멜턴 모브레이 항법

Melton Mowbray Navigation
멜턴 모브레이 항법
Sluice Gate Asfordby geograph 523653.jpg
아스포드비의 수문
사양
자물쇠12
상태부분복원
역사
활동일자1791
완료된 날짜1797
마감일1877
지리
시작점멜턴 모브레이
끝점시스턴
분기오캄 운하
연결 대상그랜드 유니언 운하
멜턴 모브레이 항법
레전설
 오캄 운하
멜턴 모브레이 분지
A607 레스터 Rd
폐철교
철도교량
 위르
12
 아이 캐스터비 록
위르
11
 커비 벨라스 록
10
 아스포드비 록
9
 프리스비 밀락
8
 세면석 잠금
 오스틴 다이크
7
 호비 록
6
 브룩스비 록
5
 스러싱턴 밀 록
옥스브룩
4
 리어스비 밀 록
스트림스
3
 래트클리프 밀락
 B674 다리
2
 라트클리프 메도우 록
A607 다리
 르윈 브리지, 포세웨이
 노팅엄 - 레스터 철도
1
 시스턴 밀 록
A46 뉴어크 투 레스터 Rd
 바크비 브룩
 입구 삼거리교
 그랜드 유니언 운하
(Left arrow 러프버러레스터 Right arrow)

멜튼 모브레이 항법(Melton Mowbray Navigation)은 영국 레스터셔에 있는 Wreake강이 1797년 개항한 사이스톤 근처의 레스터 항법(River Sawyl)과 그 분기점에서 멜튼 모브레이까지 항해가 가능하도록 만들어지면서 형성되었다.[1]주로 강을 항해할 때, 그 길이를 따라 만들어진 12개의 넓은 자물쇠를 수용하기 위해 많은 자물쇠가 절단되어 있었는데,[2] 그 중 많은 자물쇠들은 인접한 방앗간의 수위 유지를 위해 필요한 곳에 건설되었다.

철도 경쟁, 그리고 그것이 연결된 오크햄 운하의 폐쇄로 쇠퇴가 빨랐고, 운하는 1877년에 폐쇄되었다.개통 200년 후, 항해를 다시 한 번 항행 가능한 수로로 되돌릴 목적으로 멜튼 & 오크햄 수로 협회가 결성되었다.

역사

멜튼 모브레이와 운하망을 연결하자는 첫 제안은 1780년 러프버러 항행과 에루아쉬 운하가 이룬 성공에 이은 것이다.그 목적은 리버스승우를 레스터로 항해할 수 있게 하고, 위크강을 멜튼으로 항해할 수 있게 하는 것이었다.이러한 최초의 제안은 전혀 나오지 않았지만, 1785년에 공개 회의가 열렸고 토목 기사 윌리엄 제솝은 10월에 그 경로를 조사했다.약 6,000파운드의 자금을 모집했으며, 오크햄까지 배가 도착할 수 있도록 리버 아이(River Eye)를 업그레이드하고, 스탬포드까지 운하를 절단하자는 의견도 나왔다.1786년 3월 의회에 법안을 제출할 기회가 왔을 때, 두 개의 법안이 제출되었는데, 하나는 러프버러에서 레스터로 가는 '승천'이고, 다른 하나는 '러프버러에서 웨이스로 가는 '승천'이고, 다른 하나는 멜튼으로 가는 '승천'이었다.주요 승천법안은 부결되었고, 위크법안은 보류되었다.앞의 두 계획을 합친 단일 법안은 1789년에 제출되었으나 레스터셔 탄전들의 반대로 또 다시 부결되었다.찬성론자들은 다시 둘로 갈라진 이 계획에 반대하는 사람들을 이기기 위해 열심히 노력했고, 두 법안 모두 1791년 초에 다시 제출되었다.레스터 항법 법안은 제한적인 반대에 부딪혔으나 1791년 5월 13일에 허가되었고, 멜튼 모브레이 항법(Melton Mowbray Navigation)은 반대에 부딪히지 않았으며, 1791년 6월 6일 의회법에 의해 승인되었다.[3]

이 법은 소유주들이 주식을 발행하여 2만 5천 파운드를 모금할 수 있도록 했으며, 필요한 경우 추가로 5천 파운드를 모금할 수 있도록 하였다.많은 주주들이 비록 더 먼 곳에서 살았지만, 그 지역에서 살고 있었다.윌리엄 제섭의 조수 크리스토퍼 스테이블리는 항해를 돕기 위해 강이 곧게 펴질 장소와 함께 자물쇠 설치 장소와 그 축조에 필요한 절개 지점의 세부 사항을 포함한 세부 계획을 작성했다.당시 10개의 제분소가 가동 중이었고, 그래서 10개의 자물쇠의 위치와 추락이 결정되었다.계획들은 절단부 위쪽에 자물쇠가 달린 자물쇠 자르기를 보여주었지만, 테임즈 강에 대한 제섭의 연구 결과, 이 배열은 자물쇠 자르기가 다시 강에 합류하는 곳에 술집이나 모래톱의 형성을 막는 경향이 있다는 것을 보여주었기 때문에, 그것들은 하단부로 옮겨졌다.회사 기록이 살아나지 않아 세부 공사에 대한 내용은 거의 없지만 스테이블리가 엔지니어로 채용되는 등 수상 직후부터 작업이 시작됐다.[4]

첫 번째 구간은 Sprisby Mill에서 Frisby Mill까지 1794년 11월에 개통되었다.이 운하는 프랑스 전쟁 기간 동안 건설되었고 인플레이션이 문제가 되어 비용이 초과 운영되었다.1795년 3월, 특별 회의를 열어 어떻게 더 많은 자금을 조달할 것인가를 고려하였고, 7월에는 Staveley가 그란담 운하 건설에 관여했던 William Green으로 대체될 '철퇴'되었다.비록 그는 솜씨와 사용된 재료가 매우 나쁘다고 선언했지만, 그는 그 일을 완성했고 항해는 1797년까지 열리게 되었다.여러 재정 문제를 해결하기 위해 의회의 2막이 마련되었고, 총 사업비는 약 4만 5천 파운드 정도인 것 같다.항행은 14.75마일(23.74km)의 길이였으며 12개의 넓은 자물쇠가 달려 있어 [5]운하를 스승호와 멜튼호 사이의 71피트(22m)만큼 끌어올렸다.[6]

작전

운하는 주로 시골 지역을 운행했고, 교통 수준은 이를 반영했다.멜튼 모브레이의 인구는 1801년의 인구조사에서 1730명으로 기록되었다.주요 화물은 보리, 귀리, 밀, 화강암, 석회, 양모, 거름으로 보충된 석탄이었다.1797년 석탄 수송량은 1만6781톤에 달했으나, 이 중 77%가 운하로 운반되었고, 나머지는 운하로 운반되어 가격이 요동칠 때 레스터 시장에 석탄을 되팔았던 것으로 보인다.1802년 개통된 오크햄 운하는 재정적으로 결코 성공적이지 못했으나 멜튼 모브레이 항행에는 여분의 교통량을 발생시켰고, 석탄의 절반가량이 오크햄까지 운하를 통과하여 오크햄까지 계속되었고, 레스터로 가는 도중에 농산물이 흘러내려갔다.1839년에서 1842년 사이의 기간 동안의 수치는 9개의 다른 포경들을 기록하지만, 대부분의 포경기의 정확한 위치는 추측이지만, 주요 포경지는 멜튼 분지와 리어스비였다.멜튼 자체에는 창고, 곡창, 석탄 야드, 맥아 사무소를 메인 분지의 서쪽에 제공하는 새로운 화덕이 건설되었다.주식에 대한 배당금은 점차 증가하여 1809년에는 7.5퍼센트, 1821년에는 10%에 이르렀고, 이후 20년간 계속되었다.통행료 수입이 1830년대에 연간 4,000파운드를 넘어섰다.[7]Cargoes는 Syston에서 Leicester Navigation으로 연결한 덕을 보았다.[1]

사양

오크햄 운하는 3.8%의 배당금을 지불하고, 1844년 건조한 여름 동안 물이 부족하여 5개월 동안 운하가 문을 닫은 적이 없었다.미드랜드 철도가 그들의 시스턴과 피터버러 철도를 건설하려고 하자, 오크햄 회사는 협상을 했고, 철도는 1847년 10월 29일 운하를 매입했는데, 운하를 폐쇄하고 그들의 노선에 침대의 일부를 사용할 목적으로 했다.멜튼 모브레이 항행의 효과는 극적이었다. 1847년은 68,896톤을 운반했고, 그 중 3만9,451톤이 오크햄 운하까지 진행되었기 때문에 최고의 해였다.오캄호가 폐쇄되면서 이듬해 교통량은 30,879톤으로 절반에도 못 미쳤고, 1850년에는 1만3,301톤으로 줄었다.수입은 1847년 4,830파운드에서 1849년 415파운드로 더욱 빠르게 감소했다.[8]운하 회사는 1860년대에 이 수로를 러프버러 네비게이션에 팔려고 했고, 그 다음엔 미들랜드 철도 회사에 팔려고 했지만 둘 다 관심이 없었다.[6]그것은 1877년 8월 1일에 폐점할 때까지 계속되었다.[9]

포기의 행위로 인해 운하의 구조물은 버려지기 전에 잘 정돈되어야 하며, 이 과정은 엔지니어 A.W. 달튼에 의해 감독되었다.상부 잠금문 대신 초승달 모양의 보가 세워졌고, 다리 일부는 내려졌고 다른 것들은 재건되었다.은행주로부터 빌린 견인차는 다시 주인에게로 돌아갔다.[10]

복원

항해와 오크햄 운하의 복원은 1997년 내륙 수로 협회 레스터 지부에서 처음 제안했고, 이로 인해 멜튼 & 오크햄 수로 협회가 결성되었다.[11]교량이 거의 내려가지 않았으며(주요 교량은 시스턴의 Fosse Way를 운반하는 Lewin Bridge) 대부분의 잠금실은 수리가 필요하지만 여전히 남아 있다.Melton Mowbray에 수로 복구 그룹 자원 봉사자들에 의해 슬립웨이가 건설되었고, 약간의 준설과 견인 경로 수리가 진행되었으며, 사회는 Syston의 입구 발다리를 항행 가능한 머리 공간으로 대체하기 위해 Sustrans Connect2 프로젝트와 협력했다.수스트란스는 2008년 국민복권기금으로부터 5천만 파운드를 받아 79개 프로젝트에 자금을 지원받았는데, 이 중 교량 교체가 하나였다.수스트란스, 레스터셔 카운티 의회, 영국 수로 사이의 긴 논의 끝에 2012년 말 헤드룸 8피트(2.4m)를 제공하는 새 다리에 대한 작업이 시작되었고,[12] 2013년에 완공되었다.[13]철거된 시스턴 록은 르윈 브리지와 게이트 행즈 웰(Gate Hangs Well) 공공주택으로 가는 수로의 첫 1마일(1.6km)을 개방하기 위해 재건될 필요가 있다.[12]

관심장소

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참고 문헌 목록

  • Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th Ed.). Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Denny, Andrew (April 2015). "Wreake Dreams". Waterways World. ISSN 0309-1422.
  • Hadfield, Charles (1970). The Canals of the East Midlands. David and Charles. ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • Miller, M. G.; Fletcher, S. (1984). The Melton Mowbray Navigation. Railway and Canal Historical Society. ISBN 978-0-901461-37-7.
  • Nicholson (2003). Nicholson Guides Vol 3: Birmingham and the Heart of England. Harper Collins Publishers. ISBN 978-0-00-713666-7.
  • Squires, Roger (2008). Britain's restored canals. Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
  • Ware, Michael E (1989). Britain's Lost Waterways. Moorland Publishing Co. ISBN 978-0-86190-327-6.

참조

  1. ^ a b 니콜슨 2003, 페이지 88
  2. ^ 컴버리지 2009, 페이지 384
  3. ^ 밀러 & 플레처 1984, 페이지 7–9
  4. ^ 밀러 & 플레처 1984, 페이지 9-11
  5. ^ 밀러 & 플레처 1984, 페이지 11-12
  6. ^ a b 웨어 1989, 페이지 85-86
  7. ^ 밀러 & 플레처 1984, 페이지 14-15
  8. ^ 밀러 & 플레처 1984, 페이지 15-17
  9. ^ 해드필드 1970, 페이지 190–191
  10. ^ 밀러 & 플레처 1984, 페이지 17–18
  11. ^ 스퀴어즈 2008, 페이지 142
  12. ^ a b "Work starts on first Melton Mowbray blockage". Waterways World: 34. December 2012. ISSN 0309-1422.
  13. ^ 데니 2015, 페이지 71.

참고 항목

외부 링크

위키미디어 커먼스의 리버 Wreake 관련 매체

좌표: 52°45′08″N 0°59′46″W / 52.75222°N 0.99611°W / 52.75222; -0.99611