가와사키 KX450f
Kawasaki KX450 |
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| 제조원 | 가와사키 |
|---|---|
| 학급 | 모토크로스 |
| 엔진 | 449cc(27.4cuin) 수냉식 DOHC 4밸브 4행정 싱글, 연료 분사 |
| 보어/스트로크 | 96.0 x 62.1mm |
| 압축비 | 12:8:1 |
| 점화 유형 | 디지털 DC-CDI |
| 전송 | 습식 멀티 디스크 수동 클러치 포함 5단 |
| 프레임 타입 | 알루미늄 테두리 |
| 브레이크 | F: 싱글 세미 플로팅 270mm 꽃잎 디스크(듀얼 피스톤 캘리퍼 포함) R: 싱글 240mm 꽃잎 디스크(싱글 피스톤 캘리퍼 포함) |
| 휠베이스 | 58.1인치(1,640mm) |
| 치수 | L: 86.4 인치 (2,165 mm) W: 32.3 인치 (820 mm) H: 50.8인치(1,450mm) |
| 시트 높이 | 37.8인치(960mm) |
| 연료 용량 | 1.66 갤런 |
가와사키 KX 450F는, 가와사키사가 제조하는, 수냉식 DOHC 449cc(27.4 cuin)의 4 스트로크 싱글 모터 크로스 모터 사이클이다.
2007년부터는 KLX450R 버전도 출시되어 트레일 라이딩, 그린 랜닝, 엔듀로 이벤트, 저속 라이딩에 일반적으로 적합한 편의성이 추가되었다.이는 대형 가스 탱크, 18인치 리어 휠, 헤드램프 및 전동 시동, 그리고 낮은 엔드 토크에서 보다 쉽게 다룰 수 있도록 피크 마력이 적은 리튜닝 엔진이 보다 [1][2]부드럽게 전달되었기 때문입니다.
제1세대 2005-2008
KX250F는 가와사키 KX250F와 달리 스즈키 자동차와의 합작 개발로 개발되지 않아 스즈키의 450cc와 큰 차이를 보였다.KX450F의 첫해는 2005년이었습니다만, 일본 MX 시즌에는 프레임에 치명적인 장애가 있었습니다.그 결과, 2005년형 판매 계획은 연기되었고 KX450F는 대부분의 시장에서 2006년형으로 첫 선을 보였다.
KX450F에 대한 초기 평가는 엔진과 동력 전달에 대한 긍정적인 반응을 언급하며 미온적이었지만, 자전거의 서스펜션과 형상은 만족스럽지 못했다.가와사키는 5단 기어를 포함하지 않음으로써 업계 표준에서 벗어나기로 선택했기 때문에 리뷰어는 4단 변속기의 선택에 반대했다.
이러한 단점에도 불구하고 2006년식 가와사키 KX450F는 AMA 월드 슈퍼크로스 GP 타이틀과 부쿠 아레나크로스 타이틀, 그리고 Hare and Hound 타이틀을 모두 거머쥐게 된다.
2007년에 KX450F는 일련의 마이너 엔진과 프레임 개선을 거쳤지만, 가장 눈에 띄는 업그레이드는 5단 변속기였습니다.변속기는 1단 기어가 약간 더 높았고, 2단부터 4단까지는 그대로였고 5단 기어가 추가되었다.
제2세대 2009-2011
다음 큰 혁신은 2009년에 가와사키에서 연료 분사를 도입하는 것이다.리뷰어는 새 인젝터의 성능 효과를 높이 평가했으며, 향후 몇 년 동안 이 기술은 KX 라인업 전반으로 확산될 것입니다.
제3세대 2012-2015
2012년에 일련의 주요 수정이 이루어졌다.KX450F는 완전히 새로운 프레임, 대폭적인 엔진 변경 및 Launch Control을 포함한 새로운 전자 장치 세트를 받았습니다.Launch Control은 이륙 시 휠 스핀을 방지하도록 설계되었으며, 3단 기어가 도달하면 자동으로 해제됩니다.이 시스템은 표시등이 녹색으로 켜질 때까지 스위치를 누른 상태로 작동하며, 이때 자전거 컴퓨터가 가속 계수를 수정합니다.가와사키는 처음부터 (안전상의 이유로) 이 시스템은 트랙션 제어가 아니라 자체만의 독특한 시스템이라고 주장해 왔다.
이러한 최신 모델에서는 디지털 연료 분사(DFI) 커플러 시스템뿐만 아니라 가와사키 옵션 소프트웨어 시스템을 사용하여 ECU를 광범위하게 커스터마이즈할 수 있습니다.DFI 커플러는 플러그 앤 플레이 모듈의 간단한 교환을 통해 ECU의 트랙 측을 즉시 변경할 수 있습니다.가와사키에서는 그린(표준매핑), 화이트(소프트트랙 조건매핑), 블랙(하드트랙 조건매핑)의 3가지 모듈에 새로운 자전거를 제공하고 있습니다.
4세대 2016-2018
2016년식 KX450F는 2015년부터 새롭게 디자인된 모델로 엔진, 섀시 및 스로틀 바디가 대폭 변경되었습니다.
제5세대 2019-현재
2019년에 가와사키 선수는 F를 이름에서 삭제했다.2019년형 KX450은 완전히 새로운 디자인으로 전동식 시동이 걸리고 킥 시동이 걸리지 않습니다.포크는 에어포크에서 코일 기반의 쇼와포크로 전환되어 A-Kit 기술을 활용했다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Best Enduro Bike: Kawasaki KLX450R". Cycle World. Retrieved 1 February 2019.
- ^ "2009 Kawasaki KLX450R Web Test - Dirt Rider Magazine".
외부 링크
- 새로운 KX450 스페셜리스트 모터크로스 레이스 모델 출시 - 경주장에서 개발된 고도의 테크놀로지 집약 2018년 6월 12일
