모스키치 408
Moskvitch 408| 모스크비치-408/Izh-408 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | |
| 부르기도 한다. | |
| 생산 |
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| 조립 | |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 대형 패밀리 카 |
| 보디 스타일 |
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| 배치 | FR 배치도 |
| 관련 | 모스키치 412 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,400mm(94.5인치) |
| 길이 | 4,090mm (1968.0인치) |
| 폭 | 1,550mm(61.0인치) |
| 연석 중량 |
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| 연대기 | |
| 전임자 | Moskvitch 402/403/407 |
| 후계자 | 모스키치 412 |
Moskvitch-408 시리즈(Moskvich-408, M-408)는 소비에트 자동차 제조업체인 MZMA/AZLK가 1964년부터 1975년 사이에 생산한 대가족용 자동차다.최초의 시제품은 1960년에 만들어졌다.
첫 번째 시리즈인 M-408은 2세대 Moskvitch 407을 주 생산 모델로 대체했는데, 407보다 휠베이스가 더 길었다.[2]1959년에 디자인 작업이 시작되었고, 1961년 3월에 첫 시제품이 등장했다.[2]제1차 프로덕션 408은 1964년 8월 1일에 제작되었으며, 408은 10월 21일에 정식 데뷔하였다.[2]메인 버전의 첫 번째 시장형 바디 스타일은 4도어 살롱(베이스), 5도어 에스테이트(모델 M-426, 2세대 M-423, M-424 업그레이드), 3도어 세단 배송(M-433, 2세대 M-432 배송 픽업 업그레이드)이었다.
IZh-408은 1966년부터 1967년까지 이제프스크에 있는 IZh 공장에서 만든 자동차를 복제한 것이다.그 후 생산에서 M-412로 대체되었다.
1976년 M-412와 함께 3세대 M-2140 시리즈가 뒤를 이었다.
프로덕션 시리즈
M-408에는 두 개의 뚜렷한 시리즈가 있었는데, 둘 다 같은 이름을 사용했다.1966년 8월 20일 모스크비치는 10만번째 M-408을 생산했다.[3]
최초의 자동차 시리즈는 1964년에서 1969년 사이에 모스크바에서 생산되었다.이 자동차들은 수직 후면 조명, 두 개 또는 네 개의 둥근 전조등, 앞좌석, 그리고 기둥에 장착된 기어 레버가 달린 4단 수동 변속기를 가지고 있었다.표준 모델의 길이는 4,090 mm (161.0 in)이었다.
두 번째 시리즈는 1969년에서 1976년 사이에 제작되었다.이전 모델과 엔진과 변속기는 동일했지만, 직사각형 전조등과 수평 후면 조명이 장착된 업데이트된 차체에 삼각형 방향 지시등 마커가 테일핀에 장착되었다.또한 버킷 시트를 분리했고 변속기는 바닥에 장착된 기어 레버를 사용했다.
1966년과 1967년 사이, 이 차는 IZh-Moskvitch-408이라는 이름을 달고 이제프스크 시에 있는 IZh 군사 공장에서 생산되기도 했다. 보통 간단히 "IZH"라고 불리지만 말이다.이 차는 MZMA Moskvitch-408을 개조한 것이다.1967년부터 1976년까지 M-412의 사본인 IZh-412로 생산에서 대체되었다.
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개발
M-433은 1966년 12월 중순에 출시되었으며, 초기 모델들은 운전자의 뒤에 작은 부분이 있는 칸막이를 가지고 있었고,[3] 후에 높이가 줄어들어 운전자가 화물칸에 도달할 수 있게 되었다.[4]뒷문은 위아래로 두 동강으로 갈라져 있었고,[4] 단단한 옆면은 서양 배달에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 매끄럽지 않고 골판지로 되어 있었다.[5]
M-426은 1967년 3월에 등장했는데, 배달 버전과 마찬가지로 후방 스프링이 더 딱딱했다.[4]
1967년 M-408 모델에는 서로 다른 그릴과 로고 디자인이 적용되었으며, 공동 제작한 Moskvitch 412 모델에도 적용되었다.두 자동차는 M-412를 위해 약간 변형된 내부와 새로운 엔진으로 유사한 외관 디자인을 공유했다.1969년 차체 디자인을 전면 개편한 후, 이 회사는 새로운 미등, 테일핀, 다소 두꺼운 내부 대시보드를 도입했다.나중에, 같은 플랫폼에 만들어진 더 진보된 자동차는 M-2138/40으로 알려질 것이다.모스키치는 1964년 3월 알루미늄 차체 패널과 수직 선라이트를 갖춘 M-408 투어리스트인 패스트백 컨버터블 시제품을 디자인했다.오직 두 개만 지어졌다.[6]
외관과 인테리어
이 자동차는 1964년 현대적인 특징을 가지고 있다: 평평한 지붕 패널과 날카로운 테일핀을 가진 정사각형 차체와 파노라믹 리어 윈도우 그리고 반파노라믹 윈드실드.디럭스 버전에는 당시 유행하던 쿼드 헤드라이트와 (일부 시리즈) 투톤 페인트가 있었다.최초의 프로토 타입의 레이아웃은 선행 M-407,[7]은 pre-facelift 모델의 후면 디자인은 이전 Moskvitch 시리즈의 tailfins 크롬 trims고 좁은 테일 게이트, 있었고 트렁크 손잡이, 그리고 그 가운데는 뉴 뒤에 연료 탱크 덮개로 장식된 같은 특징을 물려받았다의 기준에 설립되었다.mb어 플레이트
내부에는 세련된 사다리꼴 계기판, 칼럼 장착 기어 변속 레버(1973년까지), 유효 히터, 당시 흔히 볼 수 있는 실용적인 인조 가죽(비닐) 업스테이닝(색상 코딩)이 적용됐다.
기술적 세부사항
M-408은 1357cc OHV 스트레이트-4로 구동되는 기존의 후륜 구동 이코노미카로 4750rpm(60.5 SAE hp)에서 50hp(37kW)를 생산했다.1967년 이후 엔진 조립은 Ufa에서 UZAM에 의해 이루어졌다.2바렐 다운-드래프트 카뷰레터 1대가 사용됐다.수출 버전은 54 hp(40KW)까지 약간의 전력 증가가 있었고, 방출량이 약간 줄었으며 최고 속도가 약간 더 높았다.이 자동차는 처음에는 자동 조정 수동 드럼 브레이크를 장착한 다음, 1969년부터는 수진공 서보 및 분할 회로 브레이크 시스템을 갖춘 파워 브레이크가 장착되었다.
이 Moskvitch는 소련에서 최초로 의도적인 안전 장비를 갖춘 자동차였다. (1969년 이후) 크럼플 존, 안전한 스티어링 칼럼, 부드러운 그립의 스티어링 휠 커버, 부드러운 내부 부품, 안전 벨트, 패딩된 대시보드, 분할 회로 브레이크 시스템.
판매의
이 자동차는 소련과 다른 동구권 국가 모두에서 잘 팔렸고 수출용으로 팔렸다.USSR에서 M-408/412는 1970년대 전체 10년간 Moskvitch 두 번째로 잘 팔린 것으로, 후임자 M-2140만이 판매했다.경쟁력을 높이기 위해 생산 당시 업그레이드된 차량으로 더 나은 기어박스, 더 강력한 75hp 모터, 수진 브레이크 부스터 등을 장착하는 경우가 많았다.
수출 모델(408E)은 4중 전조등이 켜졌다.이 차는 프랑스에서 모스크비치 1300, 핀란드에서는 모스크비츠 엘리트(408)/엘리트 드 룩세(408E)/엘리트 1300, 노르웨이에서는 모스크비치 카라트로 판매되었다.1966년부터 연속 4대의 가솔린 엔진에 의해 1,357cc(82.8 cu in)로 동력을 공급받아 54PS(40kW)를 생산했다.[3]최고속도가 130km/h로 동시대 볼가보다 빨랐다.'[3]가격보다 더 값진'이 수출판매 슬로건이었다.예를 들어, 그것은 영국, 핀란드, 노르웨이에서 좋은 가치를 증명했고, 1968년에는 생산의 55%가 수출용이었다.[8]
또한 벨기에 브뤼셀에서 스칼디아-볼가 SA에 의해 조립되었다.벨기에에서 이 차는 스칼디아 1300/1400으로 판매되었지만,[1] 스칼디아는 1968년부터 스칼디아 디젤 엔진에 퍼킨스의 1.8리터 4.108 엔진을 장착했다.이 모델은 52PS(38kW) SAE를 제공했지만 가솔린 수출 408의 쌍둥이 전조등이 부족했다.[9]그것은 기존의 408 엔진과는 극적인 변화가 아닌 120km/h(75mph)의 최고 속도를 제공했지만 더 나은 연비를 제공했다.1.6리터, 44PS(32kW) 퍼킨스 4.99엔진은 1965년부터 1966년 초까지 장착돼 1.8리터 버전으로 대체됐다.이 더 작은 엔진은 모스키비치 407호에도 장착되었다.
M-412/Izh-412/Comby와의 차이점
M-408과 M-412는 구형 모델이 생산에서 제외된 1975년 12월까지 동시에 생산되었다.M-412는 1500 cc, 75 ps (55 kW) OHC 경사 4 엔진에 의해 구동되는 좀 더 고급 버전이었다.1967년에 도입된 1967–1969년의 원래 모스크비치 412는 1964년의 M-408과 동일한 섀시와 스타일링을 가지고 있었고, 둘 다 두 개 또는 네 개의 둥근 헤드라이트를 가지고 있었다.
1969–1976년 M-408과 M-412도 동일한 신체를 가지고 있었으며, M-412는 1969년 M-408과 같은 변화를 받았다.다시 말하지만, 그들 사이의 유일한 차이점은 엔진 (각각 1300 cc와 1500 cc)이는 두 차량 사이에 외부 차이가 없기 때문에 식별이 어려울 수 있다.보통 1시리즈의 M-412는 The 버전에 따라 Moskvich 로고타입의 반대편이나 로고 근처에 "412" 또는 "1500" 배지를 달고 있었다.다른 것은 문 근처 또는 전면 그릴에 직접 1500 또는 412의 표지판이 전면 펜더에 부착되어 있었다.412호는 때때로 408-1500으로 잘못 언급되었지만, 그런 이름은 존재하지 않았다.또 다른 차이점은 M-412의 속도계가 시속 160km에 이르는 반면 408의 속도계는 시속 140km에 불과하다는 것이다.최초의 M-412 시리즈는 408과 동일한 기어박스를 사용했기 때문에 412의 첫 번째 시리즈는 칼럼 장착형이었다.1968년 말부터 성능 향상과 새로운 엔진 및 버킷 시트를 더 잘 사용하기 위해 새로운 변속 장치가 사용되었기 때문에 레버는 바닥에 장착되었다.이에 비해 IZH 412는 시리즈 초기부터 바닥 장착 기어박스와 버킷 시트가 있었다.
작동 중 408과 412의 가장 눈에 띄는 차이는 엔진 소리인데, 412는 408보다 더 조용하고 부드럽다.또한 412의 배기관도 지름이 약간 더 컸다.1967년에서 1969년 사이의 첫 M-412 시리즈는 M-408보다 낮은 수치로 제조되었고 UFA 자동차 공장이 412개의 엔진을 충분히 공급하지 못했기 때문에 더 비싸고 간신히 수출되었다.모스키치 408은 이 엔진이 2138/2140 시리즈로 넘어가도 시리즈가 끝날 때까지 오일 목욕 공기청정기를 가지고 있었다.Moskvitch 412는 1968년 말까지 첫 시리즈는 있었지만, 건조형 공기청정기를 가지고 있었다.
또한 1967년에 "IZH-Moskvitch-412"가 생산되기 시작했다.1967년 이 차는 이제프스크에 있는 IZh군공장에 의해 (IZh-Moskvitch-408 대응 모델과 같은) Moskvitch-412의 쌍둥이였다.이즈-412는 1967년에서 1976년 사이에 그곳에서 생산되었다.1971년부터 이제프스크에서 '이즈콤비'라는 스핀오프 시리즈가 개발되어 모스크바와 구소련 나머지 지역으로 독자 수출되었다.당초 라인업에 포함되지 않았던 5도어 해치백과 3도어 '트립카'(패널밴 기준)를 선보였다.이즈는 헤드라이트 4종을 제조하지 않았지만 1964년 스타일링을 유지했다.
모델
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- M-408: 4도어 살롱(1964-1969)
- M-408B: 핸드 컨트롤 포함 408
- M-408IE: 업그레이드된 408(1970-1975)
- M-408M: 앰뷸런스 버전 408
- M-408P: 408과 유사하지만 우측 핸들 차량 포함
- M-408T: 택시 버전 408
- M-426: 5도어 부동산 (1966-1975)
- M-426P: 426과 유사하지만 우측 핸들 차량 포함
- M-433: 3도어 밴(1966-1975)
- M-433P: 433과 유사하지만 우측 핸들 장착
- M-408 관광객: 실험용 2+2 2도어 컨버터블(탈착식 하드 탑 포함),[10] 1964년에 제작된 2가지 사례, 알루미늄 차체와 전자 제어식 연료 분사 시스템 장착.
수출 차량( -E 접미사 포함)Moskvitch-408E)는 보통 2개 대신에 (1969년에 직사각형 조명으로 바뀔 때까지) 4개의 둥근 전조등과 최대 40KW(54 bhp), 배출량이 약간 감소하고, 추가 크롬 트림이 있었다.1968년 이후, 러시아 국내 시장을 제외하고, 수출된 모든 m-408에는 40KW 버전이 장착되었지만, 동유럽에서는 37kW 버전이 여전히 더 강력한 버전과 함께 시장에 진입했다.최고 속도는 130km/h로 약간 높았지만 0~100km/h의 스프린트는 29초에서 27초로 약간 줄어들었다.
삽화
초기 모스크비치-408
쿼드 헤드라이트 모델 M-408E는 1964년부터 1969년 사이에 국제 시장만을 위해 생산되었다.
비엔나 모스키치-426
M-408 엔진, 좌측.
M-408 엔진 우측.
1969년 이전 버전의 내부.
1969년 이전 꼬리 디자인
1969년 이후 테일 램프
별도의 프론트 시트, 중앙 기어 셀렉터 및 완전히 패딩된 대시보드를 갖춘 1970년대 실내
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참고 항목
참조
- ^ a b Braunschweig, Robert; et al., eds. (12 March 1970), Automobil Revue '70 (in German and French), vol. 65, Berne, Switzerland: Hallwag AG, p. 412
- ^ a b c Thompson, Andy (2008), Cars of the Soviet Union: The Definite History, Sparkford, Yeovil, Somerset: Haynes, p. 137, ISBN 978 1 84425 483 5
- ^ a b c d 톰슨, 139쪽
- ^ a b c 톰슨, 140페이지
- ^ 톰슨, 144-145페이지
- ^ 톰슨, 141페이지
- ^ "History of the development of the Moskvitch-408" (in Russian).
- ^ 톰슨, 페이지 144.
- ^ 자동차 레뷰 70, 413페이지.
- ^ (러시아어) 올드타이머 갤러리.자동차. 모스크비치
 | 위키미디어 커먼즈에는 모스키비치 408/412와 관련된 미디어가 있다. |
