벨레폰테 용광로

벨폰테 용광로는 펜실베이니아 주 벨폰테에 위치한 뜨거운 용광로였다.1888년에 설립된 이 철로는 펜실베이니아주 센트럴 카운티에 건설된 최초의 열풍 코크스 연료 철로였다.설립자들은 센트럴 카운티의 제철 산업을 현대 기술로 변혁시키기를 희망했지만, 이 용광로는 이윤을 남기려고 애썼고, 1893년부터 1899년까지 가동되지 않았다.이후 1910년까지 거의 연속적으로 운영하다가 4년 후 철거되었다.발렌타인 용해로로 대체된 로건 분기의 숯 연료 벨레폰테 용해로 및 단지와 혼동해서는 안 된다.

창간

벨레폰테 용광로 회사는 1887년 4월 벨레폰테, 홀리데이즈버그, 필라델피아 출신의 투자자들에 의해 설립되었다.주요 투자자들은 존 레일리, 철도 건설업자 필과 톰 콜린스, 그리고 그들의 조카인 톰 슈메이커였다.^[1]콜린스 형제는 이미 벨레폰테에서 슈트루블에 이르는 버팔로 런, 벨레폰테, 볼드 이글 철도를 건설하여 서부 닛타니 계곡의 철광석 퇴적물을 개방하고 있었다.^[2]중앙 카운티의 모든 용광로는 숯을 연료로 하는 차가운 용광로였기 때문에 광석을 냄새 맡도록 현대적인 용광로를 건설하는 것은 그들의 관심의 논리적 연장이었다.

새 용광로 회사는 스톰스타운 인근 블레어뱅크와 스코티아 인근 레드뱅크, 슈트루블 인근 존슨뱅크에서 광석권을 갖고 있으며 스트루블 동쪽에 있는 오렐랜드의 맥코이앤린철강회사와 광석권을 공유했다.^[1]BRB&BERR은 이러한 광석 구덩이에 도달하기 위해 지점을 추가로 건설했고, 1887년 레드 뱅크 지점은 블레어와 레드 뱅크로, 오렐랜드 지점은 오렐랜드로 확장했다.^[3]벨레폰테 용광로 자체는 버팔로 런의 바로 남쪽에 있는 마을 북서쪽 가장자리에 있는 12에이커(4.9ha) 규모의 마을 박람회장의 이전 부지에 위치할 예정이었다.

아궁이와 관련 건물들은 벽돌과 석회암 채석장으로 오레랜드 분점을 따라 지어졌다.그것들은 용광로 건설에 특화된 필라델피아 엔지니어링 파트너사인 타우스와 하트먼에 의해 설계되었다.용광로 단지에는 원재료 보관용 스톡하우스, 용광로 자체, 높이 70피트(21m), 난로 3개, 열풍 가압용 엔진 하우스, 용융 철이 주조로 형성될 수 있는 주조 하우스 등이 포함됐다.^[4][a]153피트(47m) 높이의 난로를 위한 연막은 이 단지의 가장 두드러진 부분이었다.^[5]이곳 버팔로 런의 북쪽을 따라 달려가서 곧바로 용광로 북쪽에 상점을 둔 BRB&BERR은 용광로 단지에 박차를 가했고, 물자를 배달하고 제품을 받기 위한 여러 트랙이 있었다.

광석은 아궁이 자체 광석 보유지와 다른 지역 광부들에 의해 공급되었고 BRB&BERR을 통해 선적되었다.제철용 석회석은 BRB&B 바로 북쪽에 있는 인근 30에이커(12ha) 지점에 채석되었다.BE 상점.^[4]콜라는 코넬스빌 지역에서 얻어졌다.^[6]그 부지에 충분한 공간을 두고, 슬래그는 용광로와 버팔로 런 사이의 더미 속에 버려졌다.최대 용량으로 달릴 경우 석회암 100단톤(9만1000㎏), 콜라 150단톤(14만㎏), 광석 225단톤(20만4000㎏)을 소비해 철 100단톤(9만1000㎏)을 생산할 수 있다.^[4]

이 용광로는 1888년 1월 31일 벨레폰테 원주민이자 전 주지사인 앤드루 커틴이 참석한 가운데 처음 불길에 올랐다.두 달 후, 또 다른 뜨거운 용광로인 발렌타인 용광로 또한 벨레폰테의 남쪽 지역에서 폭발하기 시작했다.^[7]발렌타인 고로가 벨레폰테 고로와 별도로 운영되는 동안 슈메이커와 콜린스 형제는 니타니 밸리 철도(Nittany Valley Railway)를 설계하고 건설해 발렌타인 고로에 광석을 공급했다.^[8]

벨레폰테와 발렌타인 용광로가 모두 폭발하면서, 벡크릭 철도는 벨레폰테에서 오는 용광로 교통을 두드리도록 연장하는 것을 고려하기 시작했다.그러나 제철회사들은 모든 것이 좋지 않았다.주 전역에 걸친 건설 붐으로 제철 능력이 과잉되어 가격이 폭락했다.두 용광로 모두 광석 부족으로 어려움을 겪고 있었다.닛타니 밸리 헤마이트 은행은 벨레폰테 아로를 용량의 80% 이상으로 운영할 수 있는 충분한 광석을 공급하지 못했는데, 이는 규모의 경제를 감소시켜 철 가격의 침체를 감수할 수 없게 만들었다.높은 운임 때문에 더 먼 지역 광산에서 광석을 사는 것을 단념했다.1891년 1월 31일 벨폰테 용광로는 유지보수를 위해 폭발이 중단되었다.봄철 파업으로 코크스 가격이 상승했고, 용광로는 공회전을 하지 않았다.벨레폰테 고로가 추위에 떨면서 BRB&BERR은 무역의 3분의 2를 잃었고, 7월에 파산 상태에 빠졌다.^[9]

조직개편

이에 따른 BRB&BERR의 개편으로 철도는 용광로와는 별도로 관리하게 되었다.채권자들은 용광로 회사의 사장으로 남아 있던 레일리를 복직시키기로 선택하지 않았다.레일리와 콜린스 형제는 운임 문제로 현재 벨레폰테 중앙철도로 개편된 철도와 충돌했다.이 철도는 광석을 1톤당 30센트 미만으로 선적하지 않을 것인데, 필 콜린스는 이 광석을 너무 높게 평가하여 수익을 낼 수 없다고 생각했다.이러한 논란에도 불구하고, 톰 슈메이커는 철도와 용광로 회사의 감독관으로 남아 있었다.^[10]두 회사는 1892년 7월 필라델피아에서 열린 라일리와 프레이저와의 만남에서 인근 은행으로부터 톤당 20센트와 그 이상의 은행들에게 25센트의 고로를 제공하도록 설득할 때까지 타협할 수 없었다.이런 확신을 가지고 레일리는 용광로를 수리하고, 노동자들을 다시 고용하며, 급여를 받을 돈을 마련하기 시작했다.^[11]그것은 1893년 4월에 다시 폭발하기 시작했다.^[12]용광로가 다시 가동되면서 그리즈데일에서 광업 회사를 운영하던 슈메이커는 책임감에 벅차서 1893년 5월 철로에서 물러나 다른 사업에 시간을 할애했다.^[13]그러나 그가 떠난 직후 1893년의 패닉은 미국 산업을 뒤흔들었다.그 뒤 이어진 금융 충격에서 벨레폰테 용광로는 다시 한 번 이익으로 철을 만드는 것이 불가능하다는 것을 알게 되었고, 1893년 7월 다시 불길을 잡았다.^[14]벨레폰테 용광로가 바닥나고 발렌타인 용광로가 산발적으로만 가동되면서 벨레폰테 센트럴은 광석 광산 가지 일부를 제거하기 시작했다.^[15]오렐랜드 지점은 이미 1892년에 주립대학으로 진로를 정하기 위해 제거되었고, 1894년에 존슨 은행 쪽으로 가는 쪽이 제거되었고, 1896년에 그리즈데일 너머의 레드 뱅크 지점이 제거되었다.^[3]철도는 용광로 구입을 고려했지만 존 레일리의 조건은 만족스럽지 못했다.^[16]

게프하트 시대

1899년 5월 5일, 지방의 저명한 사업가였고 한때 발렌타인 아이언 컴퍼니의 사장이었던 J. 웨슬리 젭하트는 그가 뉴욕과 필라델피아 자본가들을 모아 아궁이에 투자하고 재가동시켰다고 발표했다.Gephart는 Mattern Bank와 Red Bank에서 용광로와 광석 임대를 소유했던 새로운 Bellefonte 용광로 회사의 회장직을 맡았다.게다가, Gephart는 회사가 그 용광로의 광석 매장량을 늘리기 위해 카네기 스틸로부터 스코티아에 있는 대형 광석 매장량을 구입했다고 밝혔다.게프하트의 펜실베니아 중앙철도는 스프링 크릭을 가로질러 공장에 도착하기 위해 트레슬을 건설할 예정이었다.^[17]존 레일리는 부사장으로 유임되었고, 톰 슈메이커는 이사들 중 한 명이었다.^[18]이 용광로는 1899년 7월 24일에 6년 만에 처음으로 다시 설치되었다.^[19]

1896년 레드 뱅크 지점의 제거로 인해 벨레폰테 아로는 처음에는 우회 경로를 통해 광석을 받기 시작했으며, 펜실베이니아 철도의 스코티아 지점과 페어브룩 지점을 거쳐 타이론까지, 그 다음 북으로는 볼드 이글 지점부터 벨레폰테까지 운송했다.^[17]이 경로를 단축하기 위해 벨레폰테 센트럴은 그리즈데일에서 스코티아까지 1.4마일(2.3km)에 이르는 새로운 스코티아 지점을 신속하게 설치했는데, 그 곳에서 용광로 회사가 소유한 좁은 게이지 라인은 레드 뱅크에서 스코티아 와셔로 광석을 운반했다.양쪽 구덩이에서 나온 광석은 청소되어 1899년 10월 31일에 출발하는 첫 열차인 스코티아에서 선적되었다.벨레폰테 센트럴은 1899년 8월 11일 개업한 그리즈데일에서 매턴은행으로 레드뱅크 지점을 재건하기도 했다.^[20]

게프하트의 부하들은 티론 사단의 PRR 부경장과 대립한 후 1899년 5월 중앙철도 용광로 지부에서 일하기 시작했다.이 다리는 완성되어 1899년 7월 17일에 개통되었다.^[21]새로운 연결로 벨레폰테 고로는 이제 벨레폰테 센트럴과 PRR을 통해서 또는 중앙 철도 및 벡크릭 철도(뉴욕 센트럴 시스템의 일부)를 통해서 돼지 철을 운송할 수 있게 되어 더 나은 운임을 위한 지렛대를 제공할 수 있게 되었다.그것은 또한 중앙철도 위에 있는 살로나에 있는 게프하트 소유의 석회 채석장에 철도를 쉽게 접근할 수 있게 해주었다.

그러나 불행하게도 1900년 여름 동안 수리를 위해 용광로는 폐쇄되었다.이전과 마찬가지로, 셧다운의 영향은 벨레폰테의 경제 전반에 파급되었으며, 살로나의 광석 구덩이 및 석회 채석장에서 일하는 근로자들과 철도 승무원들이 밀려났다.그러나 용광로는 예정대로 1900년 9월 27일에 폭발했다.지금은 닛타니 용광로인 발렌타인 역시 당시 문을 닫았지만 젭하트와 다른 투자자들 집단이 12월에도 이 용광로를 사들였다.그러나 벨레폰테 용광로와는 별도로 관리될 것이다.그페하트는 벨레폰테 고로가 니타니보다 더 착실하게 운영될 것이며, 이는 성수기에만 운영될 것이라고 발표했다.^[22]

젭하트의 투자 유치 성공에도 불구하고 철제 시장은 약세를 유지했고, 벨레폰테 용광로는 6월 문을 닫았다.^[23]1904년 9월까지 그것을 다시 폭발시키기 위한 수리가 진행 중이었다.^[24]그것은 10월 말에 다시 폭발했다.^[25]그 다음 해 Gephart의 죽음은 Bellefonte와 Nittany Furnace를 단일 경영자로 만들었지만 그의 수많은 기업들에게 리더십을 빼앗겼다.그들은 여전히 다른 정당들의 소유였고, 벨폰테 아로는 펜실베니아 중앙철도에 묶여 다소 이득을 보았다.그러나 1907년의 패닉은 벨레폰테의 철기 산업에 마지막 타격이 되는 것으로 증명되었다.벨레폰테 용광로는 1910년 12월 21일에 마지막으로 폭발이 중단되었다.당분간, 그것의 가장 보수적인 자산은 그것의 고로 슬래그 더미였는데, 그것은 톰 슈메이커가 펜실베니아 노섬벌랜드에 PRR 철도 야드를 건설할 때 사용했던 것이다.1914년, 용광로와 그 광석 보유지는 채권 보유자 중 한 명인 존 로버 웨일스 땅에 매각되었다.1915년에 고철을 위해 용광로가 철거되었고, 광석 구덩이가 폐쇄되고 그곳의 회사 주택이 해체되었다.^[26]펜실베니아 중앙 철도는 용광로 교통의 손실로 치명적인 타격을 받았다.게프하트의 아들 대통령직 하에서 1918년 포기를 하기 전까지 몇 년 더 고군분투했다.^[27]

레거시

벨폰테 용광로는 원래 투자자들의 기대에 부응하지 못했다.18세기 이후 철로들이 번성했던 벨폰테는 채굴할 충분한 철광석, 석회암, 코넬스빌과 스노우슈 지역에서 철로로 콜라를 쉽게 접할 수 있는 등 성공적인 철 생산에 필요한 모든 이점을 누리는 것으로 보였다.그렇다면 왜 이 용광로는 초기 운영 기간 동안 재정적으로 어려움을 겪었을까?그프하트는 그 열쇠가 철도 요금에 있다고 생각하여, 벨폰테로부터 오는 교통에 대한 PRR의 독점권을 깨기 위해 펜실베니아 중앙 철도를 건설했다.확실히 벨레폰테 용광로는 그의 지도하에 더욱 성공적이었으며, 중앙철도 상공을 지나 콜린스 형제와 슈메이커 하에서는 다른 지역의 성공한 사업가였다.

그러나, 용광로의 수명이 다 되었을 때, 다른 문제들이 명백해졌다.돼지철 시장은 1888년 용광로가 건설될 무렵 이미 쇠퇴하고 있었는데, 제1차 세계대전 전까지 가격이 t당 22달러 이상 오르는 일이 거의 없었다.^[28]그러나 벨레폰테 용광로의 운명을 정말로 봉합한 것은 통합 제철소의 상승이었다.철강 생산업체들이 철을 직접 만들어 현장에서 철강으로 전환하면서 벨레폰테 용광로 등 상인 돼지 생산업체들의 효용성은 점점 줄어들었다.쉽게 채굴되고 높은 등급의 메사비 산맥 철광석은 니타니 계곡에 있는 지방 퇴적물의 이점을 부정했다; 사실, 카네기가 스코티아 광산을 겟하트에 팔게 한 것은 메사비 광석의 이용가능성 때문이었다.^[20]

젭하트의 위신과 투자자를 유치할 수 있는 능력은 벨폰테와 닛타니 용광로, 관련 철도 및 광석 광산이 활기를 띠게 할 수 있었다.그러나 이것은 벨레폰테에게 있어서 인도의 한 여름이었다.석회 산업은 그 지역에 점점 더 중요해졌지만, 철이 벨레폰테에게 가져다 준 번영을 지속할 수 없어, 그 번영을 카운티 의석이자 커틴과 비버 주지사의 요람이 되었다.철로 폐쇄는 벨레폰테의 쇠퇴와 주립대학이 중앙 카운티의 주요 공동체로서 대체하는 한 단계밖에 되지 않았다.^[28]

메모들

인용구

참조

• Bezilla, Mike; Rudnicki, Jack (2007), Rails to Penn State: the story of the Bellefonte Central, Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, ISBN 978-0-8117-0231-7
• Lewis, Peirce F. (June 1972), "Small Town in Pennsylvania", Annals of the Association of American Geographers, 62 (2): 323–351, doi:10.1111/j.1467-8306.1972.tb00867.x

외부 링크

• 벨레폰테 중앙철도의 역사: 닛타니 고로를 철도 교통의 원천으로 언급한다.
• Centre County의 철 산업: 용광로 건설에 대해 언급한다.

좌표:40°54′37″N 77°47′30″w/40.91014°N 77.79174°W/ 40.91014; -77.79174