뮌헨-뮐도르프 철도
Munich–Mühldorf railway| 뮌헨-뮐도르프 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 네이티브 이름 | 반스트레크 뮌헨-뮌도르프 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라인 번호 | 5600 뮌헨 이스트-심바흐(Inn) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 독일 바이에른 주 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경로번호 |
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| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 84.676km(52.615mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 2 (Munich-Markt Schwaben, Ampfing–)뮐도르프) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드 카타레니얼 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 속도 | 140km/h(87mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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뮌헨-뮐도르프 철도는 1871년 5월 1일 개통된 독일 바이에른 주의 74.8km 길이의 본선이다.뮌헨 역에서 마크 슈와벤과 도르펜을 거쳐 뮐도르프까지 운행한다.뮌헨 동부와 뮐도르프 간의 이동 시간은 현재 약 1시간이다.
이 트랙은 1993년 Bundesschienwegeausbaubaubaugesetz (연방철도 인프라 개발법)에 따라 확인된 용량 문제가 있는 18개의 병목 현상 중 하나이다.특히 마크 슈와벤과 앰프핑 사이의 구간은 독일에서 가장 혼잡한 단선 노선 중 하나이다.약 300만 톤이 이 단일 트랙의 전기화되지 않은 노선에서 처리된다; 이것은 독일의 전체 철도 화물 과제의 1퍼센트 이상이며 2015년에는 아마 2퍼센트 이상이 될 것이다.
현재 작업
뮌헨 이스트와 마크 슈와벤 사이의 21.1km 노선은 복선전철이다.뮌헨-리엠 웨스트 분기점과 마크 슈바벤 뮌헨 S-Bahn 사이에는 별도의 선로가 없기 때문에 S-Bahn 열차는 노선을 공유해야 한다.현재 그곳의 선속은 140 km/h이고 120 km/h에 불과하다.전기화는 마크 슈와벤에서 끝난다.마크 슈와벤과 앰프핑 사이의 45km 노선은 상당한 승객과 화물 운송에도 불구하고 단일 선로에 불과하다.Ampfing에서 Altmühldorf까지의 구간은 두 배로 늘었고, 약 5천만 유로를 들여 2010년 12월에 작업이 완료되었다.[2]앰프핑 스테이션은 이 프로젝트의 일환으로 새롭게 디자인되어 두 개의 새로운 외부 플랫폼을 제공받았으며 장애인들이 충분히 접근할 수 있도록 만들어졌다.게다가, 업그레이드된 전체 구간은 비행접합으로 다시 지어졌고, 이 작업의 일부는 몇 년 전에 이루어졌다.알트뮐도르프와 뮐도르프 사이의 마지막 구간은 싱글 트랙에 불과하다.
인프라 관리자는 DB Netz AG로 DB Regio GmbH의 자회사인 Südostbayenban(SOB)이 관리하는 Mühldorf 스테이션을 제외한다.쑤도스트바이에른반은 보통 2층 객차(일부 객차는 실버링 또는 이전 인터레지오 객차) 또는 628급 객차를 운반하는 245급 기관차와 218급 기관차로 구성된 지역 및 지역 엑스포스 여객열차를 운행한다.성수기에는 매일 약 15,000명의 통근자를 수송하기 위해 20분마다 열차가 운행되며, 그렇지 않으면 대부분 시간마다 운행된다.일부 스테이션은 일반적으로 제공되지 않는다.바이덴바흐(각각 1일 4회 서비스), 월퍼츠키르헨(약 2시간마다 서비스), 탄-마츠바흐(각각 1일 약 12회 서비스) 등이다.뮐도르프와 뮌헨 이스트 사이 약 45분 만에 하루 2대의 열차가 논스톱으로 운행된다.뮌헨 S-Bahn의 라인 S 2(Petershausen-Dachau-Munich-Markt Schwaben-Erding)는 등급 423 전기 복수 유닛을 사용하여 라인에서 부분적으로 작동한다.
화물 운송은 DB 자회사인 DB Schenker Rail이 247급 기관차로 일부 민간기업에서 운영하는 교통과 함께 운영한다.클래스 217, 225 그리고 232 그리고 233은 이전에 사용되었었다.특히 「바에리안 케미컬 트라이앵글」(Bayerisches Chemedreieck, Mühldorf 주변)의 화물은 상당량의 화물을 수송한다.전체적으로 보면 마크 슈와벤-뮐도르프 구간(앰프핑과 알트뮐도르프 사이의 약 8km 구간 제외)은 독일에서 가장 혼잡한 단일 트랙 노선 중 하나로, 현재 독일 화물 운송량의 1% 이상인 약 300만톤을 수송하고 있으며, 2015년까지 약 2%의 철도 화물이 이 단일 트랙, 전기화되지 않은 노선에 운송된다.
마크 슈와벤과 뮐도르프 사이의 지역 역의 파견원들은 바쁘게 움직인다.도르펜과 뮐도르프 역은 전자 연동장치를 갖추고 있으며, Ks신호(1993년부터 독일에서 도입된 새로운 라인 측 신호방식)를 탑재하고 있다.앰프핑 스테이션에는 도르펜의 전자 연동 센터가 제어하는 Ks 신호가 장착된다.마크 슈와벤(포함)과 뮌헨 사이에는 신호 전달의 H/V 시스템(정상 시스템, 1924년에 처음 사용)이 가동되고 있다.나머지 선은 100년 이상 된 신호의 형태를 띠고 있다.
개발계획
뮌헨-뮐도르프 노선은 뮌헨-뮐도르프-프릴라싱 노선 개발의 일환으로 1985년부터 연방교통계획(분데스베르케흐흐르스베게 플랜)에 포함되었다.[3]이 선은 장기적으로 기존 선형을 주로 사용하여 두 배로 늘어나고 전기화될 것이다.현재 곡선은 120km/h의 속도만 허용하기 때문에 160km/h의 연속 설계 속도를 제공하려면 도르펜과 앰프핑 사이의 구간만 부분적으로 재정렬하면 된다.이러한 재편성은 오랫동안 계획되어온 마크 슈와벤으로의 4트랙 업그레이드와 S-Bahn 링크를 통한 신 뮌헨 무역 박람회와의 연계와 마찬가지로 2010년 이후 추진되지 않은 것으로 보인다.[4][5]그러나 뮐도르프에서 뮌헨으로 가는 노선은 이른바 월퍼츠키르체너 스판지(Walpertskirchen Link)를 통해 뮌헨 공항으로 직접 가는 노선은 여전히 동부 및 남동부 바바리아와 상부오스트리아, 잘츠부르크 주에서 공항으로 가는 교통연계를 크게 개선할 계획으로 있다.
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Ampfing과 Altmühldorf 사이의 다음과 같은 복선전철 구간은 2010년 12월에 완공되었으며, Mühldorf와 Mühldorf 사이의 2.2 km 구간은 Mühldorf–의 업그레이드의 일환으로 복제될 예정이다.투슬링 루트는 2016년 완공 예정인 제2차 경기부양책의 자금으로 지원된다.[6]그러나 지금까지는 개발 계획을 위한 자금만 사용할 수 있게 되었다.또 마크트 슈와벤과 호를코펜(8km) 간, 도르펜과 오버헤이슬바흐(11.6km) 간을 우선으로 2개의 통과점을 개발한다.그러나 이에 대한 계획이 이루어지지 않았기 때문에 2020년 혹은 심지어 2025년 이전의 현실화는 비현실적이다.[7][8][9]
뮐도르프에서 프릴라싱으로 가는 노선도 1985년부터 중복과 전기화를 위해 제안되었다.튀링에서 부르하우젠에 이르는 지선도 이 작업의 일환으로 전기화 될 것이다.뮌헨-뮐도르프-프릴라싱 노선 전체가 뮌헨-로센하임 및 로젠하임-잘츠부르크 노선의 대안으로 사용되며, 특히 브레너 기지 터널 준공 후 예상되는 교통량을 처리하기 위해 사용된다.이 노선은 유럽을 위한 치안판사의 일부로서, 파리-스트라스부르-슈투트가르트-무니히-비엔나-브라티슬라바/부다페스트 철도 축의 개량인 TEN-T(Trans-European Transport Networks) 프로젝트 17번과 거의 동일하다.[10][11]파리와 브라티슬라바 사이의 TEN 프로젝트는 2020년까지 거의 완성될 것이지만, 뮌헨-뮐도르프-프릴라싱 구간에 대해서는 상당한 계획 지연이 있었다.이 구간은 파리와 브라티슬라바 사이의 1300km 이상의 노선에서 가장 오랫동안 누락된 연결고리다.
제안된 조치들은 지역 및 장거리 교통의 이동 시간을 상당히 단축하고 동남 바바리아 지역의 지역 서비스(통합 정기 서비스)를 대폭 개선할 수 있게 될 것이다.게다가 바이에른 화학 삼각지대의 산업 기업들은 오래되고 혼잡한 철도의 업그레이드를 꽤 오랫동안 요구해 왔다.[12]이들은 또한 오스트리아와의 교통연계를 개선하기 위해 연방교통인프라계획의 우선순위로 등재되어 있다.뮌헨-뮐도르프-프릴라싱 노선 업그레이드는 13억 8600만 유로(2010년 11월 기준)의 비용이 들 것으로 추산됐다.이 노선은 120~160km/h의 설계 속도로 업그레이드되며, 뮌헨-뮐도르프-잘츠부르크 노선의 이동 시간(147km)은 현재 최소 150분에서 74분으로 절반으로 단축된다.[5]이에 비해 뮌헨-로센하임-잘츠부르크 노선의 길이는 153km이고 오스트리아 연방철도철도제트는 89분 만에 이 노선을 무정차 운행한다.
메모들
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Der erste Schritt zum Ausbau" (in German). ovb-online.de. 13 December 2010. Retrieved 25 February 2013.
- ^ Rüdiger Block (1991). "ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken". Eisenbahn-Kurier (in German) (21 (High-speed rail special)): 36–45.
- ^ Dirk Walter (16 November 2010). "Trotz 2. Röhre: Ein Bahn-Nadelöhr bleibt" (in German). merkur-online.de. Retrieved 25 February 2013.
- ^ a b "Printed material 17/12230: Transport Investment Report for 2011" (PDF) (in German). Deutscher Bundestag. 25 January 2013. pp. 90–92. Retrieved 25 February 2013.
- ^ "Projekte nicht gefährdet" (in German). 21 September 2010. Retrieved 25 February 2013.
- ^ "Kein Geld mehr für das Schienennetz" (in German). Fokus Online. 20 August 2010. Retrieved 25 February 2013.
- ^ "Streichliste: Gefährdete Bahnstrecke nach Mühldorf" (in German). Merkur Online. 24 February 2010. Retrieved 25 February 2013.
- ^ "Ringschluss rückt in weite Ferne" (in German). Online-Ausgabe der Süddeutschen Zeitung. 27 April 2011. Retrieved 25 February 2013.
- ^ "Preliminary planning for the electrification of Markt Schwaben-Tüßling-Freilassing". European Commission. 2008. Archived from the original on 8 November 2013. Retrieved 25 February 2013.
- ^ "Web site of the Magistrale for Europe" (in German). Retrieved 25 February 2013.
- ^ "Engpässen geht's an den Kragen". Wirtschaft aktuell (in German). Industrie- und Handelskammer für München und Oberbayern (5). 2009. Archived from the original on 4 August 2012. Retrieved 25 February 2013.
참조
- Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner (1996). Die Hauptbahn München–Simbach und ihre Zweigbahnen (in German). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-59-4.
외부 링크
- "Forum on the Munich - Mühldorf - Freilassing project" (in German). Bahnausbau München – Mühldorf – Freilassing ABS 38. Retrieved 25 February 2013.
