철도 도시

Railway town
투르크메니스탄의 베레베트(카잔지크).그 마을은 1885년에 지어진 기차역에서 유래했다.그 도시는 이제 옛 카스피 횡단 철도와 새로운 남북 횡단 철도의 중요한 교차로이다.

철도 도시 또는 철도 도시는 그 부지의 철도역이나 분기점 때문에 시작되거나 크게 발전한 정착촌이다.

북미

참고 항목: 태평양 철도법

1860년대 제1대륙횡단철도의 건설 기간 동안, 대부분 캔버스 텐트로 만들어진 임시 "헬 온 휠" 마을들이 건설이 서쪽으로 향하면서 유니언 퍼시픽 철도와 동행했다.대부분은 사라졌지만 일부는 영구 [1]정착지가 되었다.

대초원 철도 도시(모델)

1870년대에 캔자스에 연속된 붐타운이 생겨났는데, 각각은 철도로서 1~2년 동안 번창했고 철도가 서쪽으로 더 뻗어 치솔름 트레일의 새로운 끝점을 만들면서 시들해졌다.

기차의 중심지가 되면서 시카고와 로스앤젤레스는 작은 도시에서 대도시로 성장하였다.

펜실베니아 세이어와 조지아주 애틀랜타는 정착촌이 존재하지 않는 곳에 철도가 건설한 미국 기업도시 중 하나였다.

캐나다 서부에서 철도 도시는 위안소와 매춘과 관련되었고, 철도 회사들은 이에 [2]대응하여 19세기 후반에 일련의 YMCA를 시작했습니다.

토지 투기에 있어서의 역할

다음 항목도 참조하십시오.투기

어떤 경우, 철도 마을은 철도에 의해 시작되었고, 심지어 근처에 다른 마을이 이미 존재했을 때에도 종종 별도의 마을이나 토지 회사를 이용했다.기존 마을의 인구는 철도 도시로 이동할 것이다.이것은 종종 철도가 새로운 마을에 도착하기 전에 역 근처에서 상당한 이익으로 땅을 매각하는 마을 회사와 철도 설립자에게 호재를 가져다 줄 것입니다.

콜로라도의 듀랑고가 그렇다.1880년 봄, 덴버 & 리오 그란데 철도의 윌리엄 벨은 애니마스 강에 위치한 애니마스 시티 근처의 라 플라타 카운티 지역을 샅샅이 뒤졌다.벨은 지역 주민들을 통해 토지를 취득하려는 협상이 결렬되었을 때, 더 유리한 조건으로 남쪽 하류에 있는 두랑고 토지 및 석탄 회사 명의로 부동산을 취득했다.올해 말까지 두랑고 신문은 "애니마스 시는 숙소가 확보되는 대로 빨리 두랑고에 올 것"[3]이라고 보도했다.당시 인구는 3천명에서 5천명 정도로 추산되었으며, 이 작은 "박스 타운"에는 영구 건물이라고는 술집, 댄스 홀, 식당과 가게가 전부였다.

1881년 8월에 철도가 도착했을 때, 기차는 애니마스 시가 아닌 환희에 찬 두랑고에서 멈췄다.철도는 애니마스 강을 거슬러 올라가 1882년 [3]7월 실버턴에 도착해 애니마스 시를 무정차 통과했다.애니마스 시는 1948년 [4]두랑고에 의해 합병되기 전까지 두랑고 지역의 사실상의 교외로 존속했다.라플라타 카운티의 리오 그란데의 계승자이자 유산 철도인 듀랑고와 실버톤 협궤 철도가 아직도 이 마을을 지나가고 있다.

유럽

덴마크, 스웨덴 및 노르웨이에서 관련 개념은 stationsby 또는 "station town"이다.Stationbyer는 철도 주변에서 자란 시골 마을이지만, 철도 [5][6]산업보다는 농업 협동조합과 장인 공동체를 기반으로 했습니다.철도의 영향을 가장 많이 받는 스웨덴 도시로는 남부 내륙의 거점인 알베스타와 중부 내륙의 거점인 홀스버그가 있다.

영국

빅토리아 시대 영국에서 철도의 확산은 많은 작은 마을의 운명에 큰 영향을 미쳤다.피터버러와 스윈던은 철도 도시로서의 지위에 힘입어 성공을 거두었고, 반면 프롬이나 켄달과 같은 도시는 [7]간선으로 우회한 후에도 작은 규모를 유지했다.완전히 새로운 몇몇 도시들은 철도 공사 주변에서 자라났다.미들즈브러는 1830년 [8]스톡턴과 달링턴 철도가 연장된 후 40개의 작은 마을에서 산업항구로 성장한 철도로 인해 개발된 최초의 신도시였다.울버튼은 1838년 이전 밭이었고 [9]1844년에는 1,500명의 인구가 있었다.초기 철도 도시의 다른 예로는 Ashford (Kent), Doncaster, Neasden [10]등이 있습니다.더비는 처음에는 노스 미들랜드 철도에 의해 지배되었고, 나중에는 미들랜드 철도에 의해 지배되었습니다. 이 철도는 회사의 설계자인 프란시스 [11]톰슨에 의해 건설되었습니다.

크루는 1843년 그랜드 정션 철도 회사가 그곳으로 이사한 후 크게 성장했습니다; 크루가 된 두 시골 마을은 1841년에 500명의 인구가 있었고 [9][12]1900년에는 40,000명 이상이 되었습니다.Great Western Railway가 이전한 후 'New Swindon'이라는 철도 도시는 기존의 인근 도시를 대체했다. 1840년에 2,000개의 시장 도시가 [9][10]1905년에 50,000개의 철도 도시가 되었다.철도는 1877년 크루에서 6,000명, 1905년 [7]스윈던에서 14,000명이 고용되어 주요 고용주가 되었다.

철도 도시의 성장은 종종 캐드베리의 본빌과 [10][13]유사하게 노동자들에게 주택, 학교, 병원, 교회 및 시민 건물을 제공하는 '주변적인 고용주'의 형태였다. 스윈든에서는 [10]GWR에 의해 노동자들에 대한 "매우 엄격하고 상상력이 부족한 통제"가 있었다.노동자들은 충성스럽고 순종적이었다; 철도 도시에서의 파업은 드물었다. 노동자들은 회사에 의존했기 때문이다.철도 노동자들은 특히 크루에 있는 프랜시스 웹의 '독립 철도 회사 당'과 요크에 있는 조지 리만 등 철도 도시의 지역 정치를 지배했다.GWR의 최고 기계 엔지니어인 Daniel Gooch는 20년 동안 [13]Swindon의 하원의원이었습니다.

크루는 수천 명의 근로자들이 이 나라의 다른 지역에서 이주하면서 처음 몇 십 년간 '기업 도시'였다.대부분의 사회적 편의 시설과 조직은 철도의 후원을 받았으나 1877년 마을의회 설립과 같은 움직임은 회사의 영향력을 서서히 감소시켰고 철도 회사는 도시 편의 시설 지출을 시의 [12]관심사로 고려하기 시작했습니다.노동자들은 회사 지배로부터 독립하기 위해 클럽, 노동조합, 협동조합과 같은 그들 자신의 기관을 조직했다.; 그들은 철도 [13]도시에서의 정치적 반대의 기반이 되었다.

독일.

교통 교차로로 인한 철도 도시는 Aulendorf, Bebra, Betzdorf, Buchloe, Falkenberg/Elster, Freilassing, Hagen, Ham, Lehrte, Offenburg, Platling 및 Truchlingen입니다.구배 선로 기슭에 있는 푸셔 기관차의 창고 위치로서의 철도 도시는 Altenhundem 또는 Neuenmarkt입니다.큰 국경역이 있는 철도 도시는 Freilassing 또는 Weil am Lin입니다.

오스트리아

Knittelfeld는 주요 워크샵을 기반으로 하는 철도 도시이며 오스트리아 연방 철도가 단연 최대 고용주입니다.아놀드스타인은 한때 이탈리아의 중요한 국경 역이었다.

스위스

스위스의 예로는 올텐(Olten) 또는 푸쉬 기관차 에르스트펠트(Erstfeld)의 철도 창고가 있습니다.큰 국경역이 있는 한 곳은 치아소입니다.

프랑스.

프랑스의 철도 도시로는 터그니에와 미라마가 있다.국경역 옆에 있는 철도 도시의 예로는 스페인 광궤의 선로가 끝나는 세르베르가 있습니다.

벨기에

벨기에에서 몽젠 마을은 철도 운송에서 매우 중요합니다.

룩셈부르크

브뤼셀/암스테르담-룩셈부르크-메츠 국제선에 있는 마샬링 야드와 기타 철도 시설을 갖춘 베템부르크는 룩셈부르크를 통과하는 교통에서 매우 중요한 위치를 차지하고 있습니다.

폴란드

제1차 세계 대전 이후, 벤첸은 독일 제국으로부터 폴란드로 함락되었다.그 후, 독일 라이히스반은 Neu Bentschen 역을 설립했는데, 이 역은 국경역이자 서쪽으로 이어지는 3개 노선의 교차로 역할을 했다.새로운 역 근처에 더 큰 마을이 없었기 때문에, 도이치 라이히스반에는 철도 정착촌이 건설되었고, 그 후에 마을이 되었다.그것은 Neu Bentschen (폴란드어: Zbneszynek)이라는 이름을 얻었다.

포르투갈

포르투갈의 철도 도시의 예는 Entroncamento입니다.

루마니아

루마니아의 시메리아는 새로운 철도 시설을 통해 도시로 성장했다.

체코 공화국

제1차 세계대전 이후 오스트리아-헝가리 왕국은 해체되고 체코슬로바키아 국가가 탄생했다.1920년에 체코슬로바키아는 국경과 가까운 오스트리아 일부 지역을 승인받았는데, 그 중에는 주변 지역과 함께 오스트리아 하부의 도시 그문트의 철도역이 포함된다.여기서부터 새로운 도시 체스케 벨레니스가 발전했다.국경을 긋는 이유는 체스케 벨레니스에서 체스케 부데호비체와 프라하로 가는 철도의 만남이었다.

아시아

중국

주저우는 후난성의 샹 강 옆에 위치한 작은 마을이었다.장시(江西) 핑샹(平xi)의 안위안(安uan) 탄광 채굴에는 석탄을 탄전 밖으로 운반하기 위한 철도가 필요하며 주저우(周州)가 목적지가 됐다.이 철도는 Zhuzhou를 후난성의 번영한 공업 도시 중 하나이자 중국에서 [14]가장 중요한 철도 중심지 중 하나로 변모시켰다.

중국의 창춘은 일본 제국주의 근대화의 일환으로 만주를 점령한 일본인에 의해 '모범 도시'로 건설되었다.창춘의 첫 번째 철도 도시는 1898년 러시아인에 의해 시작되었지만, 중국인 거주자는 제외되었다.두 번째 주요 철도 도시는 1905년부터 다롄과 같은 러시아 철도 마을에서 영감을 받아 남만주 철도에 의해 설계되고 건설되었습니다.그것은 옛 창춘의 원형 성벽 마을과 대조되는 직사각형 시스템을 기반으로 했고 격자 무늬는 중국 철도 도시의 표준이 되었다.SMR은 1906년부터 1936년까지 하얼빈과 [15][16]묵든과 같은 중국 동북부의 수십 개의 철도 도시를 개발했습니다.

대한민국.

한국의 대전시는 1900년대 이전 경부선과 호남선 건설로 작은 마을이었고, 이후 공주에서 지방 수도가 이전되면서 대전이 한국의 주요 교통 중심지로 성장하였다.코레일의 본사는 대전에 있다.

오세아니아

호주.

1910년대에 눌라보 평원을 가로질러 호주 횡단 철도가 건설되었을 때, 영연방 철도의 [17]직원들을 수용하기 위해 사우스 오스트레일리아와 웨스턴 오스트레일리아에 일련의 마을이 건설되었습니다.보급품을 제공하기 위해 티&슈가 열차는 [18]매주 운행되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Klein, Maury (2006) [1987]. Union Pacific: Volume I, 1862–1893. U of Minnesota press. pp. 100–101. ISBN 1452908737.
  2. ^ Brown, Ron (2008). The Train Doesn't Stop Here Anymore: An Illustrated History of Railway Stations in Canada (3 ed.). Dundurn Press. p. 131. ISBN 978-1-55002-794-5.
  3. ^ a b Athearn, Robert G. (1962). Rebel of the Rockies: A history of the Denver & Rio Grande Western Railroad. New Haven and London: Yale University Press. pp. 104–105.
  4. ^ Seyfarth, Jill. "The Rise and Fall of Animas City". The Animas Museum, La Plata County Historic Society. Archived from the original on 16 June 2013. Retrieved 16 May 2013.
  5. ^ Auer, Peter; Hinskens, Frans; Kerswill, Paul (2005). "Process of standardisation in Scandinavia". Dialect change: convergence and divergence in European languages. Cambridge University Press. p. 189. ISBN 0-521-80687-9.
  6. ^ Kristensen, Peer Hull (July 1989). "Denmark: an experimental laboratory for new industrial models". Entrepreneurship & Regional Development. Routledge. 1 (3): 245–55. doi:10.1080/08985628900000021.
  7. ^ a b Dyos, H. J.; Wolff, Michael (1999). The Victorian City. Routledge. p. 292. ISBN 0-415-19323-0.
  8. ^ "Complex birth of first railway town". The Northern Echo. 16 June 2008. Retrieved 3 July 2010.
  9. ^ a b c Darby, Henry Clifford (1973). A new historical geography of England. Vol. 3. CUP Archive. p. 220. ISBN 0-521-20116-0.
  10. ^ a b c d Armstrong, John (2000). "'Railway Town': Swindon". In Philip J Waller (ed.). The English urban landscape. Oxford University Press. p. 217. ISBN 0-19-860117-4.
  11. ^ Biddle, Gordon. Britain's Historic Railway Buildings: A Gazetteer of Structures (Second ed.). Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. pp. 288–289. ISBN 9780711034914.
  12. ^ a b Redfern, Allan (1983). "Crewe: leisure in a railway town". In John K. Walton (ed.). Leisure in Britain, 1780-1939. Manchester University Press. ISBN 0-7190-1946-X.
  13. ^ a b c Charles Harvey; John Turner, eds. (1989). "British railway workshops, 1838-1914". Labour and business in modern Britain. Routledge. ISBN 0-7146-3365-8.
  14. ^ Jeff Hornibrook (2015). A Great Undertaking: Mechanization and Social Change in a Late Imperial Chinese Coalmining Community. SUNY Press. ISBN 9781438456898.
  15. ^ Sewell, Bill (2002). "Railway Outpost and Puppet Capital: Urban Expressions of Japanese Imperialism in Changchun, 1905-1945". In Gregory Blue; Martin P. Bunton; Ralph C. Croizier (eds.). Colonialism and the modern world: selected studies. M.E. Sharpe. ISBN 0-7656-0772-7.
  16. ^ Buck, David D. (2002). "Railway City and National Capital: Two Faces of the Modern in Changchun". In Joseph Esherick (ed.). Remaking the Chinese city: modernity and national identity, 1900-1950. University of Hawaii Press. ISBN 0-8248-2518-7.
  17. ^ 오스트레일리아 횡단 철도 관보 1921년 1월 7일 15페이지
  18. ^ 호주의 유명한 차 & 설탕 열차 네트워크 1974년 8월 4페이지