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닛타니 용광로

Nittany Furnace
펜실베이니아 주 센터 카운티에 있는 두 개의 뜨거운 용광로, 벨폰테와 니타니의 위치.

일찍이 발렌타인 용광로로 알려진 닛타니 용광로는 미국 펜실베이니아 주 센터 카운티 스프링 타운쉽에 위치한 뜨거운 용광로였다.1888년 오래된 용광로 부지에 설치돼 1911년 폐업할 때까지 벨레폰테 경제생활의 중요한 특징으로 더 이상 현대적인 철강 생산업체들과 경쟁할 수 없었다.

센터 아이언 컴퍼니

니타니 철공사의 구매 시점 무렵 북서쪽을 바라보고 있는 니타니 용광로.왼쪽에 있는 건물은 주식회사, 고로는 사진 중앙에 놓여 있고, 고로는 주식회사와 호이스트로 연결되어 있으며, 고로 앞에는 뜨거운 불길을 위한 세 개의 난로가 보인다.

이 용광로 건설에 대한 예선은 1885년 벨레폰테의 옛 제철회사인 발렌타인과 토마스가 그 재산을 매각하기로 결정하면서 시작되었다.이들은 벨레폰테의 남쪽 로건 지점에 있는 벨레폰테 프로게와 로건지점에 위치한 냉풍 숯 철로인 벨레폰테 용광로,[1] 그리고 지역 철광석 광산의 보유지로 구성되었다.두 공장 모두 PRR의 자회사인 벨레폰테, 니타니, 레몬트 철도가 서비스했다.제철소와 광석 토지는 1886년 8월 2일 발렌타인 오레 랜드 협회에 의해 40만 달러에 매입되었는데,[2] 이 협회의 교장은 중앙 제철 회사를 조직하여 철거하기로 되어 있던 벨레폰테 용해로 부지에 새로운 제철로를 건설하였다.매입 자금과 용광로 재조립 자금을 공급하기 위해 즉시 60만 달러의 담보 대출금이 마련되었다.[2]이 회사의 리더로는 에드먼드 블랜차드, W. M. 스튜어트, 필라델피아 은행원 B. K. 자미슨 등이 있었다.[3]이 공장은 1887년에 건설되었고,[4] 니타니 계곡 철도는 광석을 공급하기 위해 건설되었다.추가 자금 조달이 필요하게 되었고, 1887년 펜실베이니아 철도는 용광로를 오가는 철도 교통 독점권을 대가로 7만 5천 달러 상당의 채권을 구입했다.광석의 첫 적재물은 1888년 2월 28일 닛타니 계곡에 의해 인도되었고, 용광로는 1888년 3월 4일에 폭발했다.[5]이 회사는 원래 Jamison이 대표를 맡았지만,[6] 1890년까지 James B.코릴은 사장, 제이미슨 부사장이었다.이때 이 용광로에는 70피트(21m)의 스택 1개와 온돌난로 3개가 설치돼 있었고, 연간 3만t(2만7200t)의 철제 용량도 있었다.광석은 지역 헤마이트 퇴적물에서 공급되었고, 용광로는 코넬스빌 코크스에 의해 연료가 공급되었다.[4]그러나 같은 해, 제이미슨의 은행의 실패는 1890년 11월 15일 보안관에 의해 용광로 폐쇄를 재촉했다.그것은 나중에 압류되어 팔렸다.[7]

발렌타인 아이언 컴퍼니

발렌타인 아이언 컴퍼니는 중앙 아이언 컴퍼니의 채권 보유자들에 의해 아궁이를 인수하기 위해 조직되었고, 1891년 1월 28일에 합병되었다.사장은 J. 웨슬리 겟하트, 벨레폰테 변호사 겸 산업가였으며, 재무장관 겸 매니저는 원래 제철 가문의 로버트 발렌타인이었다.[8]헌장 직전 한 보고서에 따르면 상임이사회는 웨인의 제임스 캠벨, 윌리엄스포트의 올리버 아자드 레이가드, 찰스 W.레딩의 빌헬름, 대니얼 로이드, 발렌타인, 게프하트.[7] (리하드는 또 다른 발렌타인 아이언 컴퍼니, 후에 윌리엄스포트 아이언 앤 네일웍스와 연결되었다.)

니타니 용광로 세부사항. 뒤쪽에는 호이스트와 용광로(가장 높이)가 있고, 그 다음엔 난로 3개, 그 앞에 보일러 하우스가 있다.

겟하트는 철회사(그리고 여전히 계열사인 닛타니밸리철도)의 사장일 뿐만 아니라 다른 방향의 적극적인 철도 추진자였다.그는 펜실베이니아 중앙 철도 회사의 사장이 되었는데, 1893년 12월 2일, 밀 홀에서 벨레폰테까지 노선을 개통하여 벨레폰테에서 동쪽으로 약 1마일 떨어진 닛타니 계곡을 횡단하고 연결했다.이 새로운 노선은 펜실베이니아 철도의 라이벌인 뉴욕 센트럴 철도에 의해 통제되는 비크 크릭 철도와 연결되었다.

올해 초 철광로는 경쟁사인 벨레폰테 용광로처럼 침체된 철 시장의 상승세가 이어지자 '재개설'을 한 것으로 추정된다.[6]새로운 철도가 건설되면서, 용광로의 교통이 그 노선으로 빠르게 전환되었고, 펜실베니아 철도청은 중앙 철 회사와의 계약을 강제하기 위한 소송이 일어났다.당초 하급법원이 발렌타인 아이언에 대해 구속력을 갖지 않기 위해 이 계약을 열었지만, 1895년 펜실베이니아 연방대법원에 의해 판결이 뒤집혔고, 용광로는 펜실베이니아 중앙철도의 교통량을 없앨 수밖에 없었다.[9]이 심각한 후퇴로 겟하트는 발렌타인 아이언과 닛타니 계곡의 사장직에서 물러날 수밖에 없었고, 이후 중앙철도 경영에 전념했다.그는 발렌타인 아이언에서 존 P로 대체되었다.해리스, 그리고 니타니 계곡의 모티머 오도노휴.[10]오도노휴도 이듬해 발렌타인 아이언의 교육감이 되었다.[6]

이 용광로는 발렌타인 철 관리하에 간헐적으로만 가동되었으며, 1899년 초에는 엠파이어 스틸 앤 아이언 컴퍼니에서 닛타니 밸리 RR과 관련 광석 착륙과 함께 매입하였다.엠파이어 스틸은 1899년 3월 공장에 '닛타니 용광로'로 이름을 바꾸고 월터 케네디 엔지니어링 부사장을 보내 현지 광석 자원을 조사했다.엠파이어는 지역 광석과 슈페리어 광석을 혼합하여 사용하기로 하고 1899년 5월에 용광로를 다시 설치하기로 결정했다.그러나 제국은 1900년 4월에 다시 용광로를 폐쇄하여 무기한 폐쇄하였다.이 용광로와 철도는 1900년 12월 21일 보안관 매장에서 부동산에 대한 권리를 가진 해리스버그 은행에 의해 매입되었다.[11]

닛타니 철회사

다시 한 번 그페하트가 현장에 나타나 용광로를 구했다.필라델피아와 뉴욕 투자자들의 후원으로, 그는 이 용광로를 사고 복구한 닛타니 철 회사를 설립하여 1902년 6월 5일 프랭크 클렘슨(전 겜하트의 벨폰테 용광로 회사의 광산 책임자) 휘하에 다시 폭파시켰다.[12]다른 조직자들로는 로렌초 테르발 먼슨, 게프하트의 처남(벨레폰테 글래스와 벨레폰테 철과 네일웍스)과 아처 브라운, 윌리엄 샘슨 등이 있었다.[13]그러나 번영은 제철업으로 되돌아가지 않았다.그 용광로는 1904년에 두 달 동안 유휴 상태였다.니타니 고로는 개방된 난로에서의 철강 생산이 점차 보편화됨에 따라(수퍼리어 광석에서 만들어진 철에 더 적합한 방법, 반면에 베세머 컨버터는 중앙 카운티 광석과 가장 잘 기능했다) 수익으로 운용하는 것이 점점 더 어렵다는 것을 알게 되었다.1905년 2월 14일 게프하트의 죽음도 회사에 타격을 입혔고, 이후 벨레폰테 용광로 회사와 경영을 공유했다.

가동할 때, 용광로는 니타니 계곡 RR 너머로 광석을 계속 받았으나, 그 길목에서 섬기는 니그와 테일러 광석 제방이 놀고 있었다.대부분의 레이크 슈페리어 광석은 PRR에 의해 직접 전달되었지만, 일부는 PRR에서 벨폰테에 있는 펜실베니아 중앙 RR로 라우팅되어 니타니 밸리 분기점까지 끌어올려 니타니 밸리 상공을 통해 전달되었다.다른 지역 광석은 원래 벨레폰테의 PRR에 배달되었던 벨레폰테 중앙 철도의 구덩이에서 도착했다.1906년 가을에 PRR이 요금을 인상했을 때, Fairbrook 지점을 통해 스코티아 광석 트래픽을 수집하려고 했을 때, Bellefonte Central은 그 차들을 벨폰테 고로에 있는 펜실베니아 중앙 RR로 직접 운송하는 것으로 응답했다.1905년 이 용광로는 PRR 벨레폰테 지점을 따라 약 3.2km 떨어진 쾌적한 갭의 휘터록 채석장으로부터 석회를 받기 시작했다. 채석장의 파트너는 그 해 Gephart가 건강상의 이유로 사임했을[14] 때 용광로의 총지배인이 된 노아 H. 스웨인 2세였다.[15]

그 용광로는 1907년의 패닉 때까지 빈혈로 계속되었다.그 위기의 결과로 1908년의 대부분과 1909년의 절반은 놀고 있었다.1910년 주로 지역 광석의 재고를 소진하기 위해 운영되었고, 1911년 1월 23일 폭발이 일어나지 않았다.벨폰테 용광로는 12월에 문을 닫았다.용광로의 폐쇄는 일시적이었지만 두 시설 모두 더 이상 운영상 보수가 되지 않았고, 운영하고자 하는 구매자도 찾을 수 없었다.니타니 용광로의 남은 돼지 철과 고로 슬래그는 1912-1913년에 니타니 계곡 RR를 통해 운송되었다.용광로와 철도는 1914년에 매물로 내놓았고 용광로는 철거되었다.[16]이 용광로 부지는 후에 타이탄 금속 제조 회사에 의해 사용되었다.[17]

레거시

니타니 고로는 23년 역사 동안 4명의 소유주들의 손을 거쳐 옛(차탄) 벨레폰테 고로를 교체할 때 발전된 기대를 결코 충족시키지 못했다.그것은 결코 지어지지 말았어야 했다: 1888년 그것이 폭발하기 시작했을 때, 철 1톤당 가격은 이미 역사적 최저인 22달러 이하로 떨어졌고, 1차 세계대전이 시작되기 전까지는 거의 그 수치를 상회하지 않을 것이다.[18]메사비 레인지 광석이 공급하는 피츠버그의 무질서하게 뻗어나가는 강철 공장은 벨레폰테의 용광로보다 더 저렴하게 철을 생산할 수 있다.지역 광석 퇴적물에 가까운 벨레폰테 위치의 주된 이점은 철도로 운반되는 쉽게 채굴되고 높은 등급의 메사비 광석의 가용성에 의해 부정되었다.

Wes Gephart는 개인적인 탁월함과 투자 유치 능력에도 불구하고 어느 정도 하락세를 커버할 수 있었다.1905년 그가 사망했을 때, 그는 두 개의 철로, 광대한 광석 광산, 그리고 두 개의 철도로 이루어진 겉보기에는 유치한 제국을 건설했다.그러나 벨레폰테는 일생 동안에도 그 영광의 마지막을 보았다. 1890년 이후, 지금까지 꾸준히 성장해 온 벨레폰테의 인구는 향후 30년 동안 감소할 것이다.또한 게프하트의 제국은 오래도록 그에게 살아남지 못했다; 그가 죽은 지 10년도 채 지나지 않아, 용광로가 철거되고, 지뢰가 폐쇄되고, 철도 하나가 폐기되었다.중앙철도만이 1918년 한 파퍼의 무덤까지 비틀거리며 그 파편이 가져올 수 있는 전시가격에 팔렸다.[19]니타니 용광로의 시대는 벨레폰테에서 철제조의 황혼이었다.당시에는 완전히 드러나지 않았지만, 떠오르는 석회 산업이나 그 어떤 산업도 그 도시의 번영을 보증하는 보증인으로서 제철업을 대신하지는 않을 것이다.용광로의 붕괴는 주립대학이 대체한 벨폰테를 중앙 카운티에서 활동의 연결고리로 보는 오랜 쇠퇴의 시작을 알렸다.[18]

참조

  1. ^ 1887년 8월 펜실베이니아 벨폰테의 산본 화재 보험 지도
  2. ^ a b "Bellefonte Academy Alumni". Archived from the original on 2005-02-01. Retrieved 2007-02-08.
  3. ^ Mitchell, J. Thomas (1936). "The Iron Industries of Centre County". Democratic Watchman. Retrieved 2007-01-28.
  4. ^ a b Institute, American Iron and Steel; Association, American Iron and Steel (1890). Directory of Iron and Steel Works of the United States. American Iron and Steel Institute. pp. 22. Retrieved 2007-02-08.
  5. ^ Mitchell, J. Thomas (1936). "The Iron Industries of Centre County". Democratic Watchman. Archived from the original on 2011-07-20. Retrieved 2007-01-28.
  6. ^ a b c Mitchell, J. Thomas. Centre County: From its earliest settlement to the year 1915 (PDF). Retrieved 2007-02-08.
  7. ^ a b "Centre Iron Company". Democratic Watchman. February 27, 1891. p. 8. Archived from the original on January 4, 2013. Retrieved 2007-02-08.
  8. ^ Eleventh Census of the Population of the United States Published by Boroughs and Townships, in Connection with a Business Directory of the Same. Bellefonte. 1890. Retrieved 2007-02-09.
  9. ^ "Supreme Court's Latest Decisions". Keystone Gazette. October 11, 1895. p. 1. Archived from the original on January 4, 2013. Retrieved 2007-02-09.
  10. ^ "J.W. Gephart Resigned". Keystone Gazette. November 8, 1895. p. 4. Archived from the original on January 4, 2013. Retrieved 2007-02-09.
  11. ^ Bezilla, Mike; Rudnicki, Jack (2007). Rails to Penn State. Stackpole Books. pp. 62, 64, 70. ISBN 978-0-8117-0231-7.
  12. ^ 베질라 & 루드니키, 페이지 70
  13. ^ "The Valentine Iron Works Resume". Democratic Watchman. April 4, 1902. p. 8. Archived from the original on September 29, 2011. Retrieved 2007-12-21.
  14. ^ "Mineral Resources of Centre County" (PDF). Retrieved 2007-12-21.
  15. ^ "New Management for the Nittany". Democratic Watchman. July 1, 1904. p. 8. Archived from the original on March 21, 2005. Retrieved 2008-05-14.
  16. ^ 베질라 & 루드니키, 85-88페이지
  17. ^ 베질라 & 루드니키, 페이지 200
  18. ^ a b Lewis, Peirce F. (June 1972). "Small Town in Pennsylvania". Annals of the Association of American Geographers. 62 (2): 323–351. doi:10.1111/j.1467-8306.1972.tb00867.x.
  19. ^ 베질라 & 루드니키, 페이지 123

외부 링크

좌표:40°54′08″N 77°46′39″w/40.90229°N 77.77741°W/ 40.90229; -77.77741