바이탈 알사르 퍼시픽 뗏목 탐험

1966년과 1973년 사이에 스페인 탐험가 비탈 알사르는 뗏목을 타고 태평양을 횡단하는 세 가지 탐험을 이끌었다 - 1966년 라 파키피카, 1970년 라발사, 1973년 라스발사스.남미 에콰도르에서 호주로 여행하면서 첫 번째 탐험은 실패했지만 두 번째 탐험과 세 번째 탐험은 모두 각각 8,600마일(13,800km)과 9,000마일(14,000km)으로 역사상 가장 오래 알려진 뗏목 항해 기록을 세웠다.

겨냥하다

탐험의 목적은 스페인 정복자들이 도착하기 수 세기 전에 남아메리카로부터의 이주에 의해 태평양 섬이 거주할 수 있었다는 것을 증명하는 것이었다.^[1]알사르는 고대 선원들이 태평양의 해류와 바람을 알고 있을 뿐 아니라 현대인도 도로 지도를 알고 있다고 주장했다.^[2]

남미의 토르 헤이어달이 1947년 뗏목을 타고 폴리네시아 섬까지 횡단한 콘티키 원정대가 달성한 거리를 두 배로 늘리기를 바랐다.^[3]콘티키 원정과 마찬가지로 16세기 이전 콜럼비아 남미의 재료로 만든 뗏목이 스페인 선원들의 관찰을 받았을 때 그 여정을 항해할 수 있는지를 살펴보는 것이 목적이었다.^[3]

그들이 원했다면 아프리카까지 갈 수 있었을 것이라고 자신하면서 라발사의 뱃멀미에 놀랐던, 선원들은 처음에 남미에서 폴리네시아의 섬과 뒤로 이어지는 태평양의 순환 항행인 세 번째 항해 계획을 세웠다.^[3]그러나 궁극적으로 다음 항해는 원래의 건널목을 반복할 계획이었지만, 이번에는 세 개의 뗏목으로 - 초기 문명이 10개 또는 심지어 100개의 강한 뗏목을 타고 의도적으로 많은 수의 뗏목과 화물로 항해할 수 있었다는 것을 보여주기 위한 시도였다.^[3]라스발사스 항해는 또한 라발사 항해의 성공이 요행이라고 믿는 사람들을 증명하기 위해 고안되었다.^[1]

금융

라스 발마스 원정대의 홍보를 돕기 위해, 알사르는 예비 승무원들에게 뗏목의 스케일 모델을 제작하도록 했고, 그 모델들은 예비 지원자들에게 제시되었다.^[1]초현실주의자인 살바도르 달리는 돛을 위한 오리지널 작품을 기증했는데, 이 작품은 나중에 선원들이 빚을 갚고 돌아오는 여정에 대한 비용을 지불하는 데 도움을 주었다.^[1]

라 파시피카

그의 첫 모험은 1966년에 일어났다.결혼식 다음 날, 그는 에콰도르와 호주를 잇는 항로를 커버할 목적으로 고안된 간단한 뗏목인 라 파키피카를 탔다.이 여행은 그의 뗏목 숲에서 심한 테레도 벌레의 공격으로 인해 짧게 끝났다.^[1]뗏목은 항해 143일 만에 독일 선박에 의해 구조된 뒤 침몰했다.

라발사

두 번째 뗏목인 La Balsa(스페인어 포 더 ^[3]뗏목)는 네모난 캔버스 돛을 지지하기 위해 두 개의 단단한 나무 돛대를 부착한 살사 나무와 삼베 로프를 만들었다.콘티키에서 조종하는 데 사용되는 노아와는 대조적으로, 라발사는 단단한 나무로 움직이는 킬보드(에콰도르에서는 과라스라고 알려져 있다)를 특징으로 하여 표류하기보다는 유리한 해류를 향해 활발하게 항해할 수 있게 했다.^[3]

그 항해는 에콰도르의 과야킬에서 출발할 예정이었다.알사르는 프랑스인 마크 모데나와 캐나다인 노먼 테트레오를 영입했고, 이미 일이 시작된 상태에서 나중에 칠레 학생 가브리엘 살라스가 합류했다.승무원들 역시 '제5의 승무원'이라고 부르는 미네트라는 밀항고양이와 함께 했다.^[3]

라발사 원정은 1970년 5월 29일 에콰도르를 시작으로 160일 동안 지속되었으며, 1970년 11월 5일 호주의 물룰라바에서 막을 내렸다.^[4]

이 8,600마일(13,800km)의 항해는 그 당시 알려진 역사상 가장 긴 항해였다.

탐험에 이어 뗏목이 호주 로드투어에 실려 브리즈번, 시드니, 멜버른, 애들레이드 등에 전시됐다가 스페인으로 선적됐다.^[3]

라스발사스

1973년 라스발사스 원정대는 뗏목 3척을 이용, 역사상 가장 오래 알려진 뗏목 항해가 되었다.그것은 지금까지 알려진 태평양의 유일한 다기류 횡단이다.^[1][5]

크루

탐험대는 뗏목 3척, 선원 12명, 고양이 3마리 등으로 구성됐다.각각의 뗏목에는 네 명의 선원과 한 마리의 고양이가 있었다.

알사르는 예비 승무원들이 항해할 수 있고 3개 국어를 말할 수 있어야 한다고 요구했다.^[1]

선장들을 제외한 나머지 9명의 원정대원들은 주기적으로 뗏목을 갈아탔다.

첫 항해 후 한 달 만에 칠레로 돌아온 라발사(1970년)에서 선원 가브리엘 살라스가 라스발사스 선원에 초청됐다.^[3]

이 승무원은 몇 개의 국적을 가지고 있었다.

• 과야킬의 함장이자 탐험대장 스페인의 비탈 알사르.
• 물룰라바 프랑스의 캡틴 마크 모데나.
• 호르헤 라미레스, 아즈틀란 멕시코의 함장이다.
• 페르난드 로비초 캐나다
• 그레그 홀든 캐나다
• 개스톤 콜린 캐나다.
• 톰 맥코믹 미국
• 톰 워드 미국
• 마이크 피츠기번스 미국
• 휴고 베케라 칠레(베케라는 호주에 남아 있었고, 나머지는 결국 고국으로 돌아갔다.^[3]
• 가브리엘 살라스 칠레
• 아니발 게바라 에콰도르

뗏목

뗏목은 출발지점으로 '과야킬', 호주 도착지점으로는 '물룰라바', 원정이 편성된 멕시코는 '아즈틀란'으로 명명됐다.이 뗏목들은 1526년 스페인 탐험가들이 도착하기 전까지 수 세기 동안 남미 원주민들이 사용했던 뗏목들의 복제품이었다.^[6]

뗏목의 길이는 각각 46피트(14m)이고 폭은 18피트(5.5m)이다.그것들은 에콰도르의 정글에서 수액 함량이 최적일 때 암컷 나무에서 잘라낸 7개의 살사 나무 통나무로 만들어져서 바닷물에 의한 포화에 대한 저항성을 확보했다.^[1]그리고 나서 그들은 공사를 위해 과야킬의 해군 기지로 강을 떠내려갔다.^[1]이 뗏목은 나무로 만든 것으로, 나무로 만든 송곳과 시살 로프를 달았는데, 이 뗏목은 케이블이나 못과 같은 금속성 요소를 사용하지 않았다.그들은 해류에 휩쓸려 돌아설 수 없었다.그들은 센터보드를 이용하여 조작할 수 있었다: "guayas"^[6]라고 불리는 통나무 사이의 짧은 널빤지들.그 건설은 바다 조건에서는 거의 굴리지 않고 물 위에서 매우 안정적인 것으로 증명되었다.^[1]

그들은 몇 주 동안 충분한 물을 운반했고 그 후에는 양동이로 모은 빗물에 의존해야 했다.^[1]김과 슬라임의 통나무를 치우는 것은 필수적인 일상 업무 중 하나가 되었다.^[1]뗏목에는 쌀, 콩, 그리고 일부 보존료가 비축되어 있었지만, 주요 식량은 도중에 잡힌 해산물 즉 참치, 마히마, 작은 조종사 어류였다.^[1]뗏목을 둘러싸고 있는 물속에는 물고기가 풍부했는데, 한때는 국부적인 해양 먹이 사슬이 세워져 있었는데, 그 사슬 아래쪽에 있는 뗏목에 바나클이 붙어 있었다.^[1]선원들은 상어들을 죽여야만 했다. 상어들이 먹이를 쫓고 있었기 때문이다. 반면 또 다른 경우에는 눈에 띄지 않는 망치상어가 낚싯줄에 미끼를 물자 뗏목 한 척이 끌려다녔다.^[1]음식의 소재가 승무원들에게 고정관념이 되었다.^[1]더운 날씨에는 탈수로 인한 염분의 부족을 보충하기 위해 각 사람은 매일 1파인트의 바닷물을 마셔야 했다.각 뗏목에는 비상시에 사용할 수 있는 단거리 무전기가 있었고 3일마다 육지와 접촉할 수 있었다.

여행

1973년 5월 27일 에콰도르 과야퀼에서 출항한 그들은 뉴칼레도니아 남쪽의 갈라파고스 제도, 더 소사이어티 제도, 더 쿡 제도, 통가를 거쳐 태평양을 횡단하기 시작했고 퀸즐랜드의 물룰라바 근처에 육지가 보였다.^[7]통가 근처에서 그들은 특히 사나운 폭풍을 8일 동안 견뎌야 했다.^[1]

원정대는 상륙 중 파도 때문에 뗏목이 파손되는 것을 피하기 위해 해안에 접근하면서 HMAS 라부안의 견인 제의를 받아들였다.예인 중 폭풍이 몰아치고 해안에서 5마일 떨어진 곳에서 안전상의 이유로 과야킬을 풀어주기로 결정되었는데 과야킬은 해군 함정에 승선했다.^[3]그 후 나머지 두 개의 뗏목은 뉴사우스웨일스의 발리나에 착륙했다.

그들은 1973년 11월 21일 발리나에 도착했다.^[3]9,000마일(14,000km)과 179일 동안 바다에서 승무원들은 발리나 사람들의 영웅적인 환영을 받았다.^[5]세 대의 뗏목 모두 여행의 대부분 동안 서로의 시야에 간신히 머물 수 있었다.^[3]한 명은 폭풍우 속에서 피해를 입고 분리되어 있었고, 두 사람으로부터 한 사람까지의 무선 통신만으로 그 그룹은 일주일 뒤에야 눈에 보이는 접촉을 되찾았다.^[1]

표류하기 위해 남겨진 과야킬의 유해는 결국 뉴캐슬과 가까운 어부들에 의해 발견되었다.^[5]그들은 나중에 고철로 불탔다.^[2]

미디어에서

그 탐험을 기록한 다큐멘터리가 그 후 제작되었는데, 제목은 "태평양 도전"이다.^[8]이 영화는 발리나 해양 박물관에서 배급하고 있다.^[9]라스 발사스는 2014년 1월 BBC 월드 서비스에서 마이크 피츠기본스와 가브리엘 살라스의 인터뷰를 다룬 '목격자' 시리즈의 일환으로 11분짜리 라디오 다큐멘터리의 주제가 되었다.^[10]

박물관 및 생존 뗏목

삼베 로프가 분해되면서 부서지기 시작했지만, 물룰라바와 아즈틀란은 리치몬드 강에 계류되었다.^[3]승무원과 지지자들이 다시 넥타이를 매기 위해 돌아오면서, 물룰라바는 돛대와 돛대, 그리고 많은 통나무들이 떠내려가는 등 대부분 분해된 것으로 밝혀졌다.아즈틀란은 확보되었고, 몇 달 후 발리나 샤이어 평의회에 의해 건조한 땅에 자리를 내주었다.^[3]

몇 년 후, 의회는 정보 센터 옆에 박물관을 지었다.^[3]내부에 설치된 전시용 뗏목은 나머지 2개의 뗏목 중 가장 좋은 부분들로 만들어졌다.^[6]또한 비행사 찰스 킹스포드 스미스 경에게 바치는 기념품도 포함되어 있었다.^[3]매년 수천 명의 세계 여행자들이 이 전시회를 볼 수 있고 12명의 남성들을 착취하는 것에 경탄할 수 있다.^[5][11]

레거시

초기 관심 이후, 일부 언론에서 이를 콘티키 외에 찰스 린드버그나 에드먼드 힐러리 같은 초기 개척자들의 위업과 비교했음에도 불구하고, 항해는 대체로 잊혀졌다.^[1][2]제작진은 이런 상황에 유감을 표명하면서 만약 오슬로(콘티키의 위치)와 같은 대도시에 있는 박물관에 자신들의 우주선이 도착하는 것을 더 많이 기억하게 된다면, 동시에 생존한 뗏목이 착륙지점에서 옮겨지는 것도 바라지 않을 것이라고 추측했다.^[2][3]박물관 큐레이터는 동의하지만, 호주의 절제된 표현 성향으로 미루기도 한다.^[2]

2013년 11월 박물관에서 40주년 기념행사가 열렸다.^[12]그것은 몇몇 선원들이 항해 이후 처음으로 재회하는 것을 보았다.^[2]

참고 항목

• 콜럼비아 이전 대양극 접촉
• 프리 콜럼비아 뗏목
• 윌리엄 윌리스(여행자) — 단독 래프팅 탐험.
• 팀 세베린

참조

외부 링크

• 라스발사의 친구들: 라스발사스 뗏목 - 1973-2013년 40주년 기념식"
• 발리나 해양 박물관 공식 웹사이트
• 요트타기 Australia.org: 아즈틀란과 놀라운 태평양 횡단 돛
• 가브리엘 살라스는 FBi 라디오의 올 베스트를 위한 'Sea Hitchhiker'를 위한 라발사와 라스발사스 탐험에 대해 이야기한다.