모스크비치 400-420

Moskvitch 400-420
모스크비치 400-420
Museum of Moscow - Proviantskie Sklady - Moskvich 400.jpg
개요
제조사모스키치
생산1947–1956
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 4도어 세단
  • 태환성의
  • 역마차
배치FR 배치도
관련오펠 카데트 K38
파워트레인
엔진1.1 L MZMA-400 I4
전송3단 매뉴얼
연대기
후계자모스키치 402

모스크비치 400-420은 1947년 소련 제조업체 모스크비치가 선보인 자동차다.

배경

김10-50

1940년과 1941년에는 소련 최초의 소형차인 KIM 10-50 500대가 생산되었다.그것은 비슷한 크기의 4도어 포드 프리펙터에서 영감을 받았고, 저렴한 가격에도 불구하고 기계식 시계와 라디에이터의 유량과 물의 온도를 나타내는 표시기와 같은 기능을 갖추고 있었다.[1]그러나 1941년 여름 독일군의 침공으로 국가 우선순위가 바뀌었고, 차 생산은 중단됐다가 전쟁 이후 재개되지 않았다.

전쟁에 소련은 전쟁 보상금 package,[3]의 1939년 오펠 카데트 K38[2]의 수행 계획 및 툴 사용에 일부가 된 이후 Rüsselsheim 공장에서 툴 사용은 온전했었다;[2]주민과 56화물 cars[4]모스크바와 새로 지어진"스탈린 공장"행 실었던 카데튼 생산 도구 기계를 분해했다(Z의제IS).[5]그러나 최근 러시아 소식통에 따르면 카데트 계획과 툴링은 현지에서 살아남지 못했기 때문에(그리고 살아남은 것은 2도어 모델을 생산하기에 적절했기 때문에) 사실 공장에서 포착되지 않았다.[6]

개발

개발은 1944년, 주요 도시 이외의 지역에 거주하는 시민들이 사용하고 유지할 수 있는 국산 자동차를 생산하기 위한 전쟁 전 계획에 따라 시작되었다.[2]김공장은 1945년 5월 생산이 승인되고 12월 시제품이 준비될 예정으로 전전 KIM 10-52(2차 세계대전 때문에 건설되지 않음)를 기본으로 하여 이 차를 건설하기 위해 선정되었다.그러나 5월 말경에는 이러한 계획들이 흔들렸다.[2]

1945년 6월 개인적으로 4도어 오펠 카데트를 선택해서 최초의 대량생산된 소비에트 연방의 대중차가 되었기 때문에, 4도어 버전의 계획과 도구는 소련 점령지에서 작업한 독일 기술자들의 도움으로 재구성되어야 했다.[1]당시 이 디자인을 채택한 나라는 소련만이 아니었다. 카데트가 루이 르노를 감동시켰고 1937-1960년에 생산된 르노 후바콰트르에 강한 영감을 주었다.[7][8]

모스키치 400

모스키치-400-420A 인테리어
1950년 Moskvitch 400-422를 나타내는 우표

후에 KIMMZMA(Moscovskiy Zavod Malolitrazhnyh Avtomobiley, 모스크바 공장 중소 자동차 개발을 위한)8월 1945,[4]로 다시 이름 지어 졌다 새 차 생산을 위해 1946년(어느 정도 계획된 6월 시한보다)이 끝나기 전에:첫번째 400-420 지어졌다 9December,[4]"400"engine,[표창 필요한]의 형식 의미인지 b는(술집)"420"준비되었다ody 스타일.유닛화 구조, 독립형 프론트 서스펜션, 3단 수동 변속기, 유압 브레이크 등으로 23hp(17kW; 23PS) 1,074cc(65.5cu in) 인라인 4(압축비 5.6:1)로 구동됐다.[4]가속도 0–80 km/h (0–80 km/h)는 55초가 걸렸고, 9 L/100 km (31 mpg‑imp; 26 mpg‑US) (당시 소련 자동차 중 최고)를 달성했다.[4]축간거리 2340mm(92인치)와 지상간격 200mm(7.9인치)로 총 길이 3,855mm(151.8인치)의 폭 1400mm(55인치)에 높이 1,550mm(61인치)의 길이였다.[4]1947년 4월 28일 소련 정부로부터 양산을 승인받은 1,501호가 첫해에 건설되었는데, 1948년 4,808명, 1949년 19,906명으로 같은 해 메쉬 오일 필터가 도입되었다.[4]1951년 톱 2 기어에 싱크로메쉬가 도입되었고, 기어 레버가 스티어링 칼럼으로 이동하였다.[4]

1948년에, 800 kg (1,800 lb)의 적재량을 가진 우디 밴인 400-422는 생산에[4] 들어갔지만, 유사한 시제품인 400-421 에스테이트와 픽업은[4] 결코 하지 않았다.400-420A 카브리오레트는 1949년에 데뷔했다.[4]

이 400대는 1950년 10월 벨기에에서 판매되기 시작했으며, 소련의 초기 자동차 수출상품으로 349파운드(약 349파운드)의 포드 프런티어 및 앙글리아 가격과 모리스 마이너 가격보다 훨씬 낮은 가격이었다.[9]모터는 엔진의 조용함, 마감을 보정하는 칼리브레이션, 승차감을 높이 평가한다.[9]

10만번째 모스키비치는 1952년 10월에 건설되었다.[4]

여러 개의 프로토타입도 제작되었다.1949년에 개선된 26 hp (19 kW; 26 PS) 401E-424E와 33 hp (25 kW; 33 PS) 403E-424E에 대한 제안은 단지 6개의 예만 구축되었다.[10]이에 따라 1951년 공장은 35 hp(26kW; 35 PS) 4의 403-424A 쿠페를 생산했다.1954년의 "놀라운" 404 Sport는 새로운 58 hp (43 kW; 59 PS) 오버헤드 밸브 헤미 엔진을 사용했다.[9]

모스키치 401

모스키치 401
1936GAZ-M1.jpg
1949년 모스크비치 401-424e
개요
생산1954-1956
조립모스크바
파워트레인
엔진1.1 L MZMA-400 I4
전송3단 매뉴얼
연대기
전임자모스크비치 400-420
후계자모스키치 402

Moskvitch 401(전체 명칭:모스키치 401-420)은 400-420의 개량형인 1954년에 도입되었다.[11]무게는 885kg(1,951lb)이다.[11]그리고 6.2:1의 높은 압축률과 흡기 및 배기 매니폴드 개선으로 인해 23 hp(17 kW, 23 PS)에서 26 hp(19 kW, 26 PS)로 상향 조정된 1,074 cc(65.5 cu in) 사이드밸브 인라인 4 엔진에 의해 구동되었다.[6][12]다른 변화로는 새로운 스타터 모터, 동력학, 휠 베어링 및 핸드브레이크가 있다.[12]

두 모델은 모두 외관상 동일했다.[11][12]최고 속도는 시속 90km(56mph)에 달했다.

400-422는 401-422로 번호를 변경했다.[6] (그 생산은 1956년 12월까지 계속되었다.)[12]픽업 버전인 401-420B도 있었다.[12]

생산의 일부는 동독과 노르웨이로 수출되었다.제작은 1956년에 끝났는데, 그 디자인은 상당히 시대에 뒤떨어졌다.당시 노르웨이의 민간 사용자들은 새로운 수입차를 구입하기 위해 외환 허가가 필요했다.생선을 대가로 '친절한 몸짓'이 공급된 러시아 자동차에는 적용되지 않았다.

1956년 4월 20일, 살롱은 모스키치 402로 대체되었고, 400과 401을 모두 세면서 247,439가 지어졌다.[12][12][6]

참조

  1. ^ a b KIM-10-50, azlk-avto.ucoz.ru
  2. ^ a b c d 톰슨, 앤디.소비에트 연방의 자동차(영국 서머셋, Haynes Publishing, 2008), 페이지 74.
  3. ^ Willutzki, Wilfried (1999-01-15). "100 Jahre Autobauer" [100 years building cars]. Manager Magazin (in German). Archived from the original on 2016-08-19.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l 톰슨, 페이지 76.
  5. ^ Jacobi, Claus, ed. (21 January 1959). "Wir haben schon Kontrakt" [We already have a contract]. Der Spiegel (in German). No. 4. p. 26. Retrieved 2020-11-28.
  6. ^ a b c d Moskvitch-400-420A, Avtolegendy SSSR Nr.5, DeAgostini 2009, ISSN 2071-095X(러시아어)
  7. ^ 오딘, L.C. World in Motion 1939 - 올해의 자동차 생산 전체.벨베데어 출판사, 2015.아신: B00ZLN91ZG.
  8. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salon Paris Oct 1937). Paris: Histoire & collections. Nr. 6: Page 72–74. 1998.
  9. ^ a b c 톰슨, 페이지 78.
  10. ^ 톰슨, 페이지 78 & 80 자막.
  11. ^ a b c Lev M. Shugurov, Avtomobili Rossi I SSSR. Ch.1, Moskva, 1993년(러시아어), 페이지 192-195
  12. ^ a b c d e f g 톰슨, 페이지 81.

외부 링크