몰타의 MV 스타
MV Star of Malta| 역사 | |
|---|---|
| 이름 |
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| 네임스케이크 | 마리안느 드 쿠피스 드 카마르고 |
| 소유자 |
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| 빌더 | 매사추세츠 주 보스턴 네폰셋의 조지 롤리 & 손 |
| 비용 | $625,000 |
| 완료된 | 1928 |
| 운명 | 1942년 2월 2일 미 해군에 매각 |
| 역사 | |
 미국 | |
| 이름 | 마르카사이트 (PY-28) |
| 네임스케이크 | 마르카사이트 |
| 획득한 | 1942년 2월 2일 |
| 커미셔닝됨 | 1942년 5월 12일 |
| 해체됨 | 1944년 10월 5일 |
| 스트리킨 | 1944년 10월 14일 |
| 식별 |
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| 운명 | 판매, 1944년 12월 5일 |
| 역사 | |
| 이름 |
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| 소유자 |
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| 운명 | 1966년 폐기 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 요트, 나중에 순찰 요트와 여객선 |
| 톤수 | 968 GRT |
| 변위 | 길이 1,130톤(1,150t) |
| 길이 | 225피트 2인치(68.63m) |
| 빔 | 32피트 4인치(9.86m) |
| 초안 | 17피트(5.2m) |
| 추진 | 800m 디젤 엔진 2개 |
| 속도 | 12kn(22km/h; 14mph) |
| 보완 |
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| 무장을 | |
몰타의 MV 스타는 1950년대와 1960년대에 몰타에서 시칠리아로 가는 항로를 운항한 여객선으로 1955년 7월 29일 몰타 앞바다에서 침몰해 승무원 1명과 승객 1명이 사망하는 사고가 발생한 것으로 유명하다.그 이전에 그녀는 여러 가지 다른 이름으로 오랜 경력을 쌓았다.
이 배는 1928년 줄리어스 플라이슈만 주니어의 호화 요트 카마르고로 건조되었다.그녀는 1930-31년에 세계 순항했고, 그 기간 동안 승무원들은 미국 정부를 대신하여 일본이 점령한 영토를 정찰했다.1938년 그녀는 람피스로 개명되면서 도미니카 공화국 독재자 라파엘 트루히요에게 팔렸다.
1942년부터 1944년까지 이 배는 미국 해군에서 초계 요트 USS 마르카사이트(PY-28)로 복무했다.그 후 그녀는 상업 서비스에 팔려 1944년 특공대, 1947년 웨스트민스터로 개명되었다.1952년 이 선박은 폴 M. 라페라(Paul M. Laferla)에 인수되었고, 그녀는 몰타 스타(Star of Malta)로 개칭되어 여객선으로 전환되어 몰타에서 시칠리아까지 항로를 운항하였다.1955년 침몰 후 그녀는 자라서 복역했다.그녀는 1966년 이탈리아에서 폐기되었다.
설명
이 선박은 총 등록톤수 968톤[1], 배수톤수 1,130톤(1,150t)이었다.[2]그녀의 키는 225피트 2인치(68.63m)였고, 32피트 4인치(9.86m)의 빔과 17피트(5.2m)의 드래프트를 가지고 있었다.[2]그녀는 6만 갤런(23만l, 5만imp gal)의 연료 탱크와 800hp 디젤 엔진 2개를 가지고 있었고,[3] 12노트(22km/h, 14mph)의 속도를 가지고 있었다.[2]
개인 요트로서, 그 배는 30에서 45명의 선원과 80명의 승객을 수용할 수 있었다.[3]USS Marcasite로, 그녀는 120명의 남자들을 보유하고 있었고, 그녀는 두 개의 3인치/50개의 이중 목적의 총기 마운트, 두 개의 깊이 충전 트랙, 그리고 Y-건 깊이 충전 프로젝터로 무장했다.[2]
사설요트
이 배는 원래 미국인 사업가 줄리어스 플라이슈만의 아들인 [4]줄리어스 플라이슈만 주니어의 개인 호화 요트 카마르고로 건조되었다.[3]마리안 드 쿠피스 데 카마르고의 이름을 딴 그녀는 플라이슈만이 소유한 5척의 요트 중 첫 번째 요트였다.[3]그녀는 1928년[2] 보스턴 네폰셋의 조지 롤리 & 손에 의해 지어졌다(일부 소식통에 따르면 그녀가 1925년에 발사되었다고 한다).[5]이 선박의 가격은 62만5000달러로 당대 가장 비싼 민간요트 중 하나로 꼽혔고, 사치에 대한 비판도 언론에서 쏟아졌다.[3]
1931년과 1932년 사이에 줄리어스 플라이슈만, 그의 아내 도레트, 그리고 그들의 두 자녀들은 개인 의사, 내셔널 지오그래픽 사진작가 아모스 버거, 그리고 36명의 승무원들과 함께 카마르고호를 타고 세계 순항길에 올랐다.[3][4]이들의 3만6000마일(5만8000km)에 이르는 여정은 뉴욕 요트클럽에서 시작돼 버뮤다와 자메이카를 방문한 뒤 파나마 운하를 지나 태평양에 닿았다.[3]그곳에서, 그들은 갈라파고스 제도와 네덜란드 동인도 제도들을 포함한 많은 섬들을 방문했다.[3]그들은 결국 홍해를 지나 지중해로 들어갔다.[3]
유람선 여행 동안 플라이슈만호는 방패, 마스크, 도구와 같은 많은 유물들을 수집했다.[4]그 여정은 사진으로 잘 기록되어 있었고,[4] 3시간 길이의 영화도 제작되어 현재 스미스소니언 기관 아카이브에 보존되어 있다.[3]남태평양에 있는 동안, 플라이슈만과 승무원들은 지도를 만들고 정보를 기록했는데, 이 정보는 나중에 미국인들이 제2차 세계 대전에서 일본이 보유한 섬을 공격하기 위해 사용했다.[3]이 여행 중에 플라이슈만족은 코코스 섬에서 난파당한 세 명의 카스타웨이를 우연히 발견했고, 그들을 가까스로 구조한 미 해군에 전화를 걸었다.[4]
1938년 카마르고는 도미니카 공화국의 독재자 라파엘 트루히요에게 팔렸고, 람피스로 개명되었다.[5]
미 해군은 1942년 2월 2일 트루히요에서 람피스를 구입했다.이 선박은 2월 10일 마르카사이트로 개칭했으며, 플로리다주 탬파조선소(Tampa조선소)에 의해 초계 요트로 개조됐다.[2]그녀는 1942년 5월 12일 탬파에서 중령인 레안더 제프리와 함께 임관했다.[2]
5월 22일, 그 배는 태평양으로의 여행을 위해 탬파를 떠났다.[2]키웨스트에 들른 후, 그녀는 파나마 운하로 가는 길에 호송차들을 호위했다.[2]6월 9일, 카리브해에서 적 잠수함과 마주쳤다는 의혹이 제기되었고, 그녀는 잠수함을 향해 심층 기소를 발사했다.[2]그녀는 6월 20일 발보아를 떠나 열흘 후 샌디에이고에 도착했다.[2]
그녀는 7월 말에 하와이에 있는 진주만을 향해 항해했고, 8월에 그곳에 도착했다.[2]하와이에서 그녀의 임무는 상선을 호위하는 것과 항구로 가는 접근로를 순찰하는 것을 포함했다.[2]그녀는 가끔 미드웨이 환초까지 보급선을 호위했다.[2]
마르카사이트는 1943년 6월 26일 북서쪽 해상 변경 지역으로 이전되었다.[2]그녀는 7월 13일 진주만을 떠나 8월 9일 시애틀에 도착했다.[2]그 후 그녀는 1943년과 1944년에 걸쳐 3주간의 순찰을 수행하면서 순찰 및 기상 관측소 배였다.[2]
1944년 6월 16일, 마르카시테는 푸젯 사운드 해군 조선소에 도착했고, 12일 후 그녀는 감원되었다.[2]그 배는 10월 5일에 해체되었고 그녀는 전함부로 이송되어 처분을 받았다.[2]그녀의 이름은 9일 후에 해군 명단에서 삭제되었다.[2]
상업서비스
해군은 1944년 12월 5일 이 선박을 상업적으로[5] 사용하기 위해 판매했고, 그녀는 특공대로 이름이 바뀌었다.[2]이 배는 민스터 SS사에 인수된 후 1947년에 다시 한번 웨스트민스터로 개명되었다.Ltd (Mitchell Cotts & Co.몰타).[5]
1952년 그녀는 다시 팔렸으며, 이번에는 폴 M. 라페라에게 팔렸는데, 폴 M. 라페라는 그녀의 이름을 몰타의 별로 개칭하고 여객선으로 개칭했다.그녀는 일주일에 3번 시칠리아에서 몰타와 시라쿠스를 오가는 노선을 운항하면서 승객과 우편물을 운반했다.[5]
1953년 4월, 거친 바다에서 몰타에서 시라큐스로 가는 도중에, 그 배는 약간의 엔진 고장으로 인해 물을 타기 시작했다.상단 갑판에 승객들이 집결해 인근 선박에 SOS 조난신호를 보냈지만 선원들은 가까스로 물을 퍼내고 배는 더 안전한 카포 패스로로 이동했다.그 후 승무원들은 문제를 해결할 수 있었고 그들은 몇 시간 안에 시라큐스에 도착했다.[6]
1955년 침몰
1955년 7월 29일 아침, 몰타의 별은 시라큐스에서 몰타로 돌아가고 있었다.[5]당시 안개가 많이 끼었고,[5] 항해 오류로 인해 선박은 세인트 해안에서 약 80m(260ft) 떨어진 메르칸티 암초에서 좌초했다. 줄리안과 망했다.[6][7]
침몰 당시 이 선박은 57명의 승객을 태우고 있었으며 그녀는 켄트 준장의 지휘를 받고 있었다.[5]대다수의 승객과 승무원들은 해변으로 헤엄쳐 가거나 작은 보트에 의해 구조되는 등 침몰에서 살아남았다.[5]사상자는 승무원 A씨 등 2명이었다.그레치(제2의 요리사)는 침몰로 익사했고, 승객 메리 보그는 실종됐다.[5]
해군 특수보트구간 잠수부들이 육상 거치 직후 부분적으로 잠수된 이 선박을 수색했다.돔 민토프 총리는 구조작업이 진행 중인 가운데 육상거치 당일 이 선박에 승선했다.[6]
승객들이 하선한 뒤 일부 귀중품은 물론 과일과 가축 등 화물 일부를 도난당했다.[8]이쯤 되면 배의 통나무도 가져갔을지도 모른다.[8]선박에 실렸던 우편물이 회수됐고, 우체국 당국은 인양된 우편물에 '해수로 인해 파손된/전 '몰타의 별' 29.7.55'라고 적힌 손스탬프를 적용했다.[9]
몰타의 별은 몰타와 시칠리아 사이의 유일한 해상 연결 고리였기 때문에, 침몰 후, 구축함 HMS 스콜피온(D64)을 시칠리아로 보내어 좌초된 승객들을 태웠다.[5]이 선박은 1955년 8월 재급유됐으며 시칠리아 메시나에 있는 로드리케스 조선소에서 수리를 받았다.[5]
그라운드 이후 실시된 조사 결과, 켄트 준장이 선박의 착륙에 책임이 있는 것으로 밝혀졌으며, 심사원들은 사고 발생일부터 1년간 그의 주인의 항공권을 정지할 것을 권고했다.[5]
기말년
배는 두 달 만에 몰타로 돌아왔고, 그녀는 복역했다.몰타로 가는 도중 그녀는 유고슬라비아의 선장 벨크조 하지아의 포로로 잡혔다.[5]
1966년 3월, 이 배는 라 스페지아의 칸티에리 나바디 델레 그라지에에 팔렸고, 그녀는 폐기되었다.[5]
참조
- ^ "Motor Boats for Defense". Motor Boating. 69 (4): 10. April 1942.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Marcasite". Naval History and Heritage Command. Archived from the original on 17 January 2020.
- ^ a b c d e f g h i j k DeBrosse, Jim (16 February 2016). "Junkie's Big Adventure". Cincinnati Magazine. Archived from the original on 17 January 2020.
- ^ a b c d e "Treasures of Travel exhibit at the Cincinnati Museum Center". Local12. 19 February 2016. Archived from the original on 17 January 2020.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Buchanan, John (10 February 2009). "A brief history of the Star of Malta". Times of Malta. Archived from the original on 17 January 2020.
- ^ a b c Scicluna, Christopher (26 July 2020). "The night the ferry from Sicily ran aground". Times of Malta. Archived from the original on 26 July 2020.
- ^ Xuereb, Mario (10 February 2018). "It wasn't just St Paul – Malta has had its share of shipwrecks". TVM. Archived from the original on 17 January 2020.
- ^ a b Said, Mark (26 March 2019). "The final chapter - Mark Said". Times of Malta. Archived from the original on 17 January 2020.
- ^ Proud, Edward B. (1999). The Postal History of Malta. Heathfield: Proud-Bailey Co. Ltd. p. 230. ISBN 1872465315.
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