필요하지만, 대개 프랑크푸르트(주)동부에서 제공하는 열차 기관차와 단단히 결합되어 있어야 한다.[4][5]
라우파흐 동쪽 역 입구에 경사가 20㎛인 길이 760m의 램프가 남아 있어 두 번째 기관차를 싣지 못한 화물열차가 다수 멈춰섰다.[6]
참고 항목
참조
- ^ db/schr/kar: Spessart-NBS vor der Betriebsaufnahme.인: 아이젠반-Revue International 6/2017, S. 305.
- ^ 카르/슈르: 슈베트리브 아우프 데르 알텐 스페사르트람페 비엔데트.인: 아이젠반-리뷰 인터내셔널 8-9/2017, S. 423.
- ^ "DB Netz: Netznachrichten 1/17" (PDF). ZDB-ID 2548162-9. March 2017: 6. Retrieved 8 November 2017.
{{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말) - ^ db/schr/kar: Spessart-NBS vor der Betriebsaufnahme.인: 아이젠반-Revue International 6/2017, S. 305.
- ^ 슈바르: 베트리블리카르 펠스타트 데르 느보스토스트렉케 임 스페사르트.In: 에이젠반-Revue International 10(2017년)ISSN 1421-2811, S. 527.
- ^ 슈바르: 베트리블리카르 펠스타트 데르 느보스토스트렉케 임 스페사르트.In: 에이젠반-Revue International 10(2017년)ISSN 1421-2811, S. 527.
외부 링크
- 공식 웹사이트 (독일어로)
