SS Ancon(1901)

SS Ancon (1901)
SS Ancon entering west chamber cph.3b17471u.jpg
1914년 파나마 운하 개통 때의 안콘
역사
미국
이름쇼무트
주인님.보스턴 스팀쉽 컴퍼니
빌더메릴랜드 주, 참새 포인트의 메릴랜드 철강회사
시작됨1901년 12월
서비스 중단1909
홈포트보스턴
식별
  • 코드 레터 KRNT
  • ICS Kilo.svgICS Romeo.svgICS November.svgICS Tango.svg
메모들공식로117125번길
미국
이름
  • 안콘(1909)
  • 엑 안콘 (1939년)[3]
주인님.파나마 철도 회사[1] 산하 미국 정부
획득한1909
서비스 중단1919년 3월 28일 ~ 7월 25일 해군 복무
홈포트뉴욕
운명Permanente Steamship Company 판매, Permanente로[2] 이름 변경
USS Ancon (ID - 1467).jpg
USS Ancon (ID # 1467) 1919년 항구에서 유럽으로부터 미군을 본국으로 수송하는 일을 하던 중. 원본 이미지는 우편카드("AZO") 주식에 인쇄되었다.
미국
이름USS Ancon (ID-1467)
획득한1918년 11월 16일
커미셔닝됨1919년 3월 28일
해체됨1919년 7월 25일
서비스 중단1919년 7월 25일 파나마 운하로 귀환
일반적 특성
유형화물선, 후기 병력 수송
톤수9606 총톤수
변위길이 9,332톤(9,482 t)
길이489.5ft(제곱.2m)
빔58피트(18m)
초안28.9ft(8.8m)
추진증기, 3중 팽창 533 NHP
속도13노트(24km/h; 15mph)
보완해군에서는 126년
무장을해군에서는 3 × 6 pdrs.
메모들로이드 등록부로부터의 치수, 1906년 & 1914년

SS안콘은 프랑스 크레인 보트 알렉산드르 라 밸리가 정식 개항 전 공사 중 첫 번째 여행을 단계별로 마쳤지만 1914년 파나마 운하를 공식적으로 통과한 첫 번째 배가 된 미국의 화물·여객선이었다. 이 배는 메릴랜드 스틸 컴퍼니, 참새 포인트, 메릴랜드에 의해 보스턴 스팀쉽 컴퍼니의 쇼무트로 건조되었으며, 일본, 중국, 필리핀 섬들을 위한 푸젯 사운드 항구를 운항하는 태평양 서비스에 투입되었다. 쇼무트와 자매선 트레몬트는 당시 운항 중이던 미국 최대 상업선 중 두 척이었고 결국 그 회사는 그 선박이 너무 비싸서 운항을 할 수 없다는 것을 알게 되었다.

쇼무트와 트레몬트는 미국 정부가 운하 건설 시 뉴욕과 대서양 종착역 사이를 오가기 위해 정부가 전 재산을 소유하고 있는 파나마 철도 회사의 파나마 철도 스팀십 선의 기관을 통해 취득했다. 두 배 모두 운하의 특징으로 이름이 바뀌었다; 태평양 쪽 종착역인 쇼무트와 운하의 대서양 항구인 크리스토발(Christobal)의 트레몬트(Tremont)는 운하의 특징으로 이름이 바뀌었다. 비록 완전한 수송을 한 최초의 배는 아니지만, 안콘은 200여 명의 고관 대표단을 태우고 처음으로 공식적이고 의례적인 수송을 했다. 제1차 세계대전이 끝난 후, 그 배는 1919년 3월 28일부터 7월 25일까지 미국임관함인 USS Ancon(ID-1467)으로 매우 짧은 항해를 했으며, 뉴욕 입항항에서 프랑스로의 두 차례의 왕복 항해를 통해 군대를 귀국시켰다. 안콘은 파나마 운하 서비스에 복귀하여 운하와 함께 근무하다가 1939년까지 운하와 함께 근무하다가 이 배가 퍼머넌트 스팀쉽 컴퍼니로 알려진 민간단체에 매각되어 퍼머넌트(Permanente)로 개칭되었다.

시공 및 설계

이 기선은 1901년 12월 SS 쇼무트가 취항하여 1902년 완공됨에 따라 메릴랜드 주, 참새 포인트의 메릴랜드 스틸에 의해 보스턴 증기선 노선을 위해 건설되었다.[4][5] 발사일자는 1901년 12월 21일자로 뉴욕 타임즈의 날짜에 "오늘"로 주어지고 12월 22일에 발행되며, 마린 엔지니어링 저널은 그 날짜를 12월 23일로 제시한다.[4][6][note 1]

상업서비스

쇼무트는 북태평양 및 그레이트 북방 철도와 관련하여 보스턴 스팀쉽 컴퍼니에 의해 타코마와 시애틀, 워싱턴과 빅토리아, 브리티시 컬럼비아에서 일본 요코하마, 고베와 모지, 상하이와 홍콩, 진, 진의 월간 여객 및 화물선 예약 대행사로 투입되었다.a와 필리핀 [7][8]마닐라

쇼무트의 처녀 항해는 태평양 횡단 무역을 위해 제임스 J. 힐에 의해 건설되고 있는 더 큰 배들에 관한 구체적인 질문들로 인해 그러한 큰 배들이 이익을 얻을 수 있는지에 대한 질문으로 이어졌다.[9] 배는 1902년 7월 25일 타코마 항해를 위해 시애틀에 도착하여 짐을 싣기 시작했는데, 주로 배가 너무 커서 목재 항구로 들어갈 수 없어 전보해야 했던 목재의 대부분을 싣고 8월 22일까지는 산재한 화물을 완전히 싣는 데 시간이 걸렸다.[9] 그녀는 그날 밤 바다로 가기 전에 시애틀을 경유하여 8월 22일에 항해를 했고 9월 12일 요코하마까지 작은 화물칸을 하역했다.[9] 그 목재는 상해로 향할 운명이었지만, 배는 너무 커서 9월 20일에 부두에 도착할 수 없었고 홍콩으로 출발하기 전 10월 13일까지 라이터로 짐을 내려야 했다.[9] 홍콩에 도착한 10월 18일, 11월 8일 출발할 때 마닐라로 운반할 화물이 거의 없고 소량만 가지고 갈 수 있었다.[9] 11월 22일까지 쇼무트는 11월 23일 시애틀로 출발하기 전 마지막 정거장을 위해 요코하마에 도착했고, 그녀는 항해 139일 만인 12월 8일에 도착했다.[9] 이 배는 당시 1만3천 톤의 화물을 파손하는 기록을 가지고 있었지만, 약 2,500톤에 불과했고, 여행에 필요한 2만1천 달러 이상의 적자를 가지고 돌아왔다.[9] 힐 차관보가 선박을 거래하기 전에 대형 선박을 거래에 사용하는 것에 대해 "실험"하기 위해 보스턴 회사를 이용했다는 추측이 있었다.[9]

이 배는 러일전쟁 초기에 요코하마에 도착하여 일본 어뢰정들이 수백마일 해상에서 모든 선박을 조사했다고 보고했다.[10] 러시아 당국의 갑작스러운 퇴거 명령을 받은 러시아 블라디보스토크항 유대인 사업가들과 함께 요코하마를 출발해 일본 당국이 억류했던 한국을 거쳐 3월 말 시애틀에 도착한 쇼무트에 탑승했다.[10] 이 배는 한 승객의 문 앞에 경비원까지 배치한 일본 '특수근무요원'들의 엄중한 감시도 받고 있었다.[10] 시애틀행 승객 중에는 세인트루이스로 가는 필리핀인 235명이 타고 있었다. 루이 월드 박람회는 필리핀과 일본 마을을 위한 자료와 함께 열린다.[10] 쇼무트는 1904년 7월 16일 일본 고베로 향하는 90만 파운드의 통조림 소고기가 포함된 화물 1만5000톤을 싣고 다시 일본으로 항해를 떠났고, 런던발 케이블이 해상 보험 대리점들에게 교전자의 압류를 우려해 선박이나 화물에 대한 위험을 받아들이지 말라고 지시했을 때 해상에 있었다.[11]

쇼무트는 1904년 가을 중국 연안에 상륙해 방향타와 프로펠러가 유실되고 선미 프레임의 이중 골절과 프로펠러 지지대가 '스펙터클'되는 등 어려움을 겪었으나 해외 건교장에서 수리 후 귀항과 왕복 1회 등을 거쳐 영구 수리를 했다.[12][13] 교체용 선미 프레임과 프로펠러 지지대는 선박의 원래 제작자가 제작해 1905년 1월 영구 수리를 위해 시애틀로 보내졌다.[12] 시애틀의 모란 브라더스 사가 충분한 크기의 유일한 건조부두인 브레머턴의 해군 건조부두를 이용해 수리를 하자고 제안했지만, 해군의 혐의는 '우수'였고 모란은 작업 s를 봉인하고 탈수를 위해 쇼머트의 선미만 들어 올리는 방법으로 그들의 작은 부유식 건조부두를 이용해 수리를 하는 방법을 고안했다.보조를 [12][13]맞추다

1907년까지 쇼무트와 트레몬트가 태평양에서 철수하고 앤드류 위어 앤 컴퍼니라는 영국 회사에 의해 필리핀 무역에서 대체되면서 경제난에 대한 예측이 현실이 되었다.[14] 그 결과 1907년 마닐라 주재 영국 영사의 말을 빌리자면 "북태평양 기선회사의 여객 화물선 미네소타를 제외하고는 태평양 무역에서 미국 국기가 사라진다"[14][note 2]는 것이었다. 1908년 10월까지 보스턴 스팀쉽 회사의 연례 회의는 쇼무트와 트레몬트 양사의 매각 소식이 전해질 때까지 연기된 것으로 보도되었다. 왜냐하면 회사는 보조금 없이는 영업을 할 수 없다고 진술했기 때문이다.[15]

파나마 운하 서비스

1909년에 그 배는 파나마 운하에 의해 구입되었다.[16] 그 배는 안콘에서 파나마 운하의 태평양 쪽 종착역으로 개칭되었다. 안콘과 그녀의 자매선 크리스토발 모두 파나마 철도 회사의 파나마 철도 증기선 선 아래에서 운항했다.[16][1] 두 선박 모두 운하를 건설하는 데 결정적인 역할을 했으며, 특히 엄청난 양의 시멘트를 뉴욕에서 파나마로 들여왔다.[17]

1914년 8월 15일 안콘은 운하의 개통식 중 하나로 운하의 첫 번째 공식 통과를 했다. (그녀의 누이선 크리스토발호는 8월 3일 처음으로 비공식적으로 시멘트를 실어 나른 반면, 프랑스의 오래된 크레인선 알렉산드르 라 밸리는 공사 도중 대서양에서 단계별로 운하를 건너 마침내 1월 7일 태평양에 도달했다.)[18]

제1차 세계대전이 끝난 지 닷새 뒤인 1918년 11월 16일, 안콘은 미국 해군에 의해 전쟁부(아미)로부터 뉴올리언스에서 인수되어 1919년 3월 28일 중위의 지휘로 임관되었다. 미군 수송선 안콘호(ID-1467)로 밀란 L. 피트만, USNRF.[19] 이 배는 대서양 함대의 크루저 및 수송부대에 배속되어 미국에서 프랑스로의 왕복 2회 귀항했다.[19] 두 번째 항해를 완료한 안콘은 1919년 7월 25일 뉴욕에서 해체를 당하고 전쟁부로 돌아왔다.[19]

파나마 철도 회사는 1938년 SS 안콘을 앤콘이라는 이름의 대형 증기 터빈 화물선으로 교체했는데, 후에 2차 세계 대전에서 해군 사령부와 통신선 USS 안콘(AGC-4)으로 상당한 액션을 보았다. 오래된 안콘은 개인적으로 팔리기 전까지 파나마 운하 서비스에 남아있었다.[3]

참고 항목

각주

  1. ^ 뉴욕 타임즈는 1901년 12월 22일 자로 발행된 '오늘'을 12월 21일로 된 날짜로 실었다. 해양공학 1902년 1월호는 1901년 12월 23일의 날짜를 제시한다. 마린엔지니어링(Marine Engineering)이 독자에 의해 주요 선박 기사와 함께 발행한 '데이터 카드'에는 선박의 특성을 가진 '1902년 1월 출시'라고 적혀 있지만, 이 카드는 1월호에 발행되기 위해 일찍 준비되었을 것이다. 이 저널의 1월 간행물 기사는 아마도 예정된 시간을 기준으로 하여 아마도 그 일간지의 기사가 아마도 더 최신일 것으로 보이는 가운데 출시 시점에 대해 준비되고 있었을 것이다.
  2. ^ 미네소타는 1904년 북태평양의 그레이트 노던의 전신이자 다코타주의 누이동생인 2만602t급 선박으로, 1923년 코네티컷주 뉴런던 동부조선회사가 건조해 고철용으로 판매했다.

참조

  1. ^ a b 베넷 1915, 페이지 93.
  2. ^ 로이드의 등기 1944-45.
  3. ^ a b 로이드의 등기 1940-41
  4. ^ a b 해양공학 (1902년 1월)
  5. ^ 로이드 호적, 1906년
  6. ^ 뉴욕 타임즈 (New York Times, 1901년 12월 22일 ~ )
  7. ^ 블루 북 오브 아메리칸 해운 1905 페이지 277.
  8. ^ 철도 및 증기선 공식 가이드, 1908년 1월, 페이지 606.
  9. ^ a b c d e f g h 모닝 오레곤 주(Morning Oregonian, 1903년 1월 2일, 페이지 12).
  10. ^ a b c d 타코마 타임즈 1904년 3월 21일 페이지 3.
  11. ^ 샌프란시스코 통화 1904년 7월 22일 페이지 1.
  12. ^ a b c 스팀쉽 (1905년 10월).
  13. ^ a b 해양공학(1905년 5월)
  14. ^ a b 호른 1908, 페이지 17.
  15. ^ 1908년 10월 미국의 해양 기술자.
  16. ^ a b 제65차 의회, 제1차 회의: 상원 문서 30페이지.
  17. ^ 데이비드 맥컬러, 바다 사이의 길: 파나마 운하 1870–1914, 사이먼과 슈스터(1977) 페이지 594
  18. ^ 맥컬러, 페이지 607–609
  19. ^ a b c 미국 해군 전투함 사전: Ancon (ID-1467)

참고 문헌 목록

  • The American Marine Engineer (1908). "News Brevities". The American Marine Engineer. New York/Chicago: National Marine Engineer's Beneficial Association. 3 (October, 1908).
  • Bennett, Ira E. (1915). History of the Panama Canal—Its Construction and Builders. Washington, D.C.: Historical Publishing Company. LCCN 15012012.
  • Blue Book of American Shipping (1905). From Pacific Coast Ports to the Orient. Cleveland, Ohio: Penton Publishing Company. LCCN 01019463.
  • Horne (Acting Consul General, Manila), H. (1908). Report on the Trade and Commerce of the Philippine Islands for the Year 1907. Diplomatic and Consular Reports. Annual Series. London: His Majesty's Stationery Office.
  • Lloyds. "Lloyd's Register 1940–41" (PDF). Lloyd's Register (through PlimsollShipData). Retrieved 16 March 2015.
  • Lloyds. "Lloyd's Register 1944–45" (PDF). Lloyd's Register (through PlimsollShipData). Retrieved 23 January 2014.
  • Marine Engineering (1902). "New Ships of the Boston Steamship Company". Marine Engineering. New York: Marine Engineering, Inc. 7 (January 1902).
  • Marine Engineering (1905). "Repairs to the Steamship Shawmut". Marine Engineering. New York: Marine Engineering, Inc. 10 (May 1905).
  • Morning Oregonian (1902). "Too Big For Profit: Shawmut's Expensive Experience in Oriental Trade". Morning Oregonian. Portland (January 2, 1903).
  • Naval History And Heritage Command (4 December 2014). "Ancon (Id. No. 1467)". Dictionary of American Naval Fighting Ships. Naval History And Heritage Command.
  • New York Times (1901). "New Ocean Freighter Launched". New York Times. New York (December 22, 1901).
  • The Official Guide (1905). "Advertisement: Boston Steamship Company". The Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States. New York: The National Railway Publication Company (January, 1908).
  • San Francisco Call (1902). "No More Japanese Risks". San Francisco Call. San Francisco. 96 (22 July 1904).
  • The Steamship (1905). "Dry Docking Under Difficulties". The Steamship. New York. 17 (October 1905).
  • The Tacoma Times (1902). "Steamship Shawmut Brings Refugees From Vladivostok". The Tacoma Times. Tacoma, Washington (March 21, 1904).
  • United States Government Printing Office (1917). Senate Documents, 65th Congress, First Session. Vol. 10. Washington, D.C.: United States Government Printing Office.