노스웨스트 오리엔트 항공 6231편
Northwest Orient Airlines Flight 6231 노스웨스트 항공 보잉 727-200, 사고 항공기와 유사하다. | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1974년 12월 1일 |
| 요약 | 대기 중 결빙, 파일럿 오류 및 계측기 고장으로 인해 정지됨 |
| 사이트 | 미국 뉴욕 하버스트로우 (스톤 포인트 근처) 41°12′53″N 74°5′40″w/41.21472°N 74.0944°W좌표: 41°12′53″N 74°5′40″W / 41.21472°N 74.0944°W/ |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 보잉 727-251 |
| 연산자 | 노스웨스트 오리엔트 항공 |
| 등록 | N274US |
| 비행원점 | 존 에프 케네디 국제공항 |
| 목적지 | 버팔로 국제공항 |
| 입주자 | 3 |
| 승객들 | 0 |
| 크루 | 3 |
| 사망률 | 3 |
| 생존자 | 0 |
노스웨스트 오리엔트 항공 6231편은 1974년 12월 1일 뉴욕 시 지역 바로 북쪽에 위치한 뉴욕 주 스토니 포인트 인근 하리만 주립공원에서 보잉 727기가 추락해 사망한 사고였다.노스웨스트 항공 727은 뉴욕 서부 버팔로에 있는 볼티모어 콜츠 프로 축구팀을 태우기 위해 임대되었다.
대기의 결빙으로 인한 비행속도 측정 오류에 대한 승무원의 반응으로 인한 좌초와 급강하로 비행기가 지상에 추락하면서 탑승한 승무원 3명 전원이 사망했다.아이싱은 비행 시작 시 피토 튜브 난방을 켜지 못해 발생했다.이 비행기는 이날 미국에서 추락한 보잉 727기 중 하나였으며, 다른 하나는 덜레스 공항 북서쪽 버지니아 주(동남쪽으로 250마일)의 TWA 514편이었다.
사고
이 비행기는 디트로이트에서 폭설로 인해 원래 팀을 운송하기 위해 배정된 항공기가 이륙하지 못하자 버팔로의 볼티모어 콜츠를 태우기 위해 전세되었다.[1]
등록 N274US인 보잉 727-251기는 뉴욕시의 존 F를 출발했다. 버팔로행 페리 항공편 19시 14분 케네디 국제공항.우주선이 16,000피트(4,900m)를 넘어서자 과속 경고음이 울렸고 10초 뒤 스틱 셰이커 스톨 경고음이 울렸다.항공기는 회전으로 통제 불능으로 하강하기 시작할 때까지 24,800피트(7,600m)로 수평을 유지했고, 수직 가속도 +5g에 도달했다.약 3,500피트(1,100m)에서 항공기 수평 안정장치의 많은 부분이 높은 G-강도로 인해 분리되어 복구가 불가능해졌다.6231편은 이륙 12분 뒤인 19시 26분에 약간 코를 내리깔고 오른쪽 날개 아래로 내려가는 자세로 지면을 강타했다.
이 항공기는 83초 만에 해발 1,090피트(330m)의 고도에서 지상까지 24,000피트(7,300m) 고도에서 내려왔다.[2]이 충돌은 뉴욕 티엘스에서 서쪽으로 약 3.2해리 떨어진 곳에서 발생했다.경찰은 사고 현장이 수목이 우거진 늪지대라고 설명했으며, 바람과 비와 눈이 섞인 겨울 날씨 때문에 접근성이 떨어졌다고 말했다.[1]727기의 연료가 가득 찼음에도 불구하고 비행기가 지상에 부딪힐 때 폭발이나 화재는 없었고, 경찰은 충돌 현장에서 "제트 연료 냄새가 강하게 난다"고 묘사했지만, 충돌 후 화재는 없었다.
크루
그 항공기에는 승무원 세 명이 타고 있었다.선장 존 B.라고리오(35)는 노스웨스트에서 거의 9년간 근무했다.그는 보잉 727을 비행하는 총 2,000시간 미만의 비행시간과 7,500시간 미만의 비행경험을 가지고 있었다.[2]: 24 첫 번째 장교인 32세의 월터 A. 자드라는 거의 7년 동안 노스웨스트에서 일해왔다.그는 약 4700시간의 비행경험을 가지고 있었고, 그 중 3분의 2는 제2의 장교(비행기사)로 근무했다.그의 보잉 727기 경험은 약 1,250시간에 달했지만, 그 중 46시간만이 조종사로 있었다. 나머지 1,200시간의 경험은 비행 엔지니어였다.[2]: 24 두 번째 장교인 제임스 F.33세의 콕스는 거의 6년 동안 항공사에서 근무했으며 보잉 727 비행 엔지니어로서 1,600시간의 경험을 가지고 있다.[2]: 25 [3]
조사
국가교통안전위원회는 사고 조사를 주도하고 1975년 8월 13일 최종 보고서를 발표했다.[2]
조사관들은 비행 스크루가 피토 헤드 히터를 작동시키지 않았고 피토 튜브가 얼음으로 막혀 승무원들이 잘못된 비행 속도 측정값을 받는 것을 발견했다.승무원들은 판독이 사실이라고 믿고 조종기둥을 뒤로 당겨 코를 치켜들었고 이로 인해 항공기가 멈춰 섰다.[4]
NTSB 보고서 요약본:
...이 사고의 개연성 있는 원인은 비행 나사가 항공기의 높은 공격각, 저속 스톨, 하강 나선형 등을 인식하고 교정하지 못했기 때문에 항공기의 제어력을 상실한 것이다.이 좌석은 비행 스크루가 대기 결빙에 의한 피토 헤드의 막힘으로 인한 잘못된 비행속도와 마하 표시에 대한 부적절한 반응으로 인해 촉발되었다.
수사관들이 727의 음성녹음기를 분석한 결과 조종사들이 스틱 셰이커 메커니즘의 흔들림이 항공기가 음속에 도달한 데 따른 것으로 믿었고, 노점 안으로 들어간다는 경고는 아니었다.[2]
참고 항목
참조
- ^ a b "Snow slows search for crash victims". Rome News-Tribune. December 2, 1974.
- ^ a b c d e f "Aircraft Incident Report. Northwest Airlines, Incorporated, Boeing 727-25, N264US, near Thiells, New York. December 1, 1974" (PDF). National Transportation Safety Board. August 13, 1975.
- ^ "Crew Dies In Northwest Air Crash". Lakeland Ledger. Associated Press. December 2, 1974.
- ^ "Faulty air speed readings caused Northwest Jet Crash, board says". Miami News. Associated Press. October 7, 1975.
