멜버른 메트로 2

멜버른 메트로 2 (MM2)는 멜버른 철도 네트워크의 제안된 확장으로, 뉴포트에서 도심부를 거쳐 클리프톤 힐까지 터널로 구성되어 있습니다.현재 건설 중인 메트로 터널의 후속 프로젝트로 생각되는 MM2는 Werribee와 Mernda 교외 철도 노선을 연결하고 피셔만 벤드 개발 구역, Southern Cross 및 Parkville의 역을 포함시켜 승객들이 메트로 터널과 시티 루프 노선에 연결할 수 있도록 할 것입니다.MM2는 다수의 정부 주도의 독립적인 보고서와 제안에 의해 제안되고 개선되었지만, 2019년 현재^[update] 계획이나 건설에 대한 어떠한 자금이나 정책 약속도 이루어지지 않고 있다.

역사

첫 번째 메트로 터널 제안은 2008년 에딩턴 보고서 이후 점차 상세하게 제시되었습니다. 에딩턴 보고서에서는 멜버른에서 교통 투자를 위한 주요 우선순위로 도심 중심부를 통해 서쪽에서 동쪽으로 종단선을 만드는 새로운 철도 터널이 보고서는 멜버른에서 교통 투자를 위한 주요 우선 순위입니다.터널이 처음 계획된 2008년과 건설이 시작된 2016년 사이에, 메트로 터널은 원래 2단계 프로젝트로 예상되었던 것을 단일 단계 건설로 결합하는 것을 포함하여 범위에 대한 몇 가지 변경과 전달을 겪었다.

이 기간 동안 빅토리아 주 정부의 공공 교통 서비스 계획을 조정하기 위해 Public Transport Victoria(PTV)로 거래하는 Public Transport Development Authority는 Ted Bauthority of Public Transport Victoria (PTV)2013년, PTV는 교외 철도 시스템을 개선하기 위한 4단계 20개년 계획을 제시한 네트워크 개발 계획 메트로폴리탄 철도 (NDPMR)를 발표했습니다.NDMPR에 의해 제안된 프로젝트는 중앙 철도 시스템의 용량을 늘리고 성장하는 멜버른 외곽 외곽 지역에 서비스를 제공하기 위해 네트워크의 범위를 확장하는 데 모두 초점을 맞췄습니다.이러한 목표를 달성하기 위해, PTV는 메트로 터널을 시작으로 주요 인프라에 투자하여 도시를 통과하는 철도 노선을 분리하고, 시스템의 연결성을 극대화하고 운영 ^[1]중단 가능성을 최소화할 필요가 있다고 주장했습니다.

Metro Tunnel 완공 후 5년 동안 3단계에 걸쳐 계획된 프로젝트 중 하나는 Clifton Hill에서 Southern Cross까지 터널을 갖춘 또 다른 엔드 투 엔드 노선 건설이었다.NDPMR은 이 터널이 Mernda 선로 서비스와 함께 ^[2]Doncaster로 가는 새로운 노선이 수용될 수 있도록 시티 루프의 기존 Clifton Hill 터널에 추가 공간을 제공할 뿐만 아니라 사우스 모랑에서 급증하는 후원 서비스를 제공하기 위해 필요한 추가 용량을 제공할 것이라고 제안했습니다.NDPMR은 또한 Newport 및 Werribee ^[3]선로의 추가 확장을 위해 4단계에서 터널을 Southern Cross에서 Fishermans Bend의 새로운 역까지 확장할 것을 권고했다.

2015년까지, 첫 번째 메트로 터널의 계획 작업이 진행되면서, 헤럴드 선은 두 번째 터널을 "메트로 2"라고 부르기 시작했고, 주 정부는 새로운 파크빌 역이 향후 ^[4]인터체인지로 확장될 수 있도록 설계될 것이라고 확인했다.이와 함께 대니얼 앤드류스 총리 주정부는 메트로 ^[5]터널 완공 시 두 번째 주요 철도 프로젝트의 필요성을 폭넓게 지지하고 있다고 신문은 전했다.

그 후 2016년 10월 독립 인프라 자문 기관인 Infrastructure Victoria가 발표한 첫 30개년 계획에서는 Newport에서 Clifton Hill에 이르는 전체 프로젝트를 동시에 건설해야 하지만 이로 인해 막대한 비용이 발생할 수 있다고 제안했습니다.보고서는 네트워크의 핵심 용량을 개선하기 위한 더 빠르고 저렴한 조치로서 시티 루프의 재구성을 권고했지만, MM2의 재설계는 첫 번째 메트로 ^[6][7]터널이 완공된 후 선샤인을 통과하는 노선에 추가적인 개선을 제공할 필요가 있다고 밝혔다.한편 보고서는 MM2가 창출한 부동산 가치의 대폭적인 개선은 최대 200억달러에 이를 것으로 추산하고 가치 포착 부담금이나 ^[8]세금을 사용하여 프로젝트에 부분적으로 자금을 조달하는 데 사용될 수 있다고 제안했다.

2017년 앤드루스 정부가 서부 교외로부터의 교통 연결을 개선하기 위한 시도로 웨스트 게이트 터널 프로젝트를 확장한 후, 대중 교통 옹호자들은 거대한 도로 ^[9]터널의 보다 지속 가능한 대안으로 MM2를 꼽았다.MM2 프로젝트는 그해 12월 멜버른 대학이 피셔만스 벤드에 멜버른 공학 학교를 위한 새로운 캠퍼스를 건설할 계획을 발표하면서 다시 주목을 받았습니다.주 정부는 이 시설을 위해 트램 네트워크를 확장할 수 있다고 제안했지만, 재무 담당자인 팀 팔러스는 이 지역을 통과하는 중전철 노선이 가까운 미래에 진행될 것 같지 않다고 인정했다.그러나 동시에 "메트로 3" 프로젝트도 가능하다고 언급했지만 구체적인 ^[10]계획은 밝히지 않았다.

2018년 초 멜버른 시의회의 보고서는 전체 MM2 프로젝트에 대한 지지를 표명하고 주 정부에 가능한 한 빨리 계획을 시작할 것을 촉구했습니다.또한 멜버른 메트로 3은 멜버른 공항 철도 연결과 기존 ^[11]역과 연결되는 중앙 도시의 새로운 터널을 통한 돈캐스터 선을 결합하는 완전히 새로운 노선이 될 수 있다고 제안했습니다.그 후 5월 말 빅토리아 인프라(Infrastructure Victoria)가 의뢰하고 엔지니어링 컨설턴트 Arup이 작성한 보고서에 따르면 MM2가 11월 주 선거를 앞두고 추진 중인 두 도로 프로젝트 중 어느 쪽보다 시에 더 유리하다고 합니다.분석에 따르면, MM2는 도로 정체와 결과적으로 화물 운송의 효율에 혁신적인 영향을 미치지만, 전통적인 방법론을 사용하여 양의 비용 편익 비율을 산출할 가능성은 낮다.이 보고서는 부분적으로 203억 ^[12]달러로 추산되는 이 프로젝트의 막대한 자본 비용 때문이라고 분석했다.

2018년 8월, 주 정부의 교외 철도 루프를 위한 계획에는 MM2를 도시 미래 철도 네트워크의 구성요소로 묘사하는 수요 모델링 지도가 포함되었습니다.그러나 정부는 선거 공약의 일환으로 터널에 대한 즉각적인 공약을 거부했다.야당은 원칙적인 지지 의사를 밝혔지만 실행 ^[13]약속도 하지 않았다.주 정부가 2018년에 발표한 피셔만 벤드에 대한 기본 계획은 서던 크로스 역과 뉴포트 ^[14]역 사이의 터널 서쪽 구간에 대한 두 가지 경로 옵션을 보여주었다.한 가지 옵션은 미래의 멜버른 대학 공학 캠퍼스 근처에 있는 제안된 고용 구역에 있는 역을 포함하며, 남부 옵션에는 Plummer St.^[14]에 있는 제안된 주택 지구인 Wirraway에 있는 역을 포함합니다.

빅토리아주 교통국이 작성한 장기 유출 계획도 터널을 포함했으며, 서쪽 구간을 먼저 건설하고, 그 다음에 ^[15]동쪽 구간을 건설해야 한다고 제안했다.2021년, 이 터널은 인프라 빅토리아에 의해 완전히 지원되었고 빅토리아를 위한 30년 인프라 계획에 포함되었으며, 기관은 이 터널을 "철도 서비스의 현저한 향상을 제공하고, 대중 교통 네트워크에 대한 미래의 압력을 완화하며, 일자리와 서비스에 대한 접근성을 개선할 도시 형성 프로젝트"라고 설명했다.주요 선거구에서 도시 재생 기회를 창출한다."^[16][17][18]

제안된 작업

2012년 NDPMR의 4단계 서비스 계획은 피셔만 벤드에서 끝나는 터널이 피크 시간대에 시간당 15대의 열차를 운송할 것이며, 대부분은 메르나에서 ^[19]출발하는 노선의 전체 길이를 운행할 것이라고 제안하였습니다.그러나 2018년 현재^[update] Newport까지 더 긴 터널에 대한 서비스 계획은 공개되지 않았습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 크로스 레일
• 시드니 메트로

레퍼런스

참고 문헌

• Network Development Plan Metropolitan Rail (PDF). Melbourne: Public Transport Victoria. December 2012. Retrieved 30 May 2018.