페트워스 운하

Petworth Canal
하인스 코타지 근처의 운하
페트워스 운하
레전설
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해슬링본 스트림
 해슬링본 브리지
1¼
 이전 부두의 종착역
상부 잠금
해슬링본 스트림
 헤인즈 록
암거
로테르 강으로
(은닉 처리)
 로터 내비게이션과의 연결

페트워스 운하는 1795년에 개통되어 1826년에 해체된 영국에서 가장 짧은 운하 중 하나이다.로터 네비게이션이 완성되자, 에그레몬트 백작은 그의 부동산 인부들을 이용하여 Shopham Cut 바로 상류에서 Haslingbourne까지 1km 길이의 운하를 건설했는데, 각각 8피트 6인치의 상승률을 보이는 두 개의 자물쇠가 달려 있었다.해슬링본 하천은 물을 공급하기 위해 방향을 바꾸었고, 여전히 해슬링본에서 해인즈락(Haines Lock) 부지로 운하 침대를 흐른다.초기의 의도는 이 운하를 시밍스 계곡을 통해 페트워스 북쪽에 있는 바스켓 그린까지 연장한 다음 북쪽으로 샬포드의 웨이 네비게이션에 가입하는 것이었다.

법적 권한

Haslingbourne 다리로 가는 지점의 건설은 의회법에 포함되었고,[1] 1791년에 통과된 [2151]이라는 제목이 붙었다.

"An Act to enable the Earl of Egremont to make and maintain the River Rother navigable, from the Town of Midhurst, to a certain Meadow, called the Railed Pieces, or Stopham Meadow in the Parish of Stopham, and a navigable Cut, from the said River to the River Arun, at or near Stopham Bridge, in the county of Sussex; and for other Purposes."

건설

발굴은 1795년 일찍 시작되어 약 20명의 해군을 고용했다.8월에 해인즈 록에 다리와 자물쇠 문이 걸려 있었다.Fittleworth와 Upperton에 있는 가장 가까운 채석장에서 나온 사암들은 다리와 자물쇠에 사용되었을 것이다.대처석은 에드먼드 세이어에 의해 미드허스트 근처의 토담과 무어랜드 자물쇠에서 막혔다고 기록되어 있다.항행은 1795년 10월까지 개통되었다.

연장계획

에그레몬트 백작은 템스 강의 런던과 남해안, 포츠머스 해군기지를 연결하는 안전한 내륙의 물길을 원했다.당시 연안 선박은 악명 높은 굿윈 샌즈와 같은 심각한 위험에 직면했는데, 그곳에서 백작의 2살 된 준장 에그레몬트는 1797년에 난파되었다.프랑스와의 전쟁 중에는 군사적 위험도 있었다.초기의 의도는 이 운하를 시밍스 계곡을 통해 페트워스 북쪽에 있는 바스켓 그린까지 연장한 다음 북쪽으로 샬포드의 웨이 네비게이션에 가입하는 것이었다.[2]운하 엔지니어 윌리엄 제솝은 노스채플, 실링리, 던스폴드, 알폴드를 지나 브램리를 거쳐 샬포드로 가는 크랜레이 하천을 따라 항로가 발견될 수 있다고 믿었다.알폴드에서 호르샴으로 가는 지점도 제안되었다.농경주의자인 아서 영은 농장의 생산성을 향상시키기 위해 석회를 가져오기 위한 수단으로서 이 계획을 옹호했다.백작의 부동산 조사관 토마스 업튼은 1793년에 좀 더 상세한 조사를 실시했고 32마일의 노선이 220피트 정도 상승하여 서리 수역을 건너게 될 것이며, 페트워스 북쪽에 58피트를 오르는 데만 무려 9개의 자물쇠가 필요하게 될 것이라고 결론지었다.그는 아룬 네비게이션을 뉴브리지에서 웨이 강까지 17마일을 연장하는 것이 더 실용적일 것이라고 제안했다.Canal Mania가 절정에 달했던 그 해에도 Petworth Canal의 확장은 비용 효과적일 수 없다는 것이 명백했다.

무역

운하에 실려 온 주요 생산품은 분필, 석탄, 목재였다.뉴캐슬이나 사우스 웨일즈에서 온 석탄은 해안선에서 아룬델의 바지선으로 옮겨졌다.분필은 아룬 강을 호튼과 앰벌리 백작에 의해 임대되고 운영되는 구덩이에서 막혔다.해슬링본(Haslingbourne)을 거쳐간 것에 대한 기록은 거의 없지만 페워스(Peworth) 지역에서 목재와 숯, 참나무 껍질 등 모든 종류의 목재 제품들이 철창으로 처리되었다.하슬링본 부두에서 석회 가마가 운영되었고,[3] 석회 가마가 운하를 따라 흘러 내렸다.그러나 대부분의 페트워스 무역은 로터 항행의 쿨터쇼 선착장으로 갔고, 로터 항행은 마을에서 더 멀리 떨어져 있었지만 치체스터로 가는 잘 정비된 턴파이크 도로 위에 있었다.페트워스 운하를 이용하는 데 추가 통행료는 없었지만 바지선 거장들은 두 개의 자물쇠를 통해 이동해야 하는 부담을 덜었다.페트워스 동쪽으로부터는 스톱햄 록을 통과할 때 지불해야 할 로터 내비게이션 통행료를 피하면서, 플링엄 아래의 통행료가 무료인 아룬 강을 오가는 상품을 운반하는 것이 종종 더 저렴했다.

폐쇄

1824년 준설작업이 진행되어 제방이 보수되었으나,[4] 1826년 로터 항행의 잠금장치 수리가 긴급히 필요하자 백작은 그해 여름 완전히 해체된 사용량이 적은 운하를 폐쇄하고 자물쇠의 자재를 재사용하기로 결정했다.이는 항행 유지에 대한 토지 소유자의 법적 의무와는 무관했다.이어 하인스락 아래 들판을 가로지르는 절삭부가 채워졌다.

오늘의 운하

로테르 범람원의 운하 수로

해슬링본의 부두는 완전히 사라졌고, 고어 힐 기슭의 샘에서 펫워스로 물을 퍼올린 전기 서브스테이션과 이전 수처리장이 현장에 있다.그 지역은 현재 건설기계 창고에 사용되고 있다.해슬링본 코타지즈 아래는 사암침대를 통해 잘려진 운하침대에 하천이 흐르면서 이끼와 이끼가 풍부한 그늘진 인공 협곡이 형성된다.어퍼록(Upper Lock) 부지의 이 절개에서 나온 운하는 자연보호구역으로 울타리가 쳐진 낮은 땅바닥을 가로지르는 직선 코스를 따라간다.하인스락(Haines Lock) 터에 도달하면 하천이 동쪽에서 자연경로로 바뀌면서 덤불 속에서 부서진 보를 통해 쏟아져 나오는 소리가 들린다.이곳 운하의 서쪽 둑은 약 20m 정도 목초지와 맞닿아 있으며, 그 너머의 평탄한 코스의 위치는 그저 알아볼 수 있을 뿐이다.이곳의 약간 높은 지대를 넘어서 해슬링본류가 다시 운하에 가까워지면서 제방이 범람원을 가로질러 강까지 일직선을 이루는 것을 볼 수 있다.강 근처의 연못은 보와 굴곡이 있는 곳이다.

참조

  1. ^ 1791년 국회법 [2151]
  2. ^ P A L Bine, 런던의 미들허스트로 가는 길을 잃어버린 Egremont의 항해 백작 페이지 64-67
  3. ^ P A L Bine, 런던의 미들허스트로 가는 길을 잃어버린 Egremont's Navigation p 73
  4. ^ P A L Bine, 런던의 미들허스트로 가는 길을 잃어버린 Egremont's Navigation p 73

좌표:50°57′51″N 0°36′10″w/50.96417°N 0.60278°W/ 50.96417; -0.60278