모팻 역

Moffat railway station
모팻
Remnants of the railway line to Moffat - geograph.org.uk - 1394930.jpg
모팻 인근의 철도 교각
일반 정보
위치덤프리스와 갤러웨이
스코틀랜드
좌표55°19′49″N 3°26′38″w/55.3303°N 3.4438°W/ 55.3303; -3.4438좌표: 55°19′49″N 3°26′38″W / 55.3303°N 3.4438°W / 55.3303;; -3.443838
격자 참조NT0849804982
플랫폼1
다른 정보
상태사용되지 않음
역사
원회사칼레도니아 철도
그룹화 전칼레도니아 철도
그룹화 후런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도
주요일자
1883년 4월 2일오픈[1]
1954년 12월 6일탑승객[1] 출입 금지
1964년 4월 6일상품 출입 금지.[2]

모팻 철도역은 스코틀랜드의 덤프리스와 갈로웨이에 있는 모팻을 섬기는 짧은 지선의 역이자 종착역이었다.지금은 폐쇄된 비트톡의 분기점에서 열차로 운행되었다.

역사

주요 기사:칼레도니아 철도의 역사 (1850년까지)

1845년 7월 31일 칼레도니아 철도가 인가되었을 때, 그 노선은 남부 업랜드의 어려운 지형에 의해 제약을 받아, 비토크를 거쳐 에반 물을 따라갔다.모팻은 이미 중요한 온천 마을이었지만, 지형상으로는 직접적으로 연결되는 것을 막았다.[3]1878년부터 그 마을에 수력 시설이 세워져 그곳의 온천을 이용했다.[4][5]

칼레도니아 철도가 지선 건설을 거부하자, 지역 이익은 철도 연결을 유리하다고 보고 지선을 승격시켰다.모팻 철도는 1881년 6월 27일에 자본금 25,330파운드로 통합되었다.[note 1]칼레도니아 철도의 비트톡 역까지 연장할 수 있도록 허가된 자본은 (1882년 6월 19일 법률에 의해) 증설될 필요가 있었다: 원래 의도는 기차역에서 북쪽으로 어느 정도 떨어진 철도와 합류하는 것이었지만, 그 변경으로 인해 비토키오까지 칼레도니아 철도 본선과 평행하게 운행되는 노선이 되었다.n

이 노선은 1883년 4월 2일에 개통되었다.그것은 칼레도니아 철도에 임대되어 그들이 일했다.모팻 철도는 1889년 5월 11일 법에 의해 칼레도니아에 흡수되었고, 1889년 11월 11일부터 효력이 발생하였다.[4][6]

이 노선의 길이는 겨우 1마일과 71개의 체인(3km)에 불과했고 중간 역은 없었다. 여객 열차 여행은 4분에서 6분 정도 걸렸다.[7]키니어, 무디, 에든버러의 회사는 역 건물, 물품 창고, 그리고 신호 박스의 계약자였다.[8]그 역은 와인과 양주 판매를 허가받았고 플랫폼에는 존 멘지스 서점이 있었다.[6]

온천 마을 방문객들은 처음에는 하루에 12개에서 15개 정도의 열차를 이용했다.1926년경 이 서비스는 1948년경까지 노선을 운행했던 '모팻 버스' 또는 '퍼퍼' 증기 레일카로 대체되었다.비트톡에서 그날의 첫 열차는 필요에 따라 짐 싣거나 비어 있는 마차들도 모파트로 가져가는 오전 6시 45분이었다.[6]1940년대의 요금은 2d. 편도 3d. 리턴이었다.[9]

역 부지

모파트에서 출발한 마지막 여객열차는 1954년 12월 6일 오후 3.05시였고, 마지막 철도관광은 1964년 3월 29일이었다. 이 노선은 1964년 4월 6일에 화물 통행이 금지되었다.[6]역과 물품은 철거되었고 (2004) 살아남은 것은 제방, 마을 남쪽 끝에 있는 철교 교대, 적절한 명칭의 '스테이션 파크'와 승강장 단면, 승강장 끝 근처에 서 있다.[10]

역마스터스

  • 토마스 코완 1884 - 1891년[11](이전 비트톡 역장)
  • 토마스 브라이든 1891 - 1895년(전 Lanark의 스테이션 마스터, 이후 Douglas의 스테이션 마스터)
  • 월터 스미스 1894 - 1924년[12]
  • 1924년 윌리엄 러셀(전 비트톡 역장)
  • 윌리엄 홀 1931 - 1933년[13](이후 크리프 역장)
  • C. 던바르 1933 - 1944
  • 1944년[14] 제임스 번즈(전 크로스마이클 역장)
선행역 역사 철도 다음 역
비트톡
라인 및 스테이션 닫힘 		칼레도니아 철도
모팻 철도
 터미네이터스

참조

  1. ^ a b 버트(1995), 161페이지
  2. ^ 검색된 레일스코트: 2012-10-02
  3. ^ C J A Robertson, The Origins of Scottish Railway System, 1722 - 1844, John Donald Publishers Ltd., 1983, ISBN0-85976-088-X
  4. ^ a b 데이비드 로스, 더 칼레도니아: 스코틀랜드의 제국 철도: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
  5. ^ 존 토머스는 영국 철도의 지역사 J S 패터슨을 개정했다. 제6권, 스코틀랜드, 저지대와 국경, 데이비드 앤 찰스, 뉴턴 애벗, 1984년 ISBN 0 946537 12 7
  6. ^ a b c d Storrar, 158페이지
  7. ^ Storrar, 156페이지
  8. ^ Storrar, 페이지 157
  9. ^ Moffat Town 역사: 2012-11-04
  10. ^ Railbritish 회수 : 2012-11-04
  11. ^ "Railway Appointments". Carlisle Patriot. England. 3 April 1891. Retrieved 6 November 2021 – via British Newspaper Archive.
  12. ^ "Border News in Brief". Southern Reporter. Scotland. 29 May 1924. Retrieved 6 November 2021 – via British Newspaper Archive.
  13. ^ "Crieff's New Stationmaster". Strathern Herald. Scotland. 4 February 1933. Retrieved 6 November 2021 – via British Newspaper Archive.
  14. ^ "New Stationmaster at Moffat". Dumfries and Galloway Standard. Scotland. 26 August 1944. Retrieved 6 November 2021 – via British Newspaper Archive.

메모들

  1. ^ 로스는 1881년 5월 5일자 글래스고 헤럴드 신문의 말을 인용해 이 라인의 가격은 1만6000파운드라고 밝혔다.이것은 낙관적인 홍보 발언이었을지도 모른다.

원천

  • 엉덩이, R. V. J. (1995)철도역명부: 모든 공공 및 민간 여객역, 정차역, 승강장 및 정차장, 과거 및 현재(1차 개정)를 상세히 기술한다.스파크포드: 패트릭 스티븐스 주식회사.ISBN 1-8526-0508-1OCLC 60251199.
  • Storrar, J. (2010)모팻 미셀라니 V.3 모팻 머리맡에 있는 책.모팻: 짐 스토라.ISBN 978-0-9558952-2-7

외부 링크