스파르타 B.V.
Sparta B.V.| 이전에 | 베르베크&샤켈(1917), 스파르타 리즈비엘렌 엔 모토렌파브릭, 피르마 베르베크 & 샤켈(1931), 스파르타 리즈비엘 엔 모토렌파브릭 BV(1945) |
|---|---|
| 산업 | 자전거, 모피드, 오토바이 |
| 설립됨 | 1917년 네덜란드 겔덜랜드 애펠도른에서 |
| 파운더스 | A. 베어벡; D.L. 샤켈; L. 크리히스만 |
| 본부 | 윌머쇼프 44J, |
서비스 영역 | 서유럽; 독일 |
주요인 | A. 베어벡; D.L. 샤켈; 얀 윌케 |
| 상품들 | 스파르타 M 시리즈; 스파르타 S 시리즈; 스파르타 G 시리즈 |
| 주인님. | 액셀 그룹 |
| 웹사이트 | (네덜란드어 및 독일어) Sparta.nl |
스파르타 B.V.는 아펠도른에 본사를 둔 네덜란드의 자전거 제조업체로 오토바이와 모페즈도 생산했다.그것은 유럽에서 가장 큰 전기 자전거 제조사다.
역사
스파르타는 1917년에 설립되었고, 그 이후로 줄곧 자전거를 생산해 오고 있다.스파르타의 역사의 하이라이트는 이 회사가 2차 세계대전 이후 네덜란드 최대의 오토바이 제조사가 되었고, 1970년대에는 네덜란드 최대의 모페드 제조사가 되었다는 것이다.현시대에 스파르타는 E-bikes의 생산으로 알려져 있다.[1]
창간
제1차 세계 대전 동안 중립적인 네덜란드의 세 명의 남자가 네덜란드의 가장 큰 도핑 제조업체가 될 것을 설립했다.신사 샤켈, 베르베크, 크리히스만은 아펠도른의 후프드스트라트(메인 스트리트)에 베르베크 & 샤켈이라는 도매상을 열었다.같은 해 말에 그들은 스파르타, 로마인, 바안델이라는 브랜드를 샀다.이 브랜드들은 그들이 판매한 사이클에 사용되었다.Krijgsman은 1918년에 회사를 그만두었다.
1920년대
1920년대는 스파르타에게 급속한 발전을 의미했다.리엔더트 샤켈은 다른 모든 주주들로부터 완전한 소유권을 사들인 후 그와 베어벡을 소유주로 남겨두고 사장이 되었다.1920년에 스파르타는 처음으로 자체 제작 사이클을 생산했다.그 회사가 카고 바이크를 개발하기 시작한 그 다음 해에는, 처음에는 수동으로 동력을 공급받았다.이후 1920년대에 그 회사는 그들의 화물용 자전거에 엔진을 장착했다.1925년 베르베크의 회사 지분은 회사를 위해 훌륭한 아이디어를 가진 샤켈이 사들였다.2년 후인 1927년, 그는 아펠도른의 워털로세웨그에 땅을 사들였고, 그곳에서 그는 자전거, 우유 카트, 운송, 화물 자전거의 생산을 위한 공장을 지었다.
1930년대
1930년대 스파르타 리즈비엘렌 엔 모토렌파브릭, 피르마 베르베크 & 샤켈로 불렸던 회사는 자동차 생산을 시작했다.테크닉은 샤켈의 큰 열정이었기 때문에 자전거에서 오토바이로의 변화는 논리적인 것이었다.이 공장에서 나온 첫 번째 자동차에는 78cc 삭스 엔진이 장착되었다.그것의 개발은 1931년에 시작되었다.스파르타는 여전히 자전거 시장에서 활동했다.1936년에 인쇄된 책자에는 일반 남녀 자전거 4대 외에도 어린이 자전거, 화물 자전거, 정육점 자전거(베이커 자전거), 탠덤, 서비스 자전거 등의 광고가 실려 있었다.이 모든 것들은 15가지 이상의 다른 스타일과 변형들을 가지고 있었고, 그 중 몇 가지는 엔진을 장착할 수 있는 선택권을 가지고 있었다.오토바이의 제안도 확대되었다.30년대에 스파르타는 빌리에스, 삭스, JLO]가 만든 엔진을 탑재한 여러 모델을 생산했는데 모두 120 cc나 125 cc였다.스파르타는 자신의 차량의 무게가 60킬로(132파운드)를 넘지 않도록 하기를 원했고, 이로 인해 네덜란드 소비자가 차량에 대해 세금을 내지 않아도 되는 곳으로 가게 되었다.
1940년대
제2차 세계대전의 결과 1943년에 생산이 중단되었고, 그 후 1945년에 생산을 재개하기 위해 회사를 재건해야 했다.그러나, 자동차를 생산하는 것은 금속의 희소성이 있었기 때문에 스파르타에게 쉽지 않았다.여전히 이 회사의 수장이었던 샤켈은 오토바이에서 넓은 미래를 보았다.스파르타가 한정했던 60킬로 제한은 폐기됐다.1949년까지 그 회사는 디자이너 얀 윌크를 간신히 끌어들여 입사시켰다.윌케는 오토바이들에게 망원경으로 보이는 앞 포크, 새 액자, 그리고 그와 함께 신선하고 새롭고 전형적인 모습을 보여 주었다.1950년까지 스파르타는 커다란 연료 탱크와 도구들을 위한 통합 저장소로 구성된 전후 오토바이들의 전형적인 모습을 이루었다.이와 함께 스파르타는 빌러스가 생산한 신형 엔진을 모터사이클에 장착했다.거기서부터 스파르타는 네덜란드의 가장 큰 도핑 제조사가 되었다.
1950년대
1950년대에 스파르타는 자동차에 대한 수요를 채우는 데 큰 역할을 했다.이름이 다시 한번 바뀌었는데, 이번에는 두 주요 창립자의 이름을 떨어뜨리고 스파르타 리위엘렌 엔 모토렌파브리크라는 이름을 남겼다.스파르타에 있는 50대부터 모터사이클뿐만 아니라 걸레도 제공하면서 자동차에 대한 그들의 제안을 확대했다.
1958년 스파르타는 더 이상 수익이 나지 않았기 때문에 오토바이 생산을 중단했다.그 대신, 그 모페드는 점점 더 인기를 얻기 시작하고 있었다.이러한 변화는 그 회사가 전적으로 마블레드에 초점을 맞추게 만들었다.다른 유럽 국가들과 인도네시아, 타히티, 아프리카, 북미와 같은 다른 나라들로의 수출은 그 회사에 많은 이익을 창출했다.네덜란드의 가장 큰 자동차 제조업체인 스파르타는 많은 제품군을 가지고 있었는데, 모두 대량으로 팔렸다.
M 시리즈
스파르타가 가장 인기 있는 운동선수 중 하나는 MA 50이었다.모페드는 종종 verpleegistsbrommer (nurse moped)라고 불렸는데, 그 모델은 대부분 간호사들이 사용했기 때문이다.최초의 MA50은 1958년에 생산되어 판매되었다.1959년형 MA50은 페이스리프트를 받았으며, MB50으로 판매되었다.마지막으로 새로 지은 M-Series 모페드는 또 다른 주름제거 수술을 받은 후 1962년에 판매되었으며, 현재는 MC50이라는 이름으로 판매되고 있다.
1960년대
1965년은 스파르타의 판매량 중 가장 좋은 해였다.그 해 약 4만 7천 마리의 모페드가 판매되었는데, 이 모두는 스파르타 공장에서 일하는 380명의 사람들에 의해 생산되었다.1967년 다시 자전거 생산을 시작하기로 결정했고, 8년 후인 1975년, 모페드를 운전하는 모든 사람들은 헬멧을 써야 한다고 명시한 [2]조타 장치 플리히트가 네덜란드에 소개되었다. 그 나라는 여전히 스파르타 모페드의 가장 많은 고객들이 살고 있었다.스파르타가 자전거에만 집중하기 시작한 1982년까지 계속해서 마블레드를 생산했다.1960년대에 스파르타는 설계에 2년이 걸렸던 튜브 프레임이 달린 자전거를 소개했다.모델명 8-80은 대상 관객의 나이를 반영해 선정했다.
1970년대
1973년까지 스파르타는 그들만의 스파르타 프레임을 가지고 자전거 시장에 돌아왔다.그 아이디어는 한 개의 튜브가 조향 헤드에서 리어 브레이크로 가는 단일 프레임이었다.이 틀은 대략 20년 동안 자전거에 사용될 것이다. 남자든 여자든 아이든 간에 자전거는 비슷한 프레임을 가지고 있을 것이다.그 자전거들은 스파르타에 의해, 그리고 회색 경로를 통해 팔렸다.이는 기업들이 원래 이 자전거를 만든 회사를 언급하지 않고 스파르타 자전거를 자체 브랜드로 판매한다는 것을 의미했다.이것들의 예로는 웰링턴, 하프포드, 레지던트, 토모스가 있다.심지어 오늘날에도 이 자전거들은 거의 모든 네덜란드 자전거 거치대에서 발견될 수 있다.스파르타가 스칸드센이라는 이름으로 자전거를 팔았던 덴마크의 판매량은 이 무렵 큰 폭으로 증가했다.스파르타는 독일, 벨기에 등 다른 나라에서 판매할 때 자신의 이름을 고수했다.회사의 많은 판매로 인해 자전거 시장에서의 입지를 다시 굳혔다.
1980년대
스파르타는 1982년에 마지막 오토바이를 팔았는데, 몇 년 동안 모페드의 시장이 수익성이 없었기 때문이다.오토바이 생산은 22년 전인 1960년에 중단되었지만, 자동차에 대한 생각은 스파르타의 사고방식을 완전히 벗어나지 못했다.스파르타가 모터사이클을 마지막으로 한 방 먹인 것은 독일 오토바이 제조업체 삭스와의 협력을 의미했다.그들은 함께 보조 모터가 달린 자전거인 스파르타멧을 제조했다.스파르타멧은 1986년 시장에 진출해 큰 성공을 거둔 것으로 나타났다.1990년까지 판매된 105,000대의 자전거 중 20,000대가 스파르타멧이었다.스파르타멧은 스파르타가 보조 모터를 장착한 네덜란드 유일의 모페드 제조업체로 만들었다.경쟁사들은 스파르타멧의 경쟁상대를 만들려고 노력했지만, 그들의 제품은 대중에게 결코 뒤떨어지지 않았다.삭스와의 관계는 그 후 몇 년 동안 증가했다.스파르타는 점점 더 많은 제품을 자전거에 사용했다.이 제품들 중 하나가 삭스의 코스터 브레이크였는데, 이 브레이크는 전통적으로 스터메이-아처가 제조한 것이었다.스파르타는 1989년 말 삭스의 자회사 헤라클레스가 만든 ATB와 경주용 자전거의 네덜란드 수입국이 되었다.
1990년대
1999년 9월 스파르타는 전기 보조 모터가 달린 자전거가 연료를 필요로 하는 스파르타멧과 같은 자전거의 필요성을 대체함에 따라 스파르타멧의 생산을 중단했다.같은 달 말인 28일 스파르타는 자회사로 기능하는 액셀 그룹의 일원이 돼 다른 네덜란드 자전거 제조업체 바타부스와 제휴한다고 발표한다.네덜란드 시장에서 전기보조모터 자전거의 발명가로 불렸던 스파르타는 새로 생겨난 자전거 수요를 전기보조모터로 채우기 위한 파로스 시리즈를 선보였다.파로스 시리즈는 야마하에 의해 개발된 전기 시스템을 사용하여 만들어졌다.1999년 스파르타는 리컴백 자전거를 생산하기 시작했고, 리컴백 자전거를 만드는 두 번째로 큰 회사가 되었으며, 가장 큰 회사는 바타부스였다.
21세기
1999년 스파르타가 액셀 그룹에 가입하면서 스파르타가 만든 제품에 몇 가지 변화가 생겼다.그것은 버려진 자전거, 어린이용 자전거, ATB 제조를 중단했고 2001년 여름 네덜란드 아펠도른 주 윌머스도르프의 현 위치로 이동했다.스파르타가 만든 신제품에는 2000년 선보인 아마조네가 포함돼 엄마들을 겨냥한 자전거였다.2003년 스파르타는 E-bikes를 위한 일련의 시스템인 ION을 출시했다.ION 시스템은 스파르타가 유럽에서 가장 큰 E-bike 제조사가 되도록 이끌었다.
