네비게이터

내비게이터는 배나 항공기에 탑승하여 ^[1]항해를 책임지는 사람이다.항법사의 주된 책임은 선박이나 항공기의 위치를 항상 인식하는 것이다.책임에는 여정 계획, 선박 선장 또는 항공기 지휘관에게 운항 중인 목적지에 대한 예상 시간 안내, 위험 방지 등이 포함됩니다.항법사는 항공기나 선박의 항해도, 항법 간행물, 항법 장비 등의 관리를 담당하며, 일반적으로 기상 장비와 통신을 담당합니다.위성항법의 등장으로, 자신의 위치를 정확하게 판단하기 위한 노력이 몇 배나 줄어들었기 때문에, 1990년대 이후, 천체의 항법 수행과 같은 전통적인 항법 작업이 덜 자주 사용되면서 전 분야가 혁명적인 전환을 경험했다.고장 전자 시스템에만 의존하지 않고 여러 개의 독립적인 위치 고정 방법을 사용하면 항법사가 오류를 감지하는 데 도움이 되며 전문 항해사는 여전히 전통적인 조종과 천체 항해에 능숙합니다.

해군의 점령에서

미 해군의 함재 항법사는 통상 해상전 장교 자격을 갖지만 항공모함과 대형 갑판 수륙양용함에 탑승해 선박의 항법 빌렛에 배정된 해군 비행사와 해군 비행 장교 자격을 갖췄으며 지상전 장교와 동등한 자격을 갖췄다.선상 항해사인 미 해안경비대 요원들은 통상 앞서 언급한 USN 요원과 비슷한 수준의 커터 자격을 갖추고 있다.쿼터마스터는 네비게이터의 사병 보조원이며 대부분의 기술 항해 임무를 수행합니다.

상선 및 상선에서는 일반적으로 2등 항해사가 선임 항해사이다.

항공 분야

네비게이터는 때때로 '항공 네비게이터' 또는 '비행 네비게이터'라고도 불린다.민간 항공에서 이는 일반적으로 1910년대 후반과 1970년대 사이의 구형 항공기에 대한 위치였으며, 개별 승무원(때로는 두 명의 항법 승무원)이 항공기의 운항을 책임지는 경우가 많았으며, 특히 바다나 다른 큰 특징이 없는 상공을 비행할 때 그러했다.원래 무선 내비게이션 보조 장치를 사용할 수 없었던 지역정교한 전자 항공 항법 보조 장치와 우주 기반의 범용 GPS 항법 시스템이 온라인화됨에 따라, 전용 내비게이션의 위치가 중단되었고 이중 면허 조종사-내비게이터가 그 기능을 이어받았으며, 이후 항공기의 주요 조종사(기장과 FO)가 그 수를 계속 줄였다.민간 항공기의 승무원 위치현대식 전자 항법 시스템은 1980년대 ^[1]초까지 민간 항공 항법기를 불필요하게 만들었다.

군용 항공에서, 전자 항법 보조 장치는 전시 동안 작동할 수 있다고 가정할 수 없기 때문에, 항해사들은 여전히 현재 일부 공군에서 활발하게 훈련되고 면허를 취득하고 있다.세계 공군에서 현대 항법사는 항공기의 종류, 모델, 시리즈에 따라 비행 계획 및 연료 관리와 같은 부조종사 임무와 함께 무기와 방어 시스템 운용을 수행하는 경우가 많다.미국 공군은 전투 시스템 장교가 추가되면서 항법사의 항공 등급이 높아졌고, 미국 해군과 해병대에서는 1960년대 중반부터 항법사, 전술 시스템 장교 또는 해군 항공 관찰사로 불렸던 장교들이 해군 비행 장교로 알려져 왔다.USAF 항해사/전투 시스템 장교와 USN/USMC 해군 비행 장교는 항공기에서 기본 임무 자격을 갖췄거나, 임무에 필요한 교육을 제공하기 위해 강사 항해사 또는 강사 NFO와 함께 비행해야 한다.

항해도

해군 함정의 항해사는 항해도를 사고 관리하는 책임이 있다.항해도 또는 간단히 "차트"는 해양 또는 비행 지역 및 인접 해안 지역을 그래픽으로 표현한 것입니다.차트의 규모에 따라, 그것은 수심과 육지의 높이, 해저의 자연적 특징, 해안선의 세부사항, 항해 위험, 항해에 대한 자연적 및 인공적인 도움의 위치, 조수와 조류에 대한 정보, 지구 자기장의 지역 세부사항, 제한된 비행 영역, 그리고 인공 구조물을 보여줄 수 있다.항만, 건물, 교량 등입니다.항해도는 해양 항해에 필수적인 도구이다; 많은 나라들은 선박, 특히 상업용 선박을 실어 나르도록 요구한다.항해 차트 작성은 종이에 인쇄된 차트 또는 컴퓨터화된 전자 항법 차트 형식을 취할 수 있습니다.

도표로 묘사된 수로의 성격은 정기적으로 바뀌며, 오래되거나 수정되지 않은 도표를 항해하는 항해자는 재앙을 자초하고 있다.항법도의 모든 제작자는 항법도에 영향을 미치는 변경 사항을 항해사와 운항자에게 알리는 시스템도 제공한다.미국에서는 다양한 정부 기관에서 항공사에 대한 통지(NOTAM), 선원에 대한 통지(Notice to Airmen), 선원에 대한 로컬 통지(Local Notice to Mariners), 보정 요약(Summary of Corrections) 및 선원에 대한 방송 통지를 통해 새로운 버전의 차트 수정 및 통지가 제공됩니다.라디오 방송은 긴급한 수정 사항을 미리 알려준다.

정정을 추적하는 편리한 방법은 "차트 및 출판 정정 기록 카드" 시스템을 사용하는 것입니다.이 시스템을 사용하면 새로운 Notice to Mariners가 도착해도 포트폴리오의 모든 차트를 즉시 업데이트하지 않고 모든 차트용 카드를 만들고 이 카드에 수정을 기록합니다.차트를 사용할 시간이 되면 내비게이터는 차트 및 차트 카드를 꺼내 차트에 표시된 수정을 수행합니다.이 시스템은 사용하기 전에 모든 차트를 올바르게 보정합니다.영국 상선은 해군성이 발행하는 선원에 대한 통보를 매주 받는다.수정이 접수되면 모든 차트는 선박의 폴리오에서 수정되고 NP133A(Admiralty Chart Correction Log and Folio Index)에 기록됩니다.이 시스템은 모든 차트를 수정하고 최신 상태로 유지합니다.3천 개 이상의 차트를 가진 심해 선박에서 이것은 항해사에게 힘들고 시간이 많이 걸리는 작업이 될 수 있습니다.

전자 항법도의 교정을 위한 다양하고 다양한 방법이 존재합니다.

항해 출판물

해상 간행물이라는 용어는 선박, 보트 및 이와 유사한 선박의 안전한 항해에 사용하기 위해 일반적으로 국가 정부에 의해 발행되는 일련의 출판물을 설명하기 위해 해양계에서 사용됩니다.

주어진 항해 출판물에 의해 묘사되는 수로의 특성은 정기적으로 변화하고, 오래된 출판물이나 수정되지 않은 출판물을 이용하여 항해하는 항해자는 재앙을 자초하고 있다.모든 항해 간행물 제작자는 또한 차트에 영향을 미치는 변화를 선원들에게 알리는 시스템을 제공한다.미국에서는 다양한 정부 기관이 새로운 판의 수정 및 통지를 선원에 통지, 선원에 대한 로컬 통지, 수정 요약 및 선원에 대한 방송 통지를 통해 제공하고 있습니다.라디오 방송은 긴급한 수정 사항을 미리 알려준다.모든 출판물을 완전히 최신 상태로 유지하기 위해 항해도와 유사한 방법을 사용한다.전자 항해 간행물의 교정을 위한 다양하고 다양한 방법이 존재한다.

임무 및 항로 계획

항법사는 배의 항로 계획(또는 USAF 목적의 "임무 계획")을 작성하는 데 초점을 맞춥니다.임무 또는 항로 계획은 정박지에서 정박지로 항해하는 방법에 대한 포괄적인 단계별 설명으로 요약될 수 있습니다. 여기에는 항해 도중 부분, 접근, 목적지 계류/도착 등이 포함됩니다.

각 항해가 시작되기 전에, 항해사는 전체 항해가 어떻게 진행될지에 대한 상세한 정신 모델을 개발해야 합니다.항공계에서는 이것을 "의자 비행"이라고 알려져 있다.이 정신 모델에는 도표 작성과 날씨, 조류, 조류 예측이 포함됩니다.항공 차트, 항해 지침 및 해안 조종사를 포함할 수 있는 항해 간행물, 그리고 항해 중에 일어날 다양한 미래의 사건(육지, 좁은 통로, 항로 변경 등)을 업데이트하고 확인하는 것이 포함됩니다.이 마인드 모델은 항해사가 안전하고 효율적인 항해를 목표로 진행 상황을 측정하는 기준이 되어 서면 항로 계획에 나타나 있습니다.

팀 환경에서 작업하는 경우, 팀의 모든 구성원이 전체 여행에서 동일한 정신 모델을 공유하도록 하기 위해 항해 전 회의(USAF 용어 "미션 브리핑")에서 항법 팀에 통과/임무 계획을 전달해야 합니다.

항로 계획 절차는 국제해사기구 결의안, IMO 서명국 법률(예를 들어 미국 연방규정집 제33호) 및 다수의 전문서적 및 USN/USAF 간행물에 명시되어 있다.종합적인 항로 계획에는 선박의 규모와 종류에 따라 50여 가지 요소가 있으며, 각 요소는 개별 상황에 따라 적용된다.

좋은 항로 계획에는 선박의 선로를 포괄하는 가장 큰 규모의 차트에 표시된 선로가 포함됩니다.내비게이터는 안전하고 효율적이며 모든 관련 법률과 규정에 부합할 때까지 선로를 그리고 다시 그립니다.트랙이 완성되면 Electronic Chart Display and Information System, 차트 플롯터 또는 GPS 장치와 같은 전자 내비게이션 도구에도 트랙을 입력하는 것이 일반화되고 있습니다.

일단 항해가 시작되면 계획된 항로를 따라 선박의 진행 상황을 감시해야 한다.이것은 GPS와 항법 컴퓨터 장비의 사용을 포함하기 위해 데드 어카운팅, 레이더 고정, 천체 항법, 조종, 전자 항법 등의 표준 방법을 사용하여 배의 위치를 결정해야 한다.

항로 계획 소프트웨어, 조류 및 조류 예측기, 천체 항법 계산기, 연료, 석유, 물 및 저장소의 소모품 추정기 및 기타 유용한 응용 프로그램.

항법 장비

항해사는 배의 항법 장비의 유지보수를 책임진다.미 공군 항법사는 항공기를 운항하는 동안 항법 장비의 문제를 해결할 책임이 있지만 지상 정비 요원은 궁극적으로 항공기의 항법 시스템의 수리 및 유지보수를 책임진다.

배와 배는 여러 Global Navigation Satellite Systems (GNSS)를 사용하여 세계의 모든 호수, 바다, 바다를 항해할 수 있다.해양 GNSS 유닛은 사람이 물에 빠진 위치를 즉시 표시할 수 있는 MOB(man overmot) 기능 등 물 위에서 유용한 기능을 포함하고 있어 구조작업이 간단하다.GNSS는 NMEA 0183 인터페이스를 사용하여 출하되는 셀프스티어링 기어 및 차트플로터에 접속할 수 있습니다.또, GNSS는, AIS 를 유효하게 하는 것으로, 출하 트래픽의 시큐러티를 향상시킬 수도 있습니다.

공상과학소설에서

네비게이터는 종종 공상 과학 소설에서 우주선 승무원의 일부이며, 그들은 때때로 "아스트로"와 "내비게이터"라는 접두어를 합친 아스트로게이터라고 불립니다.옥스퍼드 영어 사전의 공상 과학 소설 인용 사이트에 따르면, 이 단어의 가장 오래된 사용은 데이비드 라서의 1931년 책 "우주 ^[2]정복"에 있다.그 사이트와 멋진 신조어에 따르면: 옥스퍼드 공상과학 사전은 스탠리 G의 공상과학 소설에 처음 등장했습니다. 와인바움의 단편소설 '의문의 행성'은 1935년 10월호 아스타운딩 ^[3]스토리에 실렸다.

로버트 A의 타이틀 캐릭터. 하인라인의 1953년 소설 스타맨 존스는 아스트로게이터이다.

사구 프랜차이즈 길드 네비게이터는 제한된 형태의 선견지명을 사용하여 성간 공간을 안전하게 항해합니다.

「 」를 참조해 주세요.

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