레만 익스프레스

레만 익스프레스

2019년 12월 15일 개업일, Geneve-Eaux-Vives 철도역 레만 익스프레스 리버리에서의 RABe 522 열차
개요
소유자	CFF 인프라 SNCF 레소
로캘	스위스: 제네바와 보의 주 프랑스: 오트사보이와 아인 주
운송종류	통근 철도
줄 수	6
측점수	45
데일리 라이더십	2020년[1] 3월 4만5000명
웹사이트	레마네프레스ch
작전
연산자	CFF SNCF
기술
시스템 길이	230km(140mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
시스템 맵

레만 익스프레스^[2][3](Léman Express)는 스위스 서부의 그랑제네브^[4](Greater Genev)와 프랑스 알프스(Haute-Savoie and Ain)의 국경을 초월한 집속 철도망이다.

레만 익스프레스 시스템의 중심에는 에우비브 역과 제네바 코르나빈 역을 연결하는 CEVA 철도 프로젝트가 있다. 대부분 지하에 있는 이 새로운 노선은 2019년 12월 15일에 개통되었다. 레만 익스프레스는 제네베-코나빈 역에서 프랑스의 에비앙, 토논, 안네마세, 안시 등 도시와 아르베 계곡의 인구가 생제르바이-레베인까지 직통 서비스의 시작을 알렸다.

Prior to the opening CEVA, local rail in Geneva consisted of two short services: the half-hourly Regio operating from Coppet to the main Genève-Cornavin railway station and (since 2002) on to Lancy-Pont-Rouge station (now sections of L1-L4), as well as the Rhône Express Régional (abbreviated to 'RER') line from La Plaine (in Dardagny) to Genève-CorNavin 스테이션(현재 L5 및 L6). RER 라인은 스위스 연방 철도 네트워크의 15,000V 교류 전류와 달리 1,500V 직류를 사용하여 전기화되었기 때문에 필요한 로잔 메트로 라인 M1에서 파생된 트램 트레인들을 사용했다. 2001년 12월 3일 벨레가르드 수르 발세린(프랑스)행 현지 열차가 이 네트워크에 합류했다. 이후 레만 익스프레스 시스템의 개발과 함께 이 노선은 표준 25 kV AC 전기화(프랑스 철도의 대부분에서 사용됨)로 업그레이드되었다.

2019년 12월 이 네트워크가 완전히 개통되었을 때, 내년 말까지 하루 약 5만 명의 여행객들이 탑승하기를 희망했다; 2020년 3월 초에는 이미 COVID-19 대유행과 관련된 경제 및 여행 중단으로 탑승객 수가 줄어들기 전에 하루 4만 5천 명에 도달했다. 2020년 6월 현재, 기수는 빈혈 전 기수의 약 50%를 회복했다.^[5]

역사

2008년 2월 8일, 스위스 및 프랑스 철도는 RER 시스템의 롤링 스톡, 서비스 및 마케팅 개선을 조사하기 위해 연구 및 마케팅 회사인 Transferis를 설립했다. 연구는 프랑스에 거주하고 제네바에서 일하는 통근자들이 늘어나면서 필요하게 되었다. 기존의 짧은 RER 시스템뿐 아니라 호수 남쪽의 Eaux Vives에서 역을 떠나는 노선에서도 말이다.

The new, enlarged, RER network was to cover the present Eaux Vives to Annemasse line with services at regular intervals beyond to serve Evian, St. Gervais and Annecy, the RER line from Cornavin to La Plaine with services extending beyond to serve Bellegarde, and the local CFF services operating from Lancy (Pont Rouge) to Coppet through Cornavin. 연구 당시, 서비스는 하루에 약 7,000명의 통근자들을 수송했다; 향상된 네트워크로 인해 이것은 35,000명 이상으로 증가할 것으로 예상되었고 프랑스와 스위스 사이의 자동차 여행이 5만 건까지 줄어들었다.

이 계획에서 가장 큰 토목 공사는 코르나빈에서 아네마세까지 이어지는 CEVA 노선으로, 라프라유와 에우비브 사이에 터널이 있었다. 에우비브와 안네마세 사이는 현재의 노선이 복선화 되어 절단되고 덮인 동안 4년간 폐쇄되었다.

이 계획의 일환으로 3개의 전압이 필요한 RER 회전 스톡을 피하기 위해 2014년 여름 Cornavin – La Plaine – Bellegarde는 25 kV AC에서 다시 전기를 공급받았다. 이것은 표준 스위스 이중 전압(25 kV AC 50 Hz 및 15 kV 16 ) Hz) EMU를 라인에서 작동할 수 있을 뿐만 아니라 TGV 작업 성능을 향상시킨다(Paris-Geneva TGV는 더 이상 1.5 kV DC에서 구동할 필요가 없다.

제네바와 라 플레인 사이의 프랑스식 신호 전달 및 열차 통제는 스위스 표준 장비로 대체되었고, 점 모터는 갱신되었으며 선로는 완전 자동화되었다.^[6]

이전 서비스

론 익스프레스 지역

제네바 RER 또는 론 익스프레스 지역(Rhne Express Regional)은 전용 플랫폼 5와 라 플레인(스위스 종착역)을 이용하여 스위스 제네바 코르나빈 역과 프랑스의 벨레가르데 수르발세린 사이를 운행하는 통근 철도 서비스였다. 리옹-제네바 철도의 일부를 이루고 있다. 이 이니셜이 파리 근교 철도 통근 네트워크 RER에 해당하는 것은 아마도 우연이 아닐 것이다. 이 서비스는 평일 각 방향에서 시간당 2회 운행했으며, 피크 시간대에 벨레가르드까지 추가 운행했다. 스위스 부문 내 요금은 11-17 구역의 Tout Genéve(제네바의 국가들) 요금으로 충당된다.

이 노선은 1500 V DC에서 전기를 공급받았으며, 국경에서 제네바 중앙 여객역과 라 프라유 상품 창고까지 SNCF 표준에 따라 신호를 보냈다.

1995년 "RER" 브랜드의 도입에 앞서 제네바 – 라-플레인 서비스는 신뢰할 수 없다고 악명 높은 BDe 4/4 II 철도 차량 2대에 의해 운영되었다.

롤링 스톡

당초, 5대의 특별 제작된 Bem550 등급의 2개의 코치의 연결식 레일카에 의해 서비스가 운영되었다. 이것들은 1994년 아씨 브라운 보베리사가 전기 장비로 베비에르 테크놀로지스(옛 아텔리에스 드 건설 메카니크 드 베비, ACMV)^[7]에 의해 건설되었다. 그들은 1.5 kV DC 전선 아래를 달렸지만, 작업장에 도달할 수 있도록 디젤 엔진을 장착했다.

서비스 빈도가 확장되었을 때, RIO 마차로 구성된 일부 열차는 BB25500 시리즈 로코에 의해 운송되었다. 다소 구식인 이 롤링 스톡은 스테들러 SWIP RABe 524 EMU에 의해 점진적으로 대체되었다.

2010년 12월부터 2014년 6월까지 제네바 – 라 플레인 서비스는 라 플레인 이상으로 운행하도록 인증되지 않은 스테들러 WIPT RABe 524 EMU 3개사가, 제네바-벨레가르드 서비스는 렘550년대에 의해 운영되었다. RABe 524는 1.5kV DC에서도 운행할 수 있어 티치노 철도망에서 임시로 가져갔다. 이 세트는 Geneve-La Plaine 라인이 25 kV AC로 다시 전기를 공급받았을 때 Ticino로 되돌아갔고, RABe 522 EMU로 대체되었다.

외부 링크

• 공식 Léman Express 웹사이트
• 프로젝트 웹사이트
• 프랑스 레만 익스프레스 프로젝트
• 레만 익스프레스 프로젝트 제네바
• 제네바에 있는 공식 웹사이트에서
• 알프레일에서

참조

• 공동 보도 자료, CFF-SBB-FSF/SNCF.^{[full citation needed]}