라인-마인-다누브 운하

라인-마인-다누브 운하
밤베르크에서 켈하임까지의 RMD 운하
사양
길이	171 km (106 mi)
최대 보트 길이	190 m (623 ft)
최대 보트 빔	11.45 m (38 ft)
최대 보트 드래프트	4m(13피트)
자물쇠	16
해발 최대 높이	406m(1,332피트)
총상승	북쪽: 175m(574피트), 남쪽: 68m(223피트)
항행권자	미국 연방 수로 및 해운청 [데]
역사
완료일자	1992
지리학
시작점	독일 밤베르크 주
종점	독일 켈하임의 다뉴브강

49°11'30 ″N 11°15'3 ″E / 49.19167°N 11.25083°E / 49.19167; 11.25083 (라인-메인-다누브 운하)

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라인-마인-다누브 운하(독일어: 라인-메인-도나우-카날(, RMD 운하 또는 유로파 운하)은 독일 바이에른주에 있는 운하입니다. 유럽 유역을 가로질러 본 강과 다뉴브 강을 연결하며, 밤베르크에서 뉘른베르크를 거쳐 켈하임까지 이어집니다. 이 운하는 북해와 대서양을 흑해와 연결하여, 라인강 삼각주(네덜란드 로테르담)와 루마니아 남동부의 다뉴브강 삼각주(또는 콘스탄 ț라, 다뉴브-흑해 운하를 통해) 사이를 항해할 수 있는 동맥을 제공합니다. 현재의 운하는 1992년에 완공되었으며 길이는 171킬로미터(106마일)입니다.

초기역사

다뉴브강과 라인강 유역을 운하로 연결하는 사업은 오랜 역사를 가지고 있습니다. 793년, 샤를마뉴 황제는 레드니츠 강의 지류인 스와비안 레자트 강과 트뢰츨링겐 근처의 알트뮐을 연결하는 운하 건설을 명령했습니다. 1836년에서 1846년 사이에 루트비히 운하(독일어: 바이에른의 왕 루트비히 1세의 이름을 딴 루트비히스카날은 밤베르크와 켈하임 사이에 지어졌습니다. 이 운하는 수로가 좁고, 자물쇠가 많고, 정점 부분에 물이 부족했기 때문에 수로 운영은 곧 비경제적이 되었습니다. 특히 독일 남부 지방의 철도망이 급속히 발전하는 것을 고려할 때 말입니다. 이 운하는 제2차 세계 대전 동안 연합군의 폭격으로 입은 피해를 복구하지 않기로 결정한 후, 마침내 1950년에 중단되었습니다.

1917년 바이에른 주의 랜드태그는 라인강에서 사용되는 1,200톤급 선박을 운반할 수 있는 "아샤펜부르크와 파사우 사이"의 주요 해운 항로의 개발을 요구하는 법안을 통과시켰습니다. 1921년 6월 13일 바이에른주와 독일 제국은 "마인도나우-바서스트라 ß" 건설 협정을 체결했습니다. 이 계획 하에, 메인 강과 다뉴브 강의 확장 이외에도, 강을 연결하는 완전히 새로운 수로가 만들어질 예정이었습니다. 1921년 12월 30일, 라인-마인-도나우 AG(RMD-AG)가 설립되어 프로젝트를 수행했습니다. 수로의 자금 조달을 위해, RMD는 마인강, 다뉴브강, 레흐강, 알트뮐강, 레그니츠강의 수자원에 대한 통제권을 부여받았습니다.^[2]

시공

새로운 수로에 대한 최초의 구체적인 계획은 1938년 뉘른베르크 남쪽에 있는 이른바 민도르퍼 리니에(Mindorfer Linie)를 위해 나타났습니다. 1939년에 랜드크라이스 로스에 있는 탈메싱에서 첫 번째 준비 작업이 시작되었습니다. 그러나 전쟁 후 이 경로는 중단되었습니다. 1962년까지 메인의 채널은 Bamberg까지 상류로 확장되었습니다. 1966년 바이에른주와 독일연방공화국 간의 협정인 Duisburger Vertrag가 프로젝트의 완료를 위한 자금 조달을 위해 합의되었습니다. 이 계약은 그해 9월 16일 뒤스부르크에서 한스 크리스토프 제봄 연방 교통부 장관, 롤프 달그룬 연방 재무부 장관, 알퐁스 고펠 바이에른 총리, 콘라드 푀너 바이에른 재무부 장관이 체결했습니다.

뉘른베르크와 켈하임 사이에 건설될 마지막 구간은 1970년대와 1980년대에 정치적으로 논란이 되었는데, 이는 주로 알트뮐 계곡을 통과하는 34킬로미터(21마일) 길이의 구간 때문입니다. 1992년 9월 25일 운하가 완공되었습니다. 1960년부터 1992년까지 건설에 약 23억 유로가 투자되었습니다. 그 중 거의 20%가 환경 보호 프로젝트에 사용되었습니다.

경로

밤베르크에서 퓌르트까지 운하는 메인 강의 지류인 레그니츠 강의 계곡을 따라갑니다. 퓌르트에서 로스 너머까지는 레그니츠의 지류인 레드니츠 계곡을 따라갑니다. 프랑코니아의 쥐라 산맥을 넘어 디트푸르트 근처의 알트뮐 강과 합류합니다. 다뉴브강을 따라 디트푸르트에서 켈하임까지 운하는 알트뮐 계곡을 따라갑니다.

루트비히 운하의 잔재.

오늘날, 뉘른베르크와 베르칭 사이에는 좋은 상태로 루트비히 운하의 약 60 km 지점이 여전히 존재합니다. 일부 잠금 장치는 여전히 작동하며 견인 경로의 일부는 사이클 트랙으로 전환되었습니다.^[3] 오래된 운하는 Pollanten의 새로운 운하에 가까이 오고, 거기서 두 운하는 평행하게 하류로 흘러내려 결국 베르칭 남쪽 5km 지점에서 만납니다.

치수

수로의 단면은 일반적으로 사다리꼴이며, 바닥의 폭은 31미터(102피트), 수면의 폭은 55미터(180피트), 수심은 4미터(13피트), 측면 등급은 1:3입니다. 이 수로는 수로 등급 Vb이며, 가장 큰 승인 선박은 길이 190m(620피트), 폭 11.45m(37.6피트)입니다. 켈하임으로 향하는 밤베르크 자물쇠에 있는 수로의 깊이는 2.70미터입니다. 직사각형 프로파일을 가진 몇 개의 섹션에서 너비는 일반적으로 43미터(141피트)입니다(즉, 위 너비와 아래 너비 사이의 평균).

운하의 길이는 171킬로미터이고, 힐폴트슈타인과 바흐하우젠 자물쇠 사이의 정상 고도는 해발 406미터입니다. 이 지점은 현재 바다에서 상업용 수상정이 도달하는 지구에서 가장 높은 지점입니다.^[4]

메인 앳 밤베르크에서 정상까지 운하의 북쪽 경사로를 따라 높이가 175m(574피트) 차이가 나며, 11개의 자물쇠가 있습니다. 산꼭대기에서 디트푸르트의 알트뮐까지는 3개의 자물쇠를 통해 51미터(167피트)가 떨어집니다. Altmühl을 따라 17미터(56피트)의 고도 차이와 2개의 잠금 장치가 더 있어 남쪽 경사로는 총 68미터(223피트)가 됩니다. 이것은 운하의 다뉴브 끝이 메인 끝보다 107.3미터(352피트) 위에 있다는 것을 의미합니다.

자물쇠

운하 코스를 따라 최대 25미터(81피트) 높이의 16개의 잠금 장치가 있습니다. 16개의 잠금 장치는 4개의 원격 제어 센터(2007년 이후 노이에스, 2007년 초부터 크리겐브룬, 힐폴트슈타인, 디트푸르트)에서 관리됩니다. 이 센터에는 야간 근무에 1명, 주간 근무에 2명의 직원이 근무하고 있습니다. 잠금 장치는 2001년부터 2007년까지 현대화되어 낡은 릴레이 기술을 프로그래밍 가능 로직 컨트롤러(PLC)로 대체했습니다. 비용은 잠금당 약 130만 달러였습니다.

정상 수위는 운하에서 물을 퍼냄으로써 유지됩니다. 그리고 일부 물은 지역 자연 자원에서 정상 수위로 배수됩니다.

13개의 잠금 장치는 물을 절약하기 위해 설계되었으며, 먼저 상단의 3분의 1을 배관한 다음 다운 사이클 동안 잠금 장치 물의 중간 3분의 1을 측면 탱크에 배관합니다. 상향 사이클에서 이 탱크는 먼저 잠금 볼륨의 하단 3분의 1, 그리고 중간 3분의 1을 보충합니다.^[5] 나머지 상위 3분의 1은 운하 상류에서 물로 공급됩니다.

	잠금명	연도 사용하다	채널. 킬로미터	거리 (km)	위의 높이 해수면(m)	의 드롭 자물쇠(m)
1	밤베르크	1966	7.42	5.87	241.80	10.94
2	Strullendorf	1967	13.29	12.60	249.21	7.41
3	포치하임	1964	25.89	6.97	254.50	5.29
4	하우젠	1968	32.86	8.19	266.50	12.00
5	에를랑겐	1970	41.05	7.61	284.80	18.30
6	Kriegenbrunn	1970	48.66	20.43	303.10	18.30
7	뉘른베르크	1971	69.09	3.73	312.50	9.40
8	에이바흐	1978	72.82	11.50	331.99	19.49
9	Leerstetten	1980	84.32	10.62	356.66	24.67
10	Eckersmuhlen	1985	94.94	4.05	381.33	24.67
11	힐폴트슈타인	1989	98.99	16.47	406.00	24.67
12	바흐하우젠	1989	115.46	16.47	406.00	17.00
13	버칭	1991	122.51	7.05	389.00	17.00
14	디트푸르트	1984	135.26	12.75	372.00	17.00
15	리덴부르크	1982	150.83	15.57	355.00	8.40
16	켈하임	1981	166.06	15.23	346.60	8.40

상업운전

화물 운송량에 대한 다양한 예측이 있었고, 이를 통해 편익-비용 비율을 도출할 수 있었습니다. 1981년, 연방 교통부 장관은 메인-다누브 운하의 연간 교통량은 270만 톤에 불과하며, 편익-비용 비율은 0.52:1이라고 가정했습니다. 이것이 프로젝트 종료를 정당화했을 수 있습니다. 지지자 중 한 명은 Ifo-Institute München에 의해 메인-다누브 운하의 교통량에 대해 연간 550만 톤으로 추정되는 연구를 의뢰했습니다. 2004년의 교환 수송량은 총 590만 톤, 총 수송량은 690만 톤이었습니다.

파사우와 켈하임 사이의 다뉴브 수로 연장 계획에 대해서는 여전히 논란이 되고 있습니다. 찬성론자들은 내륙항해의 비용구조는 더 큰 선박 크기를 필요로 하기 때문에 더 큰 잠금 치수, 더 깊은 수로, 그리고 최소 수심 확보가 필요할 것이라고 주장합니다. 반대론자들은 환경 악화가 너무 크고 내륙 항해가 떨어지고 있다고 주장합니다.

수송량

2006년 수송량

2006년 RMD 운하를 통한 수송량은 전년 대비 거의 20% 감소했습니다.

• 총 624만 톤 (2005: 759만 8천 톤)
• 선박의 수는 5,280척(6,467척)으로, 그 중 2,823척은 다뉴브강 방향으로, 2,457척은 라인강 방향으로 이동했습니다.
• 뉘른베르크에서 메인 방향으로 25일 동안, 다뉴브강 방향으로 37일 동안 얼음으로 인해 채널이 폐쇄되었습니다.

다뉴브강을 향해 운하로 운송된 가장 중요한 상품들은 다음과 같습니다.

• 식품 및 사료: 836,186톤
• 광석 및 스크랩: 795,259톤
• 철, 철강, 비철금속: 103,547톤
• 돌, 흙, 건물 잔해: 510,187톤
• 비료 : 296,340톤

라인강을 향해 수송된 상품.

• 식품 및 사료: 476,422톤
• 철, 철강, 비철금속: 419,459톤
• 비료: 295,701톤.

컨테이너 트래픽은 3,986TEU에서 2,539TEU로 감소했습니다. 이 중 85%는 다뉴브 방향이었습니다.

한편, 운하를 따라 관광하는 것은 경제적으로 중요합니다. 이것은 운하를 보상하기 위한 광범위한 서식지를 만드는 데 기여했습니다.

2010년 전송량

2010년 메인-다뉴브 운하와 다뉴브(켈하임 자물쇠) 사이의 수송량은 다음과 같은 항목(톤 단위)으로 구성되었습니다.^[6]

상품종류	다뉴브 방면	메인을 향하여	전반적으로.
음식과 사료	770,649	865,138	1,635,787
농림 및 관련 제품	71,079	819,170	890,249
광석 및 금속 스크랩	673,666	33,357	707,023
철, 강철 및 비철 금속	150,902	354,544	505,446
비료	295,059	353,888	648,947
채석(건설자재 포함)	482,725	19,093	501,818
석유, 석유제품	46,624	17,941	64,565
고체 광물 연료	76,036	62,372	138,408
차량, 기계 및 기타 제조품, 운송장비	47,595	48,191	95,786
화학제품	18,947	4,942	23,889
총	2,633,282	2,578,636	5,211,918

2010년 마인-도나우-카날과 도나우(켈하임 록) 사이의 국가별 화물량:^[6]

나라	톤	퍼센티지
독일.	2,630,243	50.5
네덜란드	1,721,017	33.0
벨기에	243,828	4.7
헝가리	189,121	3.6
오스트리아	125,103	2.4
슬로바키아	86,702	1.7
룩셈부르크	26,484	0.5
프랑스.	5.490	0.1
다른이들	183,930	3.6
총	5,211,918	100.0

생태학에 미치는 영향

운하 건설은 생태학적 위험을 수반합니다. 메인-다누브 운하는 수생 동물들이 서유럽에서 동유럽으로, 그리고 그 반대로 확산되는 것을 가능하게 합니다. 침입종은 종종 새로운 서식지의 생태계에 악영향을 끼칩니다: 토착종과의 경쟁, 천적의 부족, 질병 및 기생충의 유입 등. 하지만, 그들이 새로운 생태계로 귀화하고 그들의 도입은 거주 야생 동물의 풍부함으로 이어질 가능성도 있습니다.

메인, 레그니츠 및 레드니츠 계곡에서 수로의 항해 가능한 수위를 유지하기 위해서는 물을 알트뮐러 운하 및 터널을 통해 다뉴브강과 라인강의 배수 유역 사이의 유럽 유역을 가로질러 알트뮐러 상부에서 브롬바흐체 저수지로 우회해야 합니다.

다른 한편으로, 이 운하는 매년 250,000대의 트럭을 운행하거나 도이치 반 철도 네트워크에서 3,000대의 화물 열차를 운행해야 하는 화물 운송을 수행합니다.

침입성 동물 종, 동서

지금까지 약 20종의 무척추동물과 많은 물고기들이 다뉴브강에서 메인강, 라인강과 콘스탄스호까지 퍼져나갔습니다. 다음 목록은 몇 가지 예를 보여줍니다.^[7][8][9]

• 물고기.
  • 탑마우스게돈(Pseudorasbora parva)
  • Zarte (Vimba vimba)
  • 참돔 (Abramis sapa)
  • 서양세뇨관고비 (Proterorhinus semilunaris)
  • 아스피우스 (Aspius aspius)
• 양서류
  • 디케로감마루스빌로수스
  • 코로피움 커비스피눔

침입성 동물 종, 서쪽에서 동쪽으로

이 교환은 반대 방향으로도 작동합니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

• 바지락 (Corbicula fluminea)
• 민물 새우(Atya ephyra desmaresti)
• 2002년 11월 오스트리아 다뉴브강에서 처음으로 발견된 중국산 미튼크랩(Eriochir sinensis).

1979년 카츠왕에서 댐이 터졌습니다.

공사는 1979년 3월 26일 뉘른베르크 지역에서 일어난 심각한 사고로 인해 중단되었습니다. 아직 공사 중이었지만 이미 침수된 에이바흐-슈반슈테텐 구간에 댐이 부서졌습니다. 약 35만 입방미터의 물이^[10] 49피트 너비의 구멍을 통해 쏟아졌고 오래된 카츠왕의 많은 부분이 물에 잠겼습니다.

물의 힘이 너무 커서 10미터 너비의 분화구를 파서 자동차, 사람, 집들을 휩쓸었습니다. 구조 작업 중에 12살 소녀가 사망했습니다. 피해액은 약 2,400만 마르크(약 1,200만 유로)였습니다.^[10]

재해 후, 운하 전체 라인의 약점을 확인하고 중요한 지점에 다시 설치했습니다.

철인 3종 경기

매년 7월에 열리는 장거리 챌린지 로스 트라이애슬론은 힐폴트슈타인의 메인-다누브 운하에서 3.8 킬로미터(2.4 마일)의 수영을 포함합니다. 운하는 경주 중에 선박 통행이 금지되어 있습니다. 약 14킬로미터(8.7마일) 길이의 마라톤 코스가 힐폴트슈타인 자물쇠에서 르르슈테텐 자물쇠까지 운하를 따라 이어집니다.

메모들

외부 링크

• 구조: 메인다누브 운하 (독일어로)
• 메인-도나우-카날 – Schife fahren über den Berg [배들이 산 위를 여행합니다] (독일어)
• 데르 노이 카날: 메인 도나우 카날 (독일어로)
• 빌헬름 도니의 [주-다누베 운하의 역사] [Geschichte des Main-Donau Kanals]
• RMD Wasserstraßen GmbH (독일어로)
• 바세르스트라 ß엔과 쉬파흐트삼트 뉘른베르크 (독일어로)
• 수자원 및 국제법 평화궁 도서관에 관한 참고문헌