패트리(비행선)

패트리
패트리 호는 1907년 11월 29일 마지막으로 베르둔에 있는 격납고를 떠났다.
역할	군사정찰비행선
국기원	프랑스.
제조사	프랑스 모아송의 르바우디 프레르
디자이너	앙리 줄리오[1]
제1편	1906년[1] 11월 16일
숫자 빌드	1

르바우디 패트리는 프랑스 모아송에 있는 프랑스군을 위해 설탕 생산자인 르바우디 프레르에 의해 건조된 반강체 비행선이었다.르바우디의 수석 엔지니어인 앙리 줄리오트가 설계한 패트리호는 1906년 11월 완공돼 다음 달 군에 인계됐다.패트리호는 프랑스군이 군 복무를 명령한 최초의 비행선이라는 특징이 있다.^[2]

1907년 파리 근교의 샬리스-뮤돈 기지에서, 군 사령부에 의한 비행선으로 성공적인 군사 기동이 진행되었는데, 여기에는 조르주 클레망소 프랑스 평의회 의장의 방문이 포함되어 있었다.이러한 작전의 성공적 완성에 따라 1907년 11월 패트리는 독일 국경 부근의 베르둔에 있는 그녀의 작전 기지로 자신의 힘으로 이양되었다.

기계적인 결함으로 인해 패트리 호는 1907년 11월 29일 소헤스메스에 있는 자신의 기지에서 고립되었다.11월 30일 폭풍우가 몰아치는 동안 그녀는 임시 계류장에서 풀려났고, 그녀를 제지하려는 200여 명의 군인들의 노력에도 불구하고, 그녀는 강풍에 떠밀려 시야에서 사라졌다.비상 가스 배출 시스템에 밧줄을 연결했다면, 그녀의 손실은 피할 수 있었을 것이다.^[3]영국 해협을 건너 밤중에 보이지 않게 영국 영공을 통과한 패트리는 12월 1일 웨일즈와 아일랜드 상공에서 목격되었다.그녀는 잠시 벨파스트 근처에 상륙했다가 다시 일어나 대서양 위로 날아가 버렸다.헤브리데스 산맥에서 기선을 타고 온 후, 그녀는 다시는 보이지 않았다.

패트리를 잃었음에도 불구하고 르바우디 브라더스는 프랑스군을 위해 레푸블리크인 패트리에게 자매선을 완성했다.또한 패트리 호와 유사한 디자인의 비행선 몇 척을 주문하여 수출 고객들에게 인도하였는데, 여기에는 러시아 제국과 오스트리아-헝가리 제국이 포함되었다.

개발

당시 군사적으로 비행선을 이용한 것은 (지상 무기 범위를 벗어난 것으로 판단되는 고도에서)^[4] 폭탄 투하와 정찰으로 간주되었다.패트리호의 설계자인 M. 줄리오트는 "프랑스 선박들은 각각 30척을 실을 수 있으며, 단거리 이동 시에는 각각 10킬로그램(22파운드)의 어뢰 50발도 실을 수 있다"^[4]고 말했다.정찰 목적으로 패트리에는 "텔레포토그래픽 기구를 위한 탑재와 100 캔들파워 아세틸렌 서치라이트"가 장착되었다.^[5]현대의 한 작가는 "패트리 호가 사토리 호에서 4천 피트(1천2백 미터)의 높이에서 형성되는 군대의 가장 작은 움직임을 관찰하고 그것들의 매우 분명한 텔레포토그래프를 얻었다"^[6]고 관련시켰다.

반강체 비행선은 경직된 비행선과 달리 육지나 해상으로 감압, 저장, 수송할 수 있어 군사용으로 더 적합하다고 여겨졌다.^[7]패트리호는 프랑스의 설탕 거물인 폴과 피에르 르바우디가 제조하고 수석 엔지니어 앙리 줄리오트가 설계한 반강체 비행선이다.그녀는 두 번째 르바우디 비행선이었고, "건설 규모와 방법 모두 전임자를 통과했다"^[8]고 말했다.단순히 르바우디(Lebaudy)^[9]로 알려지고 프랑스 대중이 '르자우네(Le Jaune)'("The Yellow (One)"라고 부르는 이 회사의 첫 번째 비행선은 당시 운항 중 가장 성공적인 비행선으로 여겨졌다.^[10]

디자인

개요

패트리호의 주요 구조 부품은 전임자의 것과 마찬가지로 봉투(또는 "가스 백"), 니켈 철골 프레임이나 킬, 그리고 철제 케이블의 프레임에 매달린 곤돌라였다.봉투 안에는 발톱이 들어 있었는데, 그 기능은 리프팅 가스의 팽창 정도나 수축 정도에 관계없이 항상 충분한 가스 압력이 봉투에 유지되도록 하는 것이었다.가스백과 곤돌라 모두에 부착된 능동 및 수동 제어 표면은 수평 및 수직 안정성을 제공하고 조종사가 비행선에 대한 방향 제어를 할 수 있도록 했다.^[11][12]

니켈강 튜브로 만들어진 곤돌라는 가스 백의 바닥에 부착된 타원형 철골 프레임(또는 킬) 아래에서 리프트의 중심 아래 약 3.4m(11ft) 아래에 매달려 있었다.액자와 봉투 사이에 그리고 둘을 연결하는 작은 삼베 그물이 있었다.그물은 나무 토글에 의해 봉투에 직접 꿰맨 캔버스 밴드에 부착되었고, 액자는 더 많은 토글에 의해 그물에 부착되었다.이로써 봉투에서 액자를 쉽게 제거할 수 있었다.프레임 자체는 또한 운반이 용이하도록 해체될 수 있다.^[5]

열린 곤돌라는 승무원과 승객들에게 원소로부터의 보호를 거의 제공하지 않았다.시험비행과 군사임무 중 조종사 2명, 기술자 2명, 승객 2명이 탑승한 것은 흔한 일이었다.밸러스트는 10파운드와 20파운드(4.5kg, 9.1kg)의 모래 주머니 형태로 곤돌라 바닥에 설치된 파이프를 통해 배출될 수 있다.^[5]다른 장비로는 "시렌"을 말하는 트럼펫, 비둘기, 철제 핀, 비행선을 고정하기 위한 로프, 연료와 물의 예비 공급, 소화기가 있었다.^[4]

봉투와 발톱

패트리(Patrie)의 봉투는 네 겹의 면 보자기와 경화 고무(전직자인 자우네(Jaune)의 봉투는 세 겹으로^[8] 구성되어 있었다.외부 층은 면직물로, 햇빛의 작용성분이 두 번째 층을 형성한 고무 피부를 파괴하는 것을 방지하기 위해 납 색소로 덮여 있었다.이 두 번째 층은 봉투에서 수소 리프팅 가스가 누출되는 것을 막았다.세 번째 층은 면으로 되어 있었는데, 그것은 수소로 인한 손상으로부터 고무 4층과 최종 층에 의해 보호되었다.이 최종 고무층은 첫 번째 고무층보다 얇았고, 따라서 가벼웠다.2층과 4층의 고무 시트는 독일 회사인 컨티넨탈 AG가 공급했다.^[11]

납 색산은 그 봉투에 그것의 전처인 "Le Jaune"와 같은 겨자-노란 색상을 주었다. 나머지 표면은 현대 예술가의 패트리 인상에서도 분명히 알 수 있듯이 하늘색으로 칠해져 있었다.^[13]

패트리호의 반강체 비행선 설계는 가스백에 있는 리프팅 가스와 볼로넷에 있는 공기 모두의 압력이 비행선의 전체적인 모양을 유지하기에 충분할 것을 요구하였다.비행선이 의도된 최대 운용 고도 1마일(1,600m)까지 상승할 수 있도록 충분한 수소가 가스 백에 주입되었으며, 그 높이에서 볼로넷은 전체 가스 백 부피의 약 1/5을 차지한다.하강이 이루어진 것은 가스 백에서 수소를 배출한 다음 발톱으로 공기를 펌핑하여 방출된 가스의 부피를 차지하게 하는 것으로, 원하는 하강 속도나 고도가 달성될 때까지 점진적으로 반복되는 과정이었다.^[11]

봉투 안의 수소와 공기의 움직임을 제어하기 위해 패트리에는 5개의 밸브가 장착되어 있었는데, 이 밸브 중 일부는 자동으로 작동하고, 다른 밸브는 조종사가 코드를 통해 수동으로 조작할 수도 있었다.가스백의 밸브는 압력이 물 2인치(500Pa, 0.723psi)를 초과하면 자동으로 수소를 방출하는 반면, 볼로넷 밸브는 공기압이 0.78InAq(195Pa, 0.282psi)를 초과하면 개방되어 가스백에서 수소가 손실되기 전에 볼로넷에서 공기가 배출되도록 했다.밸브의 자동 작동은 최종(무인) 비행 지속시간의 한 요인이었다(아래 최종 비행 섹션 참조).발톱의 압력은 엔진 구동 팬에 의해 유지되었는데, 이 팬은 엔진 고장의 경우 또는 유지보수를 위해 엔진을 꺼야 할 때 압력이 유지될 수 있도록 전기 백업 장치를 제공하였다.^[5]

비상시에 부착된 로프를 잡아당기면 가스백에서 수소가 배출되도록 가스백에 방출 메커니즘이 제공되었다.이 로프는 밸러스트에 부착되어 있어서, 밸러스트의 대재앙 상실의 경우에도 자동으로 작동된다.^[3]이 밧줄을 붙이지 못한 것은 패트리를 잃는 데 중추적인 역할을 하기 위해서였다.

부분적으로 채워진 발톱은 투구 방향에서 앞뒤로 굴러가는 공기의 질량으로 인해 세로 방향 불안정성을 일으키기 때문에, 두 개의 천 칸막이를 사용하여 발톱을 세 개의 분리된 칸막이로 나누었다; 칸막이의 작은 구멍은 안정성에 영향을 주지 않고 발톱 전체에 공기가 점진적으로 스며들도록 했다.비행선의 ^[11]직항

조향 및 추진

방향 안정성은 가스 백의 후면에 부착된 2개의 수직 및 2개의 수평으로 고정된 베인 4개와 타원형 프레임의 중심에서 가스 백의 주축을 따라 달려가는 긴 수직 베인(Vain)에 의해 달성되었다.^[11]수평운동은 긴 붐을 타고 있는 엠펜니지 후방의 균형잡힌 방향타가 곤돌라의 가스백 아래, 후면에 탑재되어 움직이면서 제어되었다(납 이미지 참조).그 시대는 화살의 플레칭처럼 배열된 수직과 수평의 베인으로 구성되었고, 그 뒤에는 수직 방향타가 장착되었다.^[14]1907년에 재장착하는 동안 첨부된 그림에서와 같이, 전기의 수직 베인이 수정되었다.

시험 중, 수직 운동에 대한 더 높은 수준의 통제가 필요하다고 결정되었고, 이것은 또한 조종사가 "가스의 팽창 또는 수축에 의한 비행선의 자발적인 상승 또는 하강 또는 다른 원인에 의한" 보상도 가능하게 한다.이러한 목적을 위해 이동 가능한 수평면을 차량 위와 무게 중심 근처에 설치하였고, 그로 인해 기체와 밸러스트 손실이 최소한으로 감소되었다.^[12]

이후 이 단일 평면은 1911년 독일 "자흐부흐 데어 루프트파흐르트"(Aviation Yearbook)에 발표된 평면뷰에서와 같이 타원형 프레임의 하단에 부착된 곤돌라의 양 측면과 위쪽에 장착된 2개의 이동식 평면으로 대체되었다.^[15]이"보조익 d'ascension 것은 드 descente"어 가면서 그 time,[16]에서 언급이 분명히 아직도 그 짧은 영화"Decollaged'un 기구dirigeable"("그 Take-off Dirigible 풍선의"), Moisson의 선구적인 프랑스인 앨리스 Guy-Blaché에 의해 미국으로 3월 그 전에 만들어진 영화에서 촬영하게 눈에 띈다ch1907.

조종사는 곤돌라의 활에서 조종 장치를 작동시켰고, 기관사는 선미에서 그의 위치에서 엔진을 조종했다.^[11]곤돌라 중앙에 탑재된 52킬로와트(70hp)의 팬하르트 외 레바소르 4기통 엔진은 1000rpm(약 8.5ft)의 직경 2.6m(약 8.5ft)의 강철 프로펠러 2개를 양쪽에 각각 하나씩 장착하고, 비행선이 비틀리는 토크의 힘을 막기 위해 반대 방향으로 1,000~1,200rpm으로 회전시켰다.곤돌라 뒤쪽 아래에 있는 배기관에는 금속 거즈를 씌우고 아래쪽을 가리켜 화재 위험을 최소화했다.^[11]280 L(61.6 gal)를 초과하는 용량의 연료 탱크는 착륙 중 곤돌라와 프로펠러를 보호하기 위해 설계된 강철 튜브의 피라미드 안에 곤돌라 아래에 수용되었다.^[17][11]

운영이력

1906년 11월 ~ 12월

패트리호의 첫 비행은 1906년 11월 16일 르바우디의 모아송 본부에서 2시간 20분 동안 지속되었다.^[1]무아송에서 8회의 추가 시험 비행을 한 후 패트리호는 1906년 12월 15일 파리 근교의 찰리스-무돈에서 프랑스 항공부 중심부로 시속 45km(28.1mph)를 넘는 추정 속도로 모아송에서 52km(32mi)를 비행했다.^[18]1906년 12월 17일 파리 중심부 상공의 홍보 비행이 진행되었는데, 개선문, 콩코르드 광장, 전쟁부 건물, 레 인발리데스를 통과했다.이 비행에 이어 패트리는 1907년 6월 비행이 재개될 때까지 기압이 떨어졌다.^[19]

1907년 6월 - 11월

1907년 여름 동안, 6월 27일에서 8월 7일 사이에 21편의 추가 비행이 이루어졌는데, 여기에는 1907년 7월 22일 평의회 의장(총리)인 조르주 클레망소, 전쟁 장관 조르주 피카르트가 탑승객이었다.비록 파이프가 떨어져서 수상에게 뜨거운 물을 끼얹었지만, 그는 "이 멋진 경쟁력에 대해 충분히 감탄할 수 없다"고 태연하게 반응했다.^[20]

그리고 나서 패트리호는 가스 백에 500입방미터(1만7660피트)의 원통형 부분을 추가하고 ^[11](위에서 언급한 바와 같이) 폐기물의 변경과 새로운 프로펠러의 제공을 포함하는 변경으로 인해 감압되었다.

패트리 호는 1907년 10월 15일에 재분화되었고 작전 임무를 위해 준비되었다.총 18시간의 비행이 10월 21일에서 11월 16일 사이에 찰리스-뮤돈에서 9번의 비행이 진행되었는데, 그 중 한 번은 왼쪽 프로펠러가 유실되어 패트리호가 낮은 구름 속으로 빠르게 상승하다가 안전하게 자신의 힘으로 천천히 찰리스-뮤돈으로 돌아왔다.1907년 11월 23일, 패트리호는 프랑스-독일 국경에 가까운 벨레빌-수르-뮤즈에 있는 그녀의 작전 기지로 비행되었고, 평균 시속 36km(22mph), 높이 850m(2,790ft)의 속도로 6시간 45분 만에 240km(149mi)의 여정을 했다.^[17][21]

최종 비행

베르둔에 본거지를 두고 있던 패트리 호는 1907년 11월 29일 금요일, 정비사 중 한 명의 옷이 배급사 구동 기어에 걸려 기계적인 문제로 인근 소에스메스에 발이 묶였다.현장 수리가 이뤄졌지만 기내에 예비 마그네토(Magneto)가 없어 모터를 왕복 비행에 사용할 수 없었다.그 결정은 비행선을 다시 베르둔으로 끌고 가지 않고 수웨스메스에서 하룻밤 동안 그녀를 야외에서 밧줄로 묶는 것이었다.^[3][22][23]

그날 밤 동안 폭풍이 불었고 약 200명의 병사들이 강풍에 비행선을 저지하는 임무를 맡았다.토요일 아침, 그녀는 비행선을 고정시키는 철제 피켓 일부를 땅에서 끌어낼 만큼 바람이 세서 그녀는 바람을 향해 크게 휘둘러 옆으로 기울게 했고, 이로 인해 밸러스트 자루가 풀렸다.그때도 패트리는 구할 수 있었을 것이다; 만약 방출 코드가 가스 백에 부착되어 있었다면, 그 코드를 한 번 잡아당기면 수소를 방출하고 배를 구하기에 충분했을 것이다.하지만, 실수는 이것을 하지 않는 것으로 이어졌다.따라서 군대는 그녀를 통제할 수 없었고, 폭풍우 속에서 그녀를 계속 억누를 수도 없었다.^[3]

750kg(1,650lb)의 밸러스트를 벗어났고 승무원도 없이 엄청난 높이(시공사 측 추산 약 2,000m(6,600ft))^[24]까지 치솟아 북향으로 실려갔다.이틀이 지나도 여전히 소식이 없었다.2007년 프랑스 일간지 《알레이스》 / 《르 페이즈》는 1907년 12월 5일자 뉴스 기사를 재간판하였는데, 이 '재난'^[25]에 의해 파리에서 야기된 '불안'에 대해 언급하였다.패트리 호가 동쪽 기류로 떠올라 가까운 프랑스-독일 국경을 넘고 '프러시아'의 손에 넘어갔을 수도 있다는 우려가 있었기 때문에 그녀의 행방에 대한 뉴스가 간절히 기다리고 있었다.^[26]

마침내 목격 소식은 프랑스로 흘러갔고 유럽과 미국 전역에 퍼졌다.다음날 뉴욕타임스에 보도된 바와 같이 패트리는 1907년 12월 1일 일요일 아침 카디건(왈레스) 상공에서 관측되었다.^[28]같은 날 오후 북아일랜드 주 홀리우드 카운티 다운 인근 발리살라흐에서 프로펠러와 베벨 기어 조립이 중단된 채 착륙했다(사진 참조).^[29]패트리는 이 체중이 감소하면서 다시 한번 상승했고 앤트림 해안의 토르헤드에 있는 로이드의 신호소에 의해 목격되었다.^[29]그 다음 목격은 아일랜드와 스코틀랜드 사이의 세인트 패트릭 해협에 있는 섬들 위로 곧 나타났다.^[29]패트리는 북쪽으로 계속 갔고, 그곳에서 헤브리데스 산맥 근처의 위도 58°N에 있는 증기선 올리빈호의 부캐넌 선장이 마지막 목격 사실을 보고했고, 그 후 그녀는 흔적도 없이 실종되었다.^[30]

여파

패트리를 잃었음에도 불구하고 프랑스군은 르바우디/줄리오트 디자인에 대한 믿음을 잃지 않았다.패트리 호로 가는 자매선인 레푸블리크 호는 이미 르바우디의 모아송 작품에서 건설 중이었으며,^[31] 1908년 8월 같은 유형의 또 다른 비행선(라 리베레)이 발주되었다.^[32]또 본질적으로 동일한 디자인의 비행선 2척은 러시아 제국과 오스트리아-헝가리 제국이 추가로 발주했다.처음에는 '라 루시'로 불리고 나중에는 '레베드'로 알려졌던 전자는 1909년 5월 29일 처음으로 '프랑스어 '레퓌블리크'의 절대 카피본'^[33]을 비행한 것으로 알려졌다.^[34]르베드의 첫 비행은 러시아의 항공 역사에서 중요한 발전으로 환영받았다.^[35]《플라이트 매거진》은 1909년 6월 26일자 기사에서 오스트리아 정부가 르바우디에게 "루시의 복제품으로 보이는 것"을 지시했다고 보도했다.^[36]이 비행선은 1910년 오스트리아 육군과 함께 취역했다.^[37]

사양

[서평] 1909년^[5] 2월 27일 비행매거진 세계기록보관소 현황자료

일반적 특성

• 승무원: 4
• 길이: 60m(196ft 0인치)
• 지름: 10.5m(33ft 9인치)
• 부피: 3,300m³(111,250 cu ft)
• 유용한 리프트: 1,260 kg(2,777 lb)
• 발전소: 1 × Panhard et Levassor 4-cyl.(프로펠러 2개 구동) , 52 kW (70 hp)

퍼포먼스

• 최대 속도: 48km/h(30mph, 26kn)
• 크루즈 속도: 42km/h(26mph, 23kn)
• 범위: 450km(280mi, 240nmi)
• 지구력: 10시간^[38]

무장을

• 발톱 부피: 670m³(22,958 cu.ft)^[40]

참고 항목

관련 목록

• 비행선 사고 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

위키미디어 커먼즈에는 패트리(비행선)와 관련된 미디어가 있다.