르바우디 모닝포스트
Lebaudy Morning Post| 모닝포스트 | |
|---|---|
 | |
| 유형 | 군사정찰비행선 |
| 제조사 | 프랑스 모아송의 르바우디 프레르 |
| 제1편 | 1910년 9월 |
| 소유자 및 운영자 | 영국 육군 |
| 가동중 | 1910-1911 |
| 마지막 비행 | 1911년 5월 |
| 운명 | 파괴된 |
르바우디 모닝포스트(Lebaudy Morning Post)는 프랑스 모아송에 있는 영국 육군을 위해 제조사 르바우디 프레르에 의해 건조된 프랑스의 반강체 비행선이었다.비행선은 신문 더모닝포스트(The Morning Post)가 의뢰한 것으로, 이 비행선을 구입해 영국 육군에 선물하기 위한 기금을 조성했다.비행선의 봉투는 배달 비행 중 파손된 뒤 수리 후 후속 시험 비행에서 파손됐다.건설 당시 그것은 프랑스에서 건조된 가장 큰 비행선이었다.[1]
설계 및 개발
모닝포스트(Morning Post)는 앙리 줄리오트가 초기 르바우디 레퓌블리크, 르바우디 패트리와 같은 원리로 설계했지만 더 크고 빨랐다.[2]봉투는 방수 캔버스 판넬로 만들어 수소가 자동으로 또는 손으로 배출되도록 하단에 2개의 밸브가 달려 있었다.[2]봉투 상단에 있는 추가 수동 밸브를 사용하여 봉투를 완전히 수축시킬 수 있다.[2]두 개의 긴 퀵 릴리스 패널도 비상 디플레이션의 봉투에 내장되어 있었다.[2]가스백에는 앞쪽과 중앙, 뒤쪽에 각각 하나씩 세 개의 발롱이 달려 있었는데, 앞쪽과 뒤쪽의 발롱은 비행선을 위아래로 날리는 데 사용할 수 있었다.[2]두 개의 원심 팬을 사용하여 발톱을 팽창시켰다.[2]작은 고정식 수직 및 수평 안정기가 봉투 뒤쪽에 장착되었다.
봉투 아래에 매달린 채, 강철 튜브로 만든 다이아몬드 단면 킬은 봉투의 거의 전체 길이를 연장했다.여기에는 전면의 3분의 2 길이에 대한 수평 안정화 표면이 포함되었다. 후면 부분에는 고정된 수직 표면도 있었다.그것은 한 쌍은 앞으로, 다른 한 쌍은 뒤쪽으로, 한 쌍은 뒤쪽으로, 한 쌍은 뒤쪽으로 장착되는 방향타를 운반했다.[1]이 아래에도 강철 튜브로 만든 차가 매달려 있었다.이것은 활에 하나의 착지 회전구를 가지고 있었고, 칸으로 나뉘어 20명을 태울 수 있었다.[2][2]또한 차량 내부에는 135마력의 정격인 2개의 팬하드 4기통 수냉식 피스톤 엔진이 있어 두 개의 블레이드 푸셔 프로펠러를 클러치와 변속 장치를 통해 구동했다.[2]반대 방향으로 회전하는 프로펠러는 직경이 16피트 5인치(5m)로 엔진 속도의 약 3분의 1로 회전했다.[1]
운영이력
이 비행선은 1910년[3] 9월 14일에 첫 비행을 했고, 이것이 육군에 정식으로 받아들여지기 전에 일련의 시험 비행이 뒤따랐다.
배달편
모닝포스트는 1910년 10월 26일 오전 10시 15분, 조종사 루이 카파자 등 8명과 승객 3명을 태운 모닝포스트는 파른버러로 인도하는 길에 모닝포스트를 출발했는데, 디자이너 앙리 줄리오트, 새로 부임한 육군 풍선학교 소령 A. 배너먼 경, 모닝포스트 대표 등 8명이 탑승했다.[4]2시가 되자 영국 남부 해안의 브라이튼에 도착했고, 그 후 호르샴을 넘어 알더쇼트 쪽으로 북쪽으로 이동했다.[2]그것은 곧 판버러에 있는 북쪽 캠프에 접근하여 육군 풍선 공사장 근처에 있는 공동 착륙을 시도했다.[2]강한 바람 때문에 군대가 가까스로 로프를 잡고 비행선을 확보하기까지 여러 가지 접근법이 필요했다.[2]그 비행선은 그것을 수용하기 위해 특별히 지어진 기구의 공장으로 견인되었다.그것은 곧 그것이 아주 잘 맞을 것이라는 것을 깨달았지만, 모닝 포스트에 맞도록 측정되었기 때문에 필요한 것은 단지 비행선을 헛간으로 옮기는 데 주의를 기울이는 것뿐이었다.[2]헛간 안쪽으로 10피트밖에 안 되는 곳에서 봉투가 걸더에 걸렸을 때 커다란 쉿 소리가 들렸다.[2]함대가 무너지면서 다수의 병력이 함락됐지만 다친 사람은 없었다.[2]
최종 비행
1911년 5월 4일 모닝포스트는 배달된 1910년 10월 파손된 이후 첫 비행을 하고 있었다.[5]7명의 승무원이 탑승한 비행선은 1시간 동안의 시험 비행이 끝날 무렵, 지상에 있는 군인들이 배를 지상으로 가져올 수 있도록 밧줄을 배치해 놓았는데, 그 남자들은 그것을 잡을 수 없었다.[5]비행선이 몇 그루의 나무로 떠내려가고 봉투가 터지면서 비행선이 나무와 집 위로 무너져 내렸다.[5]프랑스 기술자 중 한 명이 심하게 화상을 입었지만 모든 승무원은 잔해에서 구조되었다.[5]
사양
데이터 위치 [2]
일반적 특성
- 용량: 20
- 길이: 337피트 10인치(103m)
- 지름: 39ft 4인치(12m)
- 부피: 353,168 cu ft(10,000.6m3)
- 발전소: 2 × Panhard & Levassor 4M 4-cyl. 인라인 수냉식 피스톤 엔진, 각각 135 hp(101 kW)
- 프로펠러: 2-블레이드 2x Chauviere Integale, 지름 16ft 5인치(5.00m) (엔진 하나에 의해 구동되는 프로펠러축 2개)
참고 항목
관련 목록
참조
메모들
- ^ a b c "La Dirigeable "Morning Post". l'Aérophile (in French): 563–5. 15 December 1910.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Airship's Channel Flight - Accident at Farnborough". News. The Times. No. 39414. London. 27 October 1910. p. 6.
- ^ "The "Morning Post" National Fund Airship". Flight: 769. 24 September 1910.
- ^ "La Dirigeable "Morning Post Traverse La Manche". l'Aérophile: 522. 15 November 1910.
- ^ a b c d e "Army Airship Wrecked". News. The Times. No. 39577. London. 5 May 1911. p. 8.
참고 문헌 목록
외부 링크
위키미디어 커먼스의 모닝포스트(항공편) 관련 매체
