켈마크 엔지니어링

Kelmark Engineering은 1969년에 설립된 미국 미시간주 Okemos에 본사를 둔 자동차 전문점입니다.고성능 V8 드라이브트레인 스왑, 리어 및 미드 엔진 차량 개조 및 생산, 맞춤형 턴키 자동차(Kelmark GT)에 초점을 맞췄다.1986년까지 Kelmark Engineering은 폭스바겐을 기반으로 하거나 관 모양의 경주용 자동차 프레임 위에 제작된 키트와 완성, 완성형 턴키 차량을 제조했습니다.이 단체는 운영을 시작한 두 명의 공동창작자인 Russ Keller와 Randy Markham에서 이름을 얻었다.제조사는 미시간주 홀트에 있는 켈마크 모터스였지만, 적어도 1989년까지 켈마크 GT는 키트로 구입할 수 있었다.이 차들은 모두 희귀 모델이지만 폭스바겐을 탑재한 켈마크 GT가 가장 인기가 많았다.

모델

켈마크 슬리퍼

Kelmark는 초기에 V8의 폭스바겐 비틀스 및 쉐보레 콜베어 모델 전환으로 혁신가로서의 명성을 얻었다.그들은 이 시기에 V8로 구동되는 폭스바겐 ^[1]비틀이라는 독특한 차를 생산했다.그것은 Sleeper라는 이름으로 판매되었고, 주식 Beetle처럼 보이도록 의도되었다.오리지널 Kelmark GT 쿠페가 디자인된 것은 이 스타일의 섀시입니다.

켈마크 V8-Vair

쉐보레 ^[1]콜베어용 미드 엔진 V8 컨버전스.이 엔진 중간 전환은 리어 엔진 시보레 코르베어 트랜스액슬을 180도 회전시키고 특수 벨 하우징과 입력축을 사용하여 공랭식 엔진이 일반적으로 연결되어 있는 V8을 볼트로 고정했습니다.그러면 디퍼렌셜이 뒤로 회전합니다.

Kelmark Conversion의 주요 장점은 중량 분배 측면에서 출력이 향상되고 엔진 배치가 좋다는 것입니다.이 셋업은 전면에서 후면으로의 중량 배분이 40/60입니다.Kelmark Conversion의 주요 단점은 평면에서 트랜스액슬을 180° 회전시키고 벨 하우징 어댑터로 엔진에 연결해야 한다는 것입니다.V8 엔진의 토크를 견디려면 더 강한 샤프트가 필요합니다.또한 링 기어가 뒤로 회전하기 때문에 자유 유량 오일 시스템 또는 후진 컷 링 및 피니언 기어 세트가 필요합니다.또한 고강도 차동 또는 차동 수정이 필요했습니다.Corvair 디퍼렌셜은 250hp(190kW) 이상을 처리할 수 있도록 설계되지 않았습니다.가벼운 V8의 동력 및 토크라도 스톡 디퍼렌셜에 적용하면 링 기어에 가해지는 피니언 기어로부터 케이스를 분리하려고 합니다.

초기 크라운은 기존 2개의 기어에 2개의 추가 피니언 기어를 추가하여 변형된 폭스바겐 디퍼렌셜 캐리어를 제작하여 부하를 줄이고 디퍼렌셜의 지속 시간을 늘렸습니다.그것은 비프 어 디프라고 불렸다.고성능 애플리케이션에서 Corvair 트랜스액슬이 사용되기 시작할 때 디퍼렌셜이 다시 약점이 되는 것은 피니언 기어 2개를 추가하여 수정되었습니다.이것은 "거미"라는 별명이 유래된 다리를 꼬아 보이게 했다.

당시 CIDCO 트랜스액슬은 Bob Anderson 소유의 Corvair Improvement Distributing Company의 약자입니다.한때 그는 Corvair뿐만 아니라 키트 자동차 업계에서도 많은 개선으로 Corvair 트랜스액슬을 개발했습니다.Bob은 신중한 조립과 함께 많은 개조, 재제조 및 리엔지니어링을 통해 디퍼렌셜의 수명을 개선했습니다.여기에는 역방향으로 작동하는 켈마크 트랜스액슬 설정용으로 제작된 역방향 컷링 및 피니언 기어가 포함됩니다.그의 설정은 중간 엔진인 코베어 마니아들에게 큰 수요가 있었다.CIDCO diff의 상표 중 하나는 주석 커버 대신 디퍼렌셜 위에 있는 숄더 볼트 강판 커버입니다.

켈마크 1 GT

처음에는 V8 엔진 스페셜로 제작되었습니다.그 차는 74년 초에 첫선을 보인 것에 비해 독특한 외관 스타일을 가지고 있었다.Kelmark 1 GT 쿠페의 스타일은 Dino 206/246에서 직접 베꼈습니다.

켈마크 II GT

74년 후반 Kelmark Engineering은 Type 1 폭스바겐 비틀 섀시에 맞게 개조하기로 결정했습니다.이 수정된 차는 켈마크 II로 소개되었다.Kelmark 1 GT 쿠페는 실험적인 Two Rotor Corvette의 스타일링을 활용하여 Kelmark II에 부분적으로 리스타일링되어 생산성이 ^[2]향상되었습니다.켈마크 II는 큰 세트 후드 스쿱을 가지고 있었다.Kelmark GT는 이전에 Kelmark 1 GT에서 사용했던 것과 유사한 부드러운 후드로 돌아갔습니다.

켈마크 GT

Kelmark II GT 이후의 다음 모델 반복.Kelmark GT는 1977년과 ^[4]1979년에^[3] 자동차와 드라이버 잡지에 실렸다.Kelmark GT와 Kelmark II의 최종 차체 디자인은 VW 섀시에 장착할 수 있도록 페라리가 제작한 Dino 246 GTS보다 5인치 넓어졌다.앞유리는 포드 핀토에서 나왔고, 옆유리는 뒤쪽으로 꺾인 쉐보레 카프리스/임팔라의 뒷유리였다.Kelmark GT는 다음과 같은 패키지로 제공되며 기본 키트, 부분 조립 또는 턴키 자동차로 주문할 수 있습니다.

켈마크 GT 인디펜던스

VW 또는 Porsche Type 4 엔진을 사용하는 Standard Volkswagen Beetle 섀시용 파이버 글라스 바디 키트.대부분 1679, 1835, 1915, 2076 및 2332cc 배기량 엔진과 같은 핫 로드 VW 엔진을 사용하여 '온화'에서 '와일드' 성능을 높였습니다.포르쉐 356과 포르쉐 912 엔진도 일부 사용됐다.

켈마크 GTS

메탈릭 실버로 마감되었다는 점만 빼면 Kelmark GT Independence와 동일합니다.대부분은 공장에서 옵션인 리어 고층 스쿠프를 설치했습니다.이를 통해 Kennedy Engineering에서 판매하는 VW 트랜스액슬에 맞는 엔진 어댑터를 사용하여 Buick 231 큐빅 인치 V6를 설치할 수 있었습니다.

켈마크 GT 리버레이터

튜브 프레임, Porsche 또는 대폭 수정된 VW 섀시 또는 마츠다 로터리, Chevy Corvair, Porsche 6, Buick V6 또는 소형 블록 V8 ^[1]전원과 함께 맞춤형으로 장착할 수 있습니다.리버레이터 차량으로 제작된 켈마크 GT는 200대에 불과할 것으로 추정된다.

Kelmark GT 회장

미시간주 홀트의 "Kelmark Motors"에서 제공하는 가죽 인테리어, 에어컨, 하이엔드 스테레오 장비 등 모든 럭셔리 옵션을 갖춘 풀 로드형 Kelmark GT.이 차들은 대부분 뷰익 3.8리터 V6라는 리어 엔진으로 구동되었다.이로 인해 차의 뒷부분이 무거워졌고, 이는 불행하게도 차의 핸들링에 영향을 미쳤다.

켈마크 토로나도 GT

커스텀 튜브 프레임을 이용한 빅 블록 V8 "슈퍼카"로 후륜을 구동하는 엔진 중간 위치에 장착된 Oldsmobile Toronado 구동 유닛을 받아들입니다.일반적으로 이러한 희귀한 GT는 Olds 425 또는 455 입방인치(7.5L) 엔진에 의해 구동됩니다.이들 모델 중 하나는 고도로 튜닝된 쉐보레 빅 블록 454 입방인치 엔진을 장착했으며 자동차 및 드라이버에 의해 테스트되어 200mph의 장벽을 깼다.따라서 1977년에 세계에서 가장 빠른 길거리 합법 스포츠카가 되었다.Car & Driver는 이것을 "Street Machine에 의해 달성된 가장 빠른 속도"라고 보고했으며, Car & Driver는 오하이오에 있는 옛 교통 연구 센터(현재는 혼다의 미국 테스트 시설의 일부)에서 202.7로 기록했습니다.이는 자동차가 공기역학과 성능을 향상시켰다는 것을 증명했다.

전직 Oldsmobile 엔지니어인 Bill Porterfield는 이 기록을 깨는 차의 책임자였다.그 후, 그는 폰티악 피에로의 GM의 디자인 엔지니어였습니다.그는 Mid-Engineering사에서 만든 맞춤형 관형 프레임을 사용했습니다.이 특수 섀시는 700hp 쉐보레 ZL-1, 454 빅 블록 모터 뒤에 Oldsmobile Toronado Turbo-Hydamatic 425 트랜스액슬을 사용했습니다.미드엔지니어링 섀시는 쉐보레 콜벳 리어 서스펜션 암과 커스텀 하프 샤프트를 사용하여 폭넓은 성능의 타이어를 구현했습니다.이러한 성과를 종합해 보면, 페라리가 1987년 3월까지 200mph의 합법적인 스포츠카인 페라리 F40을 출시하는 데 걸린 것을 고려해야 한다.F40은 페라리가 아닌 생산량이 적은 스페셜이었다.불과 몇 달 후, Road and Track은 몇몇 특수 스포츠카를 테스트했습니다.Ruf CTR 포르쉐 911 Yellow Bird와 Koenig RS 포르쉐 911이 시속 200마일을 돌파했다.이 둘은 각각 211mph와 201mph로 달렸다.다시 말씀드리지만, 이것들은 저부피 맞춤형 스포츠카였습니다.로드 앤드 트랙이 완료한 이 테스트에서는 르망이 폴 프레레와 포뮬러 원 챔피언 필 힐을 제치고 페라리 테스타로사, 람보르기니 카운타흐 5000S, AMG 해머 메르세데스-벤츠 300E가 모두 시속 200마일을 넘지 못했다.

레퍼런스

외부 링크

• Kelmark GT 오너즈 그룹 포럼