경질 팽창식 보트

Rigid inflatable boat
RIB와 유사하지만 단단한 튜브가 있는 보트의 경우 단단한 부력 보트를 참조하십시오.
2006년 8월 팔머스 구명보트의 날 동안 RNLI 연안 구조선

RIB(강체 팽창식 보트) 또는 RHIB(강체 팽창식 보트)는 가볍지만 고성능의 대용량 보트로, 측면 형성 공기 튜브에 연결된 단단한 선체 바닥이 고압으로 팽창하여 보트 상부를 따라 탄력적인 강성을 제공합니다.디자인은 안정적이고 가볍고 빠르고 항해에 적합하다.팽창된 칼라는 구명조끼 역할을 하여 배가 물에 잠기더라도 부력을 유지하도록 합니다.RIB는 고무로 된 천 바닥이 있는 팽창식 보트의 진화적 발전으로, 칼라 안에 평평한 보드로 보강되어 보트의 갑판 또는 바닥을 형성합니다.

역사

팽창식 보트 – 이전 기록을 참조하십시오.

웨일즈 출신

견고한 선체와 대형 팽창식 부력 튜브의 조합은 1964년 영국 왕립 구명보트 협회(RNLI) 팀이 기존의 팽창식 구명보트의 직물 바닥의 마모를 줄이기 위한 수단으로 고안했습니다.작업 버전이 만들어졌지만, 합판의 단단한 선체는 충분히 강하지 않았고 파도에 부서졌습니다.

RIB의 개발은 1962년에 개교한 퇴역 해군 제독 데스몬드 호어의 지시로 사우스 웨일즈의 애틀랜틱 칼리지의 학생과 스탭에 의해서 행해졌다.딱딱한 선체 형태와 팽창된 직물 스폰슨을 효과적으로 결합하기 위한 일련의 실험 및 프로토타입 솔루션은 10년 이상 지속되었습니다.애틀랜틱 칼리지에서 개발된 RIB 선박은 종종 도전적인 브리스톨 해협을 항해하는 대학 선단에 효과적인 해안 활동 안전 및 구조 보트로 사용되었으며,[1] 1963년에는 RNLI의 인쇼어 구명보트 스테이션이 되어 이후 50년 동안 수많은 구조 작업을 수행했습니다.

RNLI의 "B-Class Atlantic Inshore Lifeboat" (Atlantic 21, Atlantic 75 및 Atlantic 85 포함)는 그 개발에 있어 대학의 역할을 기리기 위해 명명되었습니다.애틀랜틱 칼리지 구명보트 스테이션은 2013년에 RNLI에 의해 해체되었다.UWC Atlantic College의 비디오 RIB History는 시각적인 이력 요약을 제공합니다.

1964년, 대서양 대학의 Read-Admiral Hoare와 그의 학생들은 12피트(3.7m)의 항해 활동 구조 팽창 보트의 찢어진 바닥을 팽창 튜브에 접착된 합판으로 교체했습니다.이것은 성공적으로 수정되었지만 앞바다의 속도에서는 다소 불편했고, 그래서 얕은 배의 뱃머리 입구가 거의 평평한 섹션 선미로 전환되면서 선체를 다시 만들었습니다.이 보트의 이름은 애틀랜타였고 그해 말 애틀랜틱 칼리지 RIB가 런던 보트쇼에 [2]전시되었다.

1966년까지 학생들은 추가로 5개의 단단한 팽창식 보트를 만들었다. – 15피트(4.6m)의 아프로디테와 16피트(4.9m)의 트리톤, 그리고 16피트(4.9m)의 X1과 22피트(6.7m)의 X2는 왕립국립생명연구소(LI)와 개발협약에 따라 만들어졌다.그들은 골스톤(X1)과 그레이트 야머스(X2)에서 재판을 받기 위해 RNLI에 의해 끌려갔고 1967년 봄 애틀랜틱 칼리지로 돌아왔다.X3는 민간 개발자가 출자한 실험용 소용돌이 리프팅 선체로 큰 성공을 거두지 못했습니다.

그 무렵 Hoare는 약 5.5m 길이의 보트를 운항하는 조건이 최적이라고 판단하여 X4(1966년 출시), X5와 X6(1967년 출시), X7에서 X8(1968년 출시)로 이어졌다.이 보트는 대학의 항해 활동을 지원하고 RNLI의 연안 구명보트 정거장으로서의 책임을 수행하기 위해 사용되었습니다.RNLI는 2013년까지 그 임무를 수행했습니다.동시에, 지역 해변의 구조대원을 지원하기 위해 10피트(3.0m)–12피트(3.7m) 길이의 MX1–MX6로 명명된 해변 발진식 보트에 대한 작업이 시작되었다.

위의 모든 보트의 선체는 합판으로 만들어졌다.1968년 여름, 학생 Paul Jefferies는 섬유 유리로 선체(X10)를 설계하고 제작했지만, 강도 부족으로 성공하지 못했습니다.그러나 그 개발로 존 콜컷, 그레미 딜런, 사이먼 디어스가 1969년 라운드 브리튼 파워보트 레이스에 출전하기 위해 21피트(6.4m)의 트윈 엔진 RIB인 사이키델릭 [3]서퍼를 건설하게 되었습니다.이 RIB는 몇 안 되는 보트 중 하나였습니다.

그 후, RNLI는 개발을 Cowes에 있는 연구 센터로 옮겼고, Cowes는 애틀랜틱 칼리지 설계를 채택하여 1970년부터 [4]2007년까지 운항하기 시작한 21피트(6.4m)급 대서양 21급 구명정을 개발했습니다.Atlantic 21급 구명정은 이 선박의 등급 역사를 제공합니다.

상업적으로 판매 가능한 최초의 RIB는 1967년 [5][6]플랫크래프트의 토니 리 엘리오트와 에드워드 리 엘리오트가 도입했으며 아틀란틱 칼리지에서 연구개발을 거쳐 1969년 데스몬드 호어 제독이 특허를 취득했습니다.

최초의 상업용 RIB는 1969년 1월 런던 보트쇼에서 출시된 에이본 고무 서라이더로 추정된다.

제108회 기계공학자 협회의 엔지니어링 유산상은 2017년 7월 30일 IMeche의 사장 Carolyn Griffiths가 X 알파 강성 팽창식 [7][8][9]보트를 개발한 공로로 UWC Atlantic College에 수여했습니다.

북미 소개

연안 지역에서 작전 중인 미 해군 구축함에서 배치된 RHIB

1970년대 중반 캐나다 서해안에 설립된 애틀랜틱 칼리지의 최근 개교한 자매학교인 레스터 B가 21피트짜리 RHIB 2대를 위한 에이본 튜브를 주문했다. Pearson United World College of the Pacific, Juan de Fuca 해협에 있는 브리티시컬럼비아 주 레이스 록스 근처의 Pedder Bay에 있는 Pearson United of the Pacific.1974년 여름, 세 명의 전 애틀랜틱 대학 학생들이 최초의 선체를 만들었다.마찬가지로 RNLI 연안 구명보트로 훈련을 받은 졸업생 3명은 첫해 동안 이 학교에서 일했으며, 일부 퍼시픽 칼리지 학생들에게 X-27이라고 불리는 두 보트를 제작 및 운용하는 방법을 지도했습니다. X-27은 트윈 선외기 엔진으로 추진되며 X-28은 선외기 선내 주행으로 추진됩니다.

여름 동안, 이 대학은 서부 해안의 캐나다 해안 경비대에 그들의 빠른 구조선을 빌려주었고, 서부 해안 경비대는 당시 새로운 여름 시즌 연안 구조선 서비스에 단단한 인플레터블을 도입하고 있었다.한편, 오대호의 CCG 연안 구조대는 1970년대 말에 5.4미터(18피트) 에이본 서이더를 이용하여 시작되었다.CCG의 연안 구조선 선원들은 여름 동안 대학생들을 포함했는데, 부분적으로 아틀란틱과 피어슨 칼리지에서 이러한 부피가 큰 구조선을 운영하는 학생 선원들의 성공 덕분이다.

남반구 기원

남반구에서 최초의 팽창식 보트 제조업체는 1971년 뉴질랜드 오클랜드의 Lancer Industries Ltd.창업자 Chris Marks는 유럽을 방문하여 NZ에 컨셉을 도입했습니다.그는 최초의 팽창식 보트 건조와 재료 방법을 많이 개척했다.Lancers는 팽창식 설계에 대한 설계 및 엔지니어링 접근 방식을 혁신하고 있으며, 이 회사는 많은 특허를 보유하고 있습니다.Lancer는 대형 RIB를 제조하는 것으로 유명하며, 1987년에는 17m RIB용 튜브를 공급했으며, 1990년대 후반 뉴질랜드의 19개 프로텍터(Rayglass)는 Lancer가 튜브로 만든 미주컵용 20m RIB 서포트 보트 2척을 제작했습니다.

1976년 Steve Schmidt는 Naiad라는 브랜드로 뉴질랜드에 RHIB 개념을 도입했습니다.처음 몇 년 동안은 받아들여지지 않았지만, 경찰, 구조대, 해양 농부, 정부 기관과 함께 탄력을 받았다.

Steve Schmidt에 의해 개발된 Naiad RHIB는 두 가지 면에서 기존 RHIB 설계와 달랐다.이중 외피로, 에어 리테이닝 내측과 견고한 교체형 외측을 통합했습니다.이것들은 선로로 제자리에 고정되었다.이 시스템을 사용하면 수리 또는 교체를 위해 외측 또는 내측을 쉽게 탈거할 수 있습니다.또 다른 특징은 비정상적으로 깊은 가변 V 선체였고, 선체 뒤쪽은 극도로 아래로 꺾인 채였습니다.

1978년에는 불리한 조건에서 승무원을 더 잘 보호하기 위해 일체형 선실 및 선외기의 형태로 더 많은 보호를 요구하는 수요가 증가했습니다.캐빈으로 시작하는 것은 기본이었지만, 곧 대중화되고 더 세련되게 되었다.Naiad는 RHIB를 설계한 초기 선구자 중 하나이며 모델 범위는 2.5m에서 23m입니다.

2010년대에 기존의 RHIB는 선체 재료로 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)을 사용하여 재상상화되었습니다.엔지니어링 폴리머인 HDPE는 많은 특성을 가지고 있어 RHIB의 우수한 해양 건축 재료입니다.주목할 점은 진동을 흡수하여 보다 조용하고 편안한 승차감을 제공하며, 작업자에게 전달되는 슬램 부하가 적다는 점입니다.HDPE는 부식되거나 전기분해로 인해 어려움을 겪지 않으며 유지 보수 비용을 절감하고 운영 가용성을 높입니다.남반구에서 뛰어난 HDPE 보트 제작사인 Tasmania Hobart의 PFG Group은 이러한 장점을 인식하고 RHIB 건설에 적용했습니다.One2와의 제휴PFG의 Stuart Downham 해군 설계자 3명은 물에서 상당히 유리한 특성을 가진 다양한 RHIB 설계와 건조물을 개발하여 RHIB의 미래와 고성능 소형 수상 선박이 선호 선체 재료로 HDPE로 전환될 것입니다.

1979년 케이프타운에 거점을 둔 제미니 마린은 현지 시장을 위한 RIB를 구축하기 시작했다.초기에 그들은 NSRI와 힘을 합쳐 남아프리카 해상 구조 기관을 위한 구조선을 설계하고 만들기 시작했다.조디악뿐만 아니라 이것들은 뉴질랜드에서도 사용되고 있으며, 특히 말버러 사운드에서 수상택시로 사용되고 있으며, 1998년 새해 첫날 실종으로 기소 및 유죄 판결을 받은 스콧 왓슨의 경우 사용 특징과 올리비아 호프와 벤 스마트가 살해되었다고 믿고 있다.

일반적인 특징

선체 조립체 측면도
캐나다 브리티시컬럼비아 여객선에서 비상용 보트로 준비된 RHIB의 전방 선체 조립체

RIB의 길이는 일반적으로 4~9m(13~28ft)이지만, 길이는 2.5~18m(7.5~55ft)입니다.RIB는 종종 워터 제트 또는 선미 드라이브를 회전시키는 하나 이상의 선외기 또는 선내 모터에 의해 추진됩니다.일반적으로 모터의 출력은 5~300마력(4~224kW)입니다.

잠수정으로 사용되는 소형 RHIB

RIB는 구조선, 항해용 안전선, 잠수정 또는 대형 보트 및 선박의 입찰로 사용됩니다.저속 충돌 시 파손에 대한 얕은 외기성, 높은 기동성, 속도 및 상대적인 내성이 이러한 어플리케이션의 장점이다.

약 7m 길이의 RIB는 도로의 트레일러에 견인할 수 있습니다.이러한 RIB는 다른 특성들과 함께 레저용 보트로서 더욱 매력적으로 다가오고 있습니다.

성능

덴마크 해군의 고성능 RHIB

RIB는 선체를 대패질하여 설계됩니다.RIB는 무게가 낮기 때문에 크기가 같은 보트와 파워가 있는 보트를 능가하는 경우가 많습니다.

RIB는 또한 일반적으로 거친 바다에 더 잘 대처할 수 있지만, 이는 부분적으로 RIB가 가라앉기 어렵다는 것을 알고 있는 신뢰 수준이 높아지고 유연성이 있는 튜브에 의한 무거운 하중의 흡수가 개선되어 무거운 바다를 [10]덜 불쾌하게 만들기 때문일 수 있다.

RIB의 최대 속도는 총 중량, 출력, 선체의 길이와 프로필, 그리고 바다 조건에 따라 달라집니다.뷰포트 포스 2의 6인승, 110마력(82kW) 엔진을 갖춘 전형적인 6m(19피트 8인치) RIB는 최고 속도가 약 30노트(56km/h)에 이를 가능성이 매우 높다.고성능 RIB는 크기와 무게에 따라 40~70노트(74~130km/h)의 속도로 작동할 수 있습니다.

사용하다

팽창식 보트#사용법을 참조하십시오.

용도는 수상에서 활동하는 무역상의 작업선(해안 시설 또는 대형 선박을 지원하는 것), 초계 역할과 선박 간 또는 해안 간 병력 수송에 사용되는 군용선, 구명보트 등이다.

RIB와 일반적인 팽창식 보트는 스쿠버 다이버들이 다이빙 장소에 도달하기 위해 많이 사용한다.

건설

"Deep-V" 강체 선체를 선명하게 볼 수 있습니다.

선체

선체는 강철, 목재, 알루미늄 또는 보다 일반적으로 구조용 목재와 성형되고 매끄러운 표면을 위한 유리 강화 플라스틱(GRP) 복합체의 조합으로 제작됩니다.일부 제조업체는 추가 강도를 위해 GRP 시트에 Kevlar를 짜 넣기도 합니다.RIB의 선체는 수중 계획 특성을 최적화하여 보트의 성능을 향상시키도록 형성되어 있습니다."Deep-V" 선체는 파도를 헤쳐 나가기는 쉽지만 평탄화를 시작하기 위해서는 더 큰 엔진 출력이 필요합니다. "Shallow-V" 선체는 저속 비행으로 비행하지만 승차감이 더 불편합니다.대부분의 선체 설계와 마찬가지로 서로 다른 설계 특성을 절충한 것입니다.현대의 "올 라운드" RIB 선체는 활에 깊은 V 선체를 결합하고, 이 선체는 평평하게 펴져 넓은 평탄 패드를 제공합니다.이것은 보트가 평탄한 표면을 비행할 수 있도록 설계된 선체 후면의 평평한 영역입니다.

튜브

튜브는 대개 펑크의 영향을 줄이기 위해 별도의 챔버로 구성된 다음 분할되며, 각 챔버에는 공기를 추가하거나 제거하는 밸브와 최근에는 압력 방출 밸브가 있습니다.대형 보트(7m 이상)에는 6개 이상의 챔버와 각 챔버에 대한 밸브 및 압력 방출이 있습니다.배가 더 많은 공간을 가질수록 보트는 더 많은 여유 공간을 가진 것으로 간주됩니다.챔버 하나만 손상되면 보트에 미치는 영향이 훨씬 적기 때문입니다.최근에는 온도가 상승하면 튜브 내부의 공기가 팽창하고 압력 방출 밸브가 열리면서 튜브에 밸브와 감압 밸브가 모두 장착되는 경향이 있습니다.이를 통해 튜브가 과압으로 인해 파열되는 것을 방지할 수 있습니다.튜브의 일반적인 재료는 하이팔론과 PVC(폴리염화비닐)이지만 일부 제조업체는 PU(폴리우레탄)[11]를 사용합니다.

하이팔론

상표명 하이팔론(hypalon)으로 등록된 클로로술폰화 폴리에틸렌(csm).

하이팔론(csm/cr)으로 만들어진 튜브는 제작이 간편하며 간단한 펑크 수리 키트로 수리할 수 있습니다.하이팔론(csm)은 기밀성이 없으므로 [12]튜브를 제작할 때 네오프렌(cr)과 결합해야 합니다.하이팔론과 네오프렌 층으로 만들어진 튜브는 PVC 튜브보다 2배 이상 오래 갈 수 있으며 20년 [12]이상 지속되는 것으로 알려져 있다.Hypalon은 아마도 영국에서 제조된 RIB의 건설에 사용되는 가장 인기 있는 재료일 것입니다.

폴리염화비닐

건축용 튜브 재료로서 폴리염화비닐(PVC)은 유연성이 떨어지는 단점이 있다.이를 유연하게 하기 위해 폴리머에 첨가제를 사용한다.이 첨가제는 재료의 노화에 따라 기화되어 PVC가 부서지기 쉬워지고 균열이 발생합니다.PVC 튜브는 가장 저렴한 옵션이며 약 10년에서 15년 [12]동안 사용할 수 있습니다.

PVC는 가격이 저렴하고 용접이 가능하며 하이팔론보다 오래 사용할 수 있다는 장점이 있습니다.PVC RIB는 일반적으로 매우 잘 제조되어 있으며 용접된 이음새로 인해 폭발이나 누출의 위험이 낮습니다.

새로운 형태의 PVC가 생산에 도입되었습니다.발멕스라고 알려진 그것은 내부에 정전층이 있어 보통 튜브를 선체와 다른 여러 부분에 고정하는 데 사용되는 접착제의 자외선 손상을 줄일 수 있다고 한다.

폴리우레탄

폴리우레탄(PU)으로 만들어진 튜브는 제조가 어려워서 RHIB 공사에 자주 사용되지 않습니다.PU는 매우 튼튼하다는 장점이 있으며, 칼과 방탄으로 만들 수 있습니다.이전의 PU는 노화가 빨리 진행되는 단점이 있었지만, 자외선에 노출되면 새로운 타입은 열화에 훨씬 더 강합니다.대부분의 오래된 PU 제조 RIB의 문제는 자외선과 열이 패브릭을 투과하고 PVC와 마찬가지로 접착 접착 접착제를 파괴한다는 것입니다.더 최근의 직물은 자외선을 차단하는 데 도움이 되는 블랙아웃 층을 가지고 있다고 한다.

PU 튜브는 열 용접되었지만, 피팅과 부속품은 일반적으로 접착제를 사용하여 접합됩니다.고품질의 PU제 튜브는 20년 이상 지속됩니다.PU 튜브는 강도와 내구성이 필요한 어플리케이션에서 상용 RIB에 자주 사용됩니다.튜브가 마모되었을 때 교체하는 비용은 보통 전체 RIB의 3분의 1입니다.

놀이기구로서 비미니 탑을 갖춘 RHIB

조타실/캐빈

작은 조타실이 있는 RIB

대형 RIB에는 GRP 또는 알루미늄으로 만든 하드 탑 또는 휠 하우스가 있을 수 있습니다.휠 하우스는 승무원 및 승객 모두에게 요소로부터 보호 기능을 제공하며 서스펜션 시트 및 내비게이션 장비와 같은 장비도 보호할 수 있습니다.일부 RIB 제조업체, 특히 아일랜드와 스코틀랜드 서부 해안에서 인기 있는 제조업체는 패브릭 및 퍼펙스 휠 하우스를 형성하지만 날씨가 좋을 때 쉽게 제거할 수 있는 카노피를 옵션으로 제공합니다.RIB는 소형 선실(보통 2인용, 경우에 따라서는 해상 화장실 또는 화학 화장실 포함)과 함께 점점 더 많이 이용 가능하게 되어 순항선으로서의 RIB의 적용 범위가 넓어지고 있습니다.

Seafari 설정

시파리 보트는 일반적으로 짧은 시간 동안 관광객들을 수용할 수 있도록 설치된다.일반적으로 기수석은 승객을 수용하기 위해 사용됩니다.영국과 EU에서는 일반적으로 승객 수를 12명으로 제한하고 폴란드와 같은 일부 국가에서는 더 많은 좌석이 보트에 배치된다.스릴 놀이기구는 고속과 턴이 그들의 매력을 더하는 일반적인 놀이기구입니다.

튜브 교체

리트루브(튜브 교환)

튜브 교체, 리트루브, 칼라 교체, 리트루브, 리트루브, 리트루브라고도 합니다.


이 단계에서는 손상되거나 마모된 오래된 튜브를 탈거하고 새 튜브를 장착합니다. 이는 일반적인 작업 방식이며, 보트에 튜브 레일에 미끄러짐이 없는 한 가장 일반적으로 새로운 하이팔론, pvc 및 폴리우레탄 튜브로 교체되는 것으로 알려져 있습니다.

접이식 경질 팽창식 보트(FRIB)

접이식 경질 팽창식 보트는 3단계의 접이식 경질 선체를 가진다.선체 섹션에는 튜브의 압력에 의해 함께 고정되는 연동 탭과 슬롯이 있습니다.한 번 조립하면 접히는 것을 구별하기 어렵다.일단 부풀어 오르면 완전히 [13]딱딱해집니다.

비행 팽창식 보트(FIB)

폴라리스 AM-FIB

비행 팽창식 보트(FIB)는 마이크로라이트 타입의 날개와 공기 프로펠러를 가진 RIB입니다."FIB"는 이탈리아의 Polaris Motor가 Polaris [14][15][16]FIB의 모델명으로 사용합니다.

수륙양용 강체 팽창식 보트(암페어리어스 RIB)

4WD 수륙양용 리브

수륙양용 경질 팽창식 보트는 전동식, 접이식 및 조향식[17] 휠로 구성된 4륜 구동 시스템으로 설계되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "The RNLI Saves Lives At Sea - Atlantic College History". rnli.org.uk. Archived from the original on 24 August 2007.
  2. ^ Sutcliffe, David: "The RIB and 그 출생지 The Atlantic College"; Granta Editions, 2010; ISBN 978-1-85757-103-5
  3. ^ "The Story of the Atlantic College Rescue Boats". The RIB – David Sutcliffe. Atlantic College. Retrieved 26 June 2010.
  4. ^ "Atlantic College History". RNLI. Archived from the original on 24 August 2007. Retrieved 26 June 2010.
  5. ^ "RIB HISTORY : boats : ribs : fast rigid hull inflatable power boats : inflatables : hotribs".
  6. ^ Dag Pike, 2005년 6월 RIB의 RINA의 역사와 미래 개발
  7. ^ "The Institution of Mechanical Engineers Award". uwcatlanticcollege.org. 1 August 2017. Retrieved 1 August 2017.
  8. ^ "Institution of Mechanical Engineers - Engineering Heritage Awards presentation". imeche.org. 21 July 2017. Retrieved 1 August 2017.
  9. ^ "Students' inflatable rescue boat wins engineering award". www.bbc.co.uk. 31 May 2015. Retrieved 1 August 2017.
  10. ^ "Rigid Inflatable Boats (RIB)". Navigator Inflatable Boats. navigatorboats.com.
  11. ^ polymarine.com (June 2007). "# 59 Inflatable Boat Tube Fabrics". Hotribs magazine. Retrieved 27 June 2010.
  12. ^ a b c "Identifying The Build Material Of Your Inflatable Boat Repair". Ribfix.co.uk.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  13. ^ "What is a F-RIB - F-RIB".
  14. ^ "Archived copy". Archived from the original on 4 April 2011. Retrieved 24 January 2011.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  15. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; 등: 레저 항공 세계 디렉토리 2011-12, 218페이지.WDLA UK, Lancaster UK, 2011.ISSN 1368-485X
  16. ^ "Inflatable Boat Repair Guide" (PDF). ribright.co.uk. Archived from the original (PDF) on 14 May 2015. Retrieved 9 January 2015.
  17. ^ "4WD Amphibious RHIB".

외부 링크

Wikimedia Commons에는 경직된 팽창식 보트와 관련된 미디어가 있습니다.