마이어 기관차

마이어 기관차는 관절형 기관차의 일종이다. 그 디자인은 결코 Garratt나 Mallet 기관차만큼 인기가 없었다. 그것은 초기 복합 말렛과 페어리의 관절형 디자인을 위한 19세기 경쟁으로 가장 잘 간주될 수 있다. 대부분의 단일택시 현대열차는 동력차, 화물 디젤 기관차, 일부 여객 기관차와 같은 유사한 설계를 가지고 있다.

개발 및 설계

마이어는 프랑스인 장 자크 마이어(1804-1877)가 1861년 디자인 특허를 따낸 발명품이다. 첫 번째 기관차인 'L'Avenir (Future)라는 이름의 0-4-0+0-4-0은 소시에테 J. F. Cail et Cie에 의해 만들어졌다. 1868년 국가 보조금의 지원으로 [fr]

보일러에는 바퀴가 단단히 부착되어 있지 않으며, 모든 바퀴는 보일러/케이브 장치 바로 아래에 있는 보그에 장착된다(현대식 디젤 또는 전기 기관차와 비교 불가). 이는 뒷바퀴 세트가 프레임에 부착된 말레트(Mallet)와 비교되며, 앞쪽 세트만 보그로 회전한다. 따라서 보일러 오버행은 같은 반지름의 곡선에 있는 말레 기관차의 오버행보다 적다. 메이어는 보통 탱크 엔진으로 설치되며, 보일러/케이브 유닛이 물과 연료 공급을 운반한다.

설계상의 단점은 화전함이 후방 동력장치 바로 위에 있어 크기가 제한된다는 점이다. 두 개의 전원 보그가 있는 경우 모든 실린더에 유연한 증기 파이프를 제공해야 한다. 이것은 19세기 기술로는 달성하기 어려웠다. 초기 말렛 기관차는 복합 실린더를 가지고 있었기 때문에 강체 동력 장치에 고압 증기를 공급했고, 전면 실린더(탄력 증기 파이프 필요)는 저압 증기를 받았다.

마이어 기관차는 유럽 대륙, 특히 독일에서 가장 흔했다. 작센의 협궤 철도에서 많은 마이어 로코스를 여전히 발견할 수 있다. 가장 흔한 기관차는 색슨 4호 K호다.

스위스베르니나 철도는 1910년과 1912년에 슈바이제리스체 로코모티브-와 마스치넨파브릭에 의해 두 개의 회전식 제설판이 세워졌다. 1,000mm의 팽팽한 곡선을 작업하려면 ( 3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지마운틴 철도를 자화자찬해야 했기 때문에 두 개의 스노우 블로어는 마이어 구동 시스템으로 제작되었다.^[1] 둘 다 보존되어 있으며, X^{rot d} 9213은 2010년 현재 폰트레시나에 본부를 둔 라에티안 철도에서 여전히 운행 중이다.

킷슨 마이어

킷슨 마이어는 리즈의 킷슨앤코와 가장 밀접하게 연관되어 있지만, 다른 기관차 건설업자들에 의해서도 건설되었다. 이 디자인은 영칠리안 질산염 철도 회사의 기관차 감독인 로버트 스털링의 아이디어에서 비롯되었다. Kitsons에 재래식 로고를 주문하고 나서, 그는 조리된 로고를 위한 그의 아이디어를 가지고 그들에게 접근했다. 키튼스는 1894년에 건설된 최초의 로코인 이 아이디어를 더욱 발전시켰다.

마이어 설계는 후면 동력장치를 더 뒤로 이동하여 수정되었고, 방화함을 두 동력장치(가랏트와 같이) 사이에 둘 수 있게 하여 더 큰 방화함을 허용하였다. 추가 물탱크를 위해 택시 뒤의 여분의 길이가 사용되면서 엔진의 길이가 늘어났다. 일부 설계에는 엔진 길이를 달리는 배기 증기 파이프의 필요성을 피하기 위해 후면에 보조 굴뚝이 설치되었다.

킷슨 마이어스는 남미, 특히 콜롬비아와 칠레 철도에 널리 사용되었다. 그것은 끊임없이 굽어지는 철도 노선에 대한 모든 연결 설계 중 최고의 성능으로 간주되었다. 4대의 2-6-0+0-6-2 전차 기관차도 1914년부터 1925년 사이에 마닐라 철도와 마닐라 철도 회사에 근무하면서 필리핀에서 간단한 서비스를 받았다.^[2] 하지만, 지금까지 100개 미만의 키튼 마이어스가 건설되었고, 일반적으로 그 디자인은 가랏트와의 경쟁으로 인해 어려움을 겪었다고 생각되었다.

칠레 앙투파가스타 지역의 오래된 질산염 항구도시 탈탈에서 생존한 것으로 알려진 키톤-마이어 기관차가 보존 상태가 다소 좋지 않다. 좌표에 있는 질산염 철도의 두 명의 오래된 승객 코치 앞에 주차되어 있다. 25°24′17.6″S 70°28′57.6″W / 25.404889°S 70.482667°W / -25.404889; -70.482667. Three Kitson Meyers of the Transandine Railways also have survived, one in Argentina (Tafi Viejo; as of 2013 in derelict condition) and two in Chile (#3348 at Los Andes station workshop, seen under restoration on 8-Sep-2013 and Serial #4664 Operating #3349 at the Museo Ferroviario de Santiago, Parque Quinta Normal, Santiago de Chile, in cosmetica완전히 복구된 상태). 볼리비아 우유니의 '로코모티브 묘지'(2013년 10월)에도 6개의 매우 버려진 로코들이 있다.

바그널 수정 마이어

영국에는 스태포드의 W. G. Bagnall에 의해 다수의 대형 협궤 산업 기관차가 건설되었다. 일반적으로 0-4-4-0s로T 마이어 원리로 제작되었으나, 발판 아래 돌출되지 않는 원형 방화함을 장착하였다. 남아프리카의 사탕수수 철도에 대한 번호가 만들어졌는데, 그 중 하나는 미국으로 수입되어 콜로라도의 임페리얼 크릭과 빅터 철도에 상주하고 있다. 이 철도는 오늘날 조각조각으로 볼 수 있다. 마지막 예로, 모나크라는 이름을 가진 메이커의 번호 3024는 1953년 켄트의 시팅본에 있는 보우터 철도용으로 건설되어 현재는 웨일스 풀과 란페어 경전철에 거주하고 있다.

원천

• 빈스, 도널드(2003) 영국 스키튼의 키튼 마이어 관절형 기관차 트랙사이드 출판사 ISBN0-907941-37-0